DHL приостанавливает деятельность в России. СДЭК ищет новые способы доставки груза из Америки

С российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии

Международные контейнерные линии, в начале российско-украинского конфликта лишь обходившие зону боевых действий, начали официально отказываться от обслуживания России. Maersk с 1 марта временно прекращает отправки грузов морским, воздушным и железнодорожным транспортом в РФ и из нее. «Мы внимательно следим за развитием ситуации с введением государствами все новых санкций против России и стабильно пополняющимся списком ограничений,— сообщается в объявлении компании.— Мы также начинаем ощущать воздействие ситуации на глобальные цепи поставок, в том числе на увеличение сроков доставки и задержку товаров таможенными властями на различных перевалочных хабах».

Mediterranean Shipping Company (MSC) также объявила о приостановлении с 1 марта букингов на Россию во всех бассейнах, в том числе в Балтийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном. Maersk и MSC уточняют, что решения не распространяются на продукты, медицинские изделия и гуманитарные грузы. Вечером 1 марта об остановке обслуживания России сообщила CMA CGM. Ocean Network Express (ONE) 28 февраля приостановила букинг на Новороссийск и Петербург.

Таким образом, с российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%.

Кризис логистики: причины, последствия и прогнозы

— Как обстоят сегодня дела на рынке логистики в направлении Россия — Китай?

— С начала пандемии морские контейнерные перевозки, которые в свое время стали основным способом доставки всех категорий товаров из КНР, в том числе и в нашу страну, выросли в цене более чем в семь раз. А после инцидента в южной части Суэцкого канала, случившегося весной 2021 г., нарушилась ритмичность судоходства. Задержки грузов при мультимодальных перевозках через порты достигали до полугода. Одновременно с этим подскочили железнодорожные и авиатарифы.

Сухопутные автоперевозки для Дальнего Востока стали реальной альтернативой, чтобы компенсировать снижение грузопотоков по другим каналам, но из-за антиковидных ограничений часть пограничных постов закрылась, а на оставшихся серьезно снизилось количество пропускаемого транспорта. К весне прошлого года на российско-китайской границе начали выстраиваться огромные очереди из грузовых автомобилей.

К концу лета 2021 г. усилиями правительств обеих стран ситуация стала выправляться. Но 3 декабря из-за вспышки заболеваемости во Внутренней Монголии на полтора месяца полностью закрылся крупнейший сухопутный погранпереход Забайкальск — Маньчжурия. Кроме того, серьезные проблемы возникли в транзитном направлении Китай — Казахстан — Россия, через который товары доставлялись не только в нашу страну, но и в Европу.

Потоки фур с западных регионов хлынули в Приморье. Мне известно, что сейчас в крае находится более 200 машин с московскими и белорусскими номерами. Повышенный спрос на услуги перевозчиков спровоцировал резкий скачок цен на рынке логистики. Стоимость перемещения международных грузов поднялась в разы.

В конце 2021 года стало известно о нескольких крупных проектах транспортно-логистических центров в Пермском крае. Одни эксперты говорят, что главный стимул развития в этом сегменте складской недвижимости — рост экспортного товарооборота крупнейших пермских предприятий. Другие отмечают, что пандемия резко увеличила потребительский спрос на покупки товаров онлайн, а это, в свою очередь, приводит к росту запроса на качественную складскую недвижимость. Среди главных интересантов — федеральные торговые сети.

Запрос от предприятий

Сразу два крупных складских комплекса могут появиться в Осенцах в рамках особой экономической зоны (ОЭЗ) «Пермь». Один из проектов планируется реализовать совместно с ОАО «РЖД».

«Из-за низкой стоимости рубля экспортно ориентированные предприятия Пермского края наращивают производство, — отмечает директор АО «Управляющая компания «ОЭЗ Пермь» Илья Шулькин. — Под этот рост грузопотока нужны новые транспортные мощности. Например, сейчас реальная загрузка в Осенцах больше 95%, в ближайшие год или два узел будет перегружен. Нужны контейнерные терминалы, расширение дорожной и железнодорожной сети. Самая перспективная и оптимальная площадка для разгрузки этого узла — особая экономическая зона. Сейчас ведутся переговоры с ОАО «РЖД», если соглашение будет достигнуто, то это будет один из самых больших транспортно-логистических узлов в Пермском крае».

Ещё один крупный комплекс складских помещений на площадке ОЭЗ планирует создать ООО «ПФПГ», его проектная мощность 79,9 тыс. кв. м с возможностью расширения до 115,4 тыс. кв. м. Планируемые сроки реализации этого проекта — пять лет.

В складах хранить дорого, а в торговых центрах – неудобно. Болевые точки логистики

Ставку не остановить

В складском секторе продолжается рост, однако арендаторов он вряд ли обрадует, особенно низкомаржинальный бизнес, к которому, в том числе, относятся логистические компании, ведь речь идет о цене. Еще в прошлом, 2021 году ставка перешагнула психологический барьер в 5000 рублей за 1 кв. м в год, поставила на паузу рынок (арендаторы и игроки привыкали к новой реальности), и потом вновь продолжила свой рост, достигнув к концу 2021 года показателя в 5 800 руб. за 1 кв. м в год. Это был исторический максимум, который уже в феврале текущего года побит.

Средневзвешенная ставка аренды triple net в Московском регионе составляет порядка 6000 рублей за «квадрат» стандартного сухого склада в классе «А», к концу 2022 года она дорастет до отметки в 7 000 рублей. В этой ситуации компании-арендаторы переходят на более оптимизированные запросы по объемам арендуемых площадей и рассматривают «смарт» форматы (небольшие склады до 30 тыс. м2, с высоким уровнем автоматизации, «зеленые», в качественной локации, уменьшая плечо доставки).

ВС уточнил, в каких случаях грузы считаются доставленными в срок

Суть дела 

С кассационной жалобой в ВС обратилось ОАО «РЖД», которое просило отменить постановления нижестоящих судов о взыскании 1,9 миллиона рублей пеней в пользу ООО «Байкал-Логистика» за просрочку доставки грузов. 

Удовлетворяя иск, суды трёх инстанций исходили из нарушения перевозчиком (ОАО «РЖД») нормативного срока доставки груза.

Суды определили фактический срок доставки на основе сведений, содержащихся в памятках приемосдатчика и ведомостях подачи-уборки вагонов, а также исходя из отсутствия в названных документах информации о составлении актов общей формы и о задержке грузовой операции.

В Москве показали первый российский электрогрузовик

«Это электромобиль полностью отечественного производства, который создан петербургской компанией «Электромобили Мануфэкчуринг рус» в сотрудничестве с УАЗ», — говорит генеральный директор «Электромобили Мануфэкчуринг рус» Илья Рашкин на презентации проекта. Силовая установка — синхронный электродвигатель и силовая электроника — российского производства, бортовая электроника и программное обеспечение собственной разработки, уточняет Рашкин.

Автомобиль может проехать на одном заряде около 300 км с грузом до одной тонны и скоростью 80 км/ч. Такие показатели удобны для перемещения в основном в черте города, считает Рашкин. Экономия выброса у одного электромобиля СО₂ составляет до 10 т в год. Стоит такой автомобиль 3,5 млн рублей. 

Собирать автомобили будут в Москве, в ОЭЗ «Технополис Москва». Планируется выпускать 1000 единиц машин в год. Серийное производство откроется в III квартале 2022 года. «По нашим планам в сентябре первая машина сойдет с конвейера и будет доступна к покупке», — сказал Рашкин Forbes.

"Магнит" тестирует омниканальные дарксторы

Пилотная точка заработала в Москве. Общая площадь нового "магазина-склада" составляет более 600 м², причём отдельные зоны в нём выделили специально для упаковки интернет-заказов и выдачи их онлайн-клиентам. Торговый зал остался для офлайн-продаж.

В объекте разделены покупательский и курьерский пути. Курьеры имеют отдельный вход, который позволяет беспрепятственно забирать заказы в зоне сборки и не мешать покупателям.

В этом магазине доступен более широкий ассортимент, чем в традиционном "Магните", порядка 8 000 наименований. При этом уникальный ассортимент составляет около 700 позиций с упором на fresh-категорию, кулинарию формата ready-to-eat, а также товары в более высоком ценовом сегменте во всех категориях. В ближайшее время будет добавлена свежая выпечка.

Доверие к людям сокращает затраты компании на 40%. Опыт «Вкусвилла»

Я Валера Разгуляев, один из управляющих розничной сети «Вкусвилл». В феврале этого года на TeamLead Conf 2020 я рассказал о системе управления в нашей компании. Статья подготовлена на основе моего выступления. По многим показателям «Вкусвилл» похож на IT-компании: скорость роста, возврат инвестиций, отсутствие кредитов. Я думаю, что статья будет полезна не только ритейлерам.

«Вкусвилл» — молодая компания, основана в 2009 году. Мы бурно развивались все эти годы, но ярче всего в кризисный 2014 год, когда мы выросли на 97%. До сих пор вспоминаем это «золотое» время: много свободных и дешёвых арендных площадей. Через 10 лет после открытия наша сеть составляла 811 магазинов. Но был момент, когда мы вообще не знали, выживет наша компания или нет. Этот кризис удалось преодолеть. Тем, что мы тогда поняли, я и хочу поделиться.

Управление — почему так дорого?

В первые несколько лет работы «Вкусвилла» наша система управления почти ничем не отличалась от управления в других розничных компаний. Но именно это и привело компанию к кризису. Почему? Давайте разбираться.

На первом уровне затраты на управление, вроде бы не велики. Например, общий фонд оплаты труда команды 7 единиц, 2 забирает управленец: 2/7 ≈ 29%. На самом деле, процент высокий. Но мы привыкли считать это нормой.

С ростом компании растут расходы на зарплаты руководителей. Причём, и в абсолютных, и в относительных цифрах: 78/203 ≈ 38%. При этом управленческая надстройка, на самом деле ничего не делает для создания ценности, за которую платит клиент. Управленцы только обеспечивают работу цепочки поставки ценностей.