Andrei (Все сообщения пользователя)

Коллеги, подскажите пожалуйста, распространяется ли действие закона № 248-ФЗ от 13.07.2015 на перевозки в РБ или ссылаясь на пункт 2 (2. Установить, что временное ограничение движения, предусмотренное
пунктом 1 настоящего постановления, не распространяется:
на международные перевозки грузов;
на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные и тд.) для меня как для белоруса который покупает товар в РФ можно игнорировать данный закон, перевозка то международная? Спасибо.

Добрый день коллеги! Попробую своим опытом поделится и в начале хочется уточнить – говорю про зону отбора, с хранением немного проще(ну это как по мне). Как я понял основная проблема в панировке карты склада, а визуализации для пользователей – вторичный вопрос:
Работал со статической и динамической адресацией, мое мнение статика проще и удобнее, динамическая для тех кто любит задачи со звездочкой    . Какой вариант я использовал(и стараюсь его постоянно реализовать):
Выделял перечень товарных групп(как правило по весогабаритным характеристикам они схожи). Для каждой товарной группы определял необходимое количество мест отбора + % запаса для новинок, при этом естественно в карту закладывался маршрут комплектовщика. Таким образом получал действительно занятые(используемые) ячейки с КПД  близким к 85%. Плюс по данной адресации постоянно имелись свободные места на случай роста некоторых групп или имелась возможность корректировать границы групп при минимальных манипуляциях.  

Сергей, Вы наверное какие-то шибко дешевые или древние варианты видели, или у Вас требования  хотелки не оправданно завышенные, если Вы хотите "что бы например после приемки товара wms заваривала кофе, в данной ситуации дешевле официантку нанять" это я конечно утрирую, но требования должны иметь разумную достаточность.




Есть вариант решения этой Вашей проблемы. Пригласите нормального спеца-логиста, обозначьте бюджет, определите показатели и выйдете со склада на 6-8 месяцев, вернувшись Вы удивитесь как все хорошо работает и ничего подпиливать не нужно.

Сергей, по Вашей логике каждый поставщик wms систем должен иметь готовое решение каждой фичи в надежде прихода покупателя типо Вас? Прикольно, а стоимость потянете? Тут ведь как с авто, кому-то датчик дождя нужен кому-то нет, зачем спрашивается лепить всё всем подряд. У кого-то есть руки и глаза, что бы вовремя переключить рычажок на стеркозе во время дождя.  

Еще раз добрый день! Не сразу разобрался как фото вставить.
Теперь по порядку:
Я(теперь, ранеее подобного опыта не было) и являюсь представителем подобного формата. Но в данной компании планирую существенно переиграть складскую работу.

Доля подобного товара 30-40% в зависимости от сезона, но оборачиваемость высокая. Формат грузового места(складской ед.) 3 м(дл.) х 0,5-1,4м.(шир.) х 0,4-1,2м.(выс.) вес от 400 кг. до 2,8 т.

По моему вопросу:
Меня интересует, какая должна быть зона приемки(выгрузки) при подобном планировании склада. Как(если кто использовал подобный вариант) рассчитывали расстояние между воротами?
Какие бывают варианты(проф. исполнения) ограничителей.
И вообще стоит ли связываться с подобным вариантом или проще фуру загнать в склад убрав рампы и пр., подогнать погрузчик, сбросить на землю и разместить на складе? Меня интересует может кто пользовал подобный вариант, хочется узнать впечатления так сказать, какие подводные камни могут всплыть и пр.
 

 

День добрый, коллеги!

Нужен Ваш совет. Ситуация заключается в следующем: есть технология обработки грузов которая требует боковой загрузки ТС(полуприцепы, прицепы и тд.), но данная технология не описана в классических примерах при проектировании погрузочного фронта склада(ну или плохо искал)(диагональные варианты расположения тс на рампе не подходит, слишком много места теряется). Может кто сталкивался с подобными примерами? Недавно случайно увидел следующий пример на складе (см.фото), вариант достаточно интересный, но меня немного беспокоит глубина погрузочного фронта. плюс не понятно какое расстояние между воротами закладывать, какие ограничители использовать(тот вариант, что сфотографировал меня не впечатлил). В общем если кто пользовал такой вариант поделитесь ощущениями(может кто и цифрами) пжл.  

День добрый, Николай!

Спасибо за ответ.  

День добрый, Николай!

Спасибо за ответ. Хочу уточнить один момент. А глубины площадки в 24 метра для маневра фуры разве достаточно? В классической формула это 2 длинны машины + 2 метра. По жизни конечно бывают варианты, есть виртуоза которым столько территории не нужно, но я понимаю, что водители будут разные и эта территория будет за забором. И еще вопрос(к сожалению пока опыта не было). Обязательно ли размещать на въезде в данную территорию КПП или достаточно вахтера с ключами который будет открывать калитку? И обязательно ли размещать машину на данной территории если она ожидает выгрузки-погрузки(например в выходные)? Спасибо.

Коллеги, нужен Ваш совет и жизненный опыт в вопросе организации таможенной зоны на территории РЦ. Если более точно, то ситуация следующая: есть склад на нем лежит и обрабатывается товар, на этом же складе выделяем секцию под нерастаможенный товар. Вопрос заключается в том какую территорию закрыть на улице для данной зоны при условии что ширина секции 24 метра, 4 ворот, товар поступает на еврофурах? заранее спасибо.  

Так это по сути и есть пост(ы). Полочная гравитация или полочные стеллажи в купе с рольгангом позволяет применять конвеерную технологию(что собственно говоря Вы и сделали). В такой ситуации, Вами указанная производительность вполне достижима. Спасибо за Ваш ответ.

Добрый день, Nikitich, подскажите пожалуйста 350 позиций - это документо-строк?

У вас на наборе заказов установлен конвейер с постами?

sektaro, оператор фиксирует таки все операции или только отбор?
Сборка в зависимости от сложности это как? Нормативы не используются? Сложность определяет кладовщик?

Касательно кладовщика который не указала комплектовщика-ошибателя, то после того как он пропустил умышленно или нет, то это уже и его ошибка, а  значит он должен ощутить это на своем кармане(кстати направление на улучшение сервиса).

Остальные работы не учитываются? Видел я такое и не раз, когда отборщики как не нормальные летают по складу в целях надубасить норму, при этом делают море брака, товар расставлен так как удобно им, а не так как нужно. Приходы выгружать и отгружать заказы в ТС практически нет людей т.к. все набивают норму. А персонал который по шустрее, за пол месяца делают норму остальное время включают ИБД. Если это так как я попытался описать то расти есть куда причем семимильными шагами)))  

Уважаемый, sectaro, так Вы сами как-то не отвечаете на вопросы)))Вы так и не детализировали вопрос. Или Вы в лс описали Ваш вопрос?

В зависимости от конструктива здания и расположения зон, можно найти выход, например принтер и весы на одном из складов были у меня рядом с операторской, поэтому розетки были внутри, а провод вывели наружу где и подключили оборудование. Так же был опыт расположения весов и принтеров рядом с доками, в той ситуации я штробил пол и подключал через пакетники. Были склады в которых принтеры и зарядки к ТСД находились в операторской и для кладовщиков не составляло труда периодически заходить туда. Важно понять насколько интенсивно будет пользоваться оборудование и в зависимости от этого разместить по ближе к процессу.
А вообще, что бы крепче спалось я стараюсь по максимуму оборудования подключать мимо розеток, через пакетники, будь то принтер, зарядки под ТСД, весы, коллеровачные машины или зарядки для техники.


Да, здесь все зависит от возможностей склада и компании, видел и те другие, хотя в большинстве все ж таки приходится нарушать. Но при круглосуточной работе складе вопрос стоянки решается автоматически .  

Maks, а обрезать розетку и запитать через автомат, который можно "красиво" в коробке повесить на стене, кабель пустить по полу укрыв его либо металлическим профилем(пример декоративный порог), либо проштробить пол(Как вариант можно и по потолку, но будет не очень эстетично, когда провода болтаются). Установка статична, и частых переездов не будет, поэтому вполне можно так проделать.

...Добавить ст-ть материалов(ресурсов) используемых при работе(стретч-пленка, коробки и пр.), добавить маржу, сравнить с рынком, скорректировать и запустить в работу...

При расчете нормативов, которые влияют на себестоимость услуг, обратите внимание на показатели конкурентов(Бенчмаркинг ), а так же методики расчетов специалистов в данной области, например Н.Лобанов . Еще в 2008-9 годах при реализации проекта по реорганизации склада дистрибьютора я использовал методику расчет норматива на выгрузку(погрузку) авто который

Попробуйте по другому:
1. Открывайте форум на этом сайте
2. Открывайте первый раздел форума "Старый Форум только для чтения"
3. Открываете раздел "Производственная логистика"
4. Открываете тему "Просьба о помощи"

Там все есть.  Удачи.

Добрый день, logist83,на старом форуме(он доступен только для чтения), Николай любезно сохранил много материала и там Ваша проблема обсуждалась вот здесь http://www.lobanov-logist.ru/forum/YaBB.pl?num=1237648413 полистайте может какие мысли появятся. Сам в подобной ситуации в данное время нахожусь, по документам подчиняюсь ГЕНЕ, а  по факту молодой и "перспективный" коммерческий(друг собственников) пытается подчинить мой отдел себе, причем зачастую выдавая попытки руководить моим персоналом мимо меня(например выставляя планы отделу закупок). Я выбрал тактику не мешать ему  проводить ИБД  при этом фиксирую по средствам принятых в компании документов его телодвижения. Моя задача обеспечить продажи и производство, если он мешает, то расчеты и статистика(желательно в деньгах и понятных цифрах) ложится на стол ГЕНЕ и собственникам, они его придерживают, но спустя некоторое время все повторяется. Я использую данную ситуацию как опыт для себя(я еще пока молодой и надо набираться опыта во всем   ) в вопросе решения проблем(конечно хочется что бы все всегда было идеально, но без подводных камней или разного рода выскочек не бывает).

Добрый вечер! Николай про попасть эт я утрирую

Николай, на самом деле еще уйма компаний которые этого не делают, возможно компания amanda311 одна из них?

В данной ситуации это будет только во вред, согласен на 100%

В моей практике на маршруте было и более 50 заказов
Наблюдал такой метод на складе в Китае(FMCG) и количество заказов около 200 одновременно формировалось. Зона комплектации около 2,5 кв комплектовались контейнера и сразу передавались на доставку, затем следующая волна.


Николай, спасибо за ответ.

От контролеров одно время пытался отказаться(по сути такая же история была: с верху попросили "промодернизироваться" , после того как посыпались акты рекламационные решил вернуть все как есть, в начале ввел выборочную проверку затем сплошную. Кстати предложенный Николаем вариант я пользовал По моему опыту это было так: пул заявок(у меня было по маршруту) объединялся в один заказ. На складе отборщик это все собирал, а человек(не обязательно контролер) разбрасывал товар по заказам и формировал грузовые места(коробки) для передачи на траспорт. В данном случае я смог использовать более дешевую рабочую силу отборщика 2 раза нежели 1 отборщик + 1(более дорогой) контролер.  Но этот вариант тоже долго не прожил(начались скапливаться очереди). И в итоге вернулся к контролерам но по моим нормативам время выполнения проверки и упаковки в два раза меньше чем отбор товара, соответсвенно контролеров значительно меньше было нежели отборщиков. Судя по запросам Вашего руководства, они после строительства склада хотят сэкономить денег, а самый простой вариант за счет персонала, но не всегда это эффективно. При наличии у Вас  как Вы говорите отличной WMS, не сложно просчитать трудозатраты и привязать их к обороту(это правильнее будет, как мне кажется), а дальше только контролируй соответствие и улучшай технологию.