Лобанов-логист
Лобанов-логист
Личный кабинетВходРегистрация
Например: Логистика

Логистика: переучет резервов Елизавета КАВЕРАУ

28.05.2009 

Логистика: переучет резервов 


Перемены, происходящие в настоящее время в экономике, наложили свой отпечаток на внутренние бизнес-процессы компании. 
По мнению экспертов, преобразования в области логистики являются зеркальным отражением тех антикризисных решений, которые реализуются на предприятии.
 


Старые задачи в новом свете
 
Не секрет, что время, предшествующее кризису, характеризовалось бурным ростом экономики. «Благоприятная почва для экстенсивного развития позволяла компаниям расширять сферы своего влияния, – отмечает Александр Иващенко, директор по логистике компании «Пластик Репаблик» (консолидированные поставки в розничную сеть товаров народного потребления из пластика), – увеличивать свои годовые обороты в два – три раза, совершенствовать сервисную систему, запускать новые проекты, расширять и изменять ассортиментные линейки. Тогда роль логистики сводилась, прежде всего, к обеспечению этого роста. Соответственно, на издержки мало кто обращал внимание». 

В настоящее время, по мнению Павла Лиходеева, руководителя департамента логистики и закупок ООО «Грундфос Истра» (производитель насосного оборудования), задачи перед подразделением в целом остались те же: бесперебойное и своевременное обеспечение клиентов и заказчиков материальными ресурсами. Но в условиях изменившейся  экономической ситуации на рынке происходит обострение конкурентных отношений, более жесткой становится борьба за «выживание». «Как следствие, возрастает значение задач по оптимизации издержек компаний. А поскольку это является ключевым условием для логистики, соответственно, и ее роль становится более значимой», – считает Сергей Куревин, директор департамента логистики Группы компаний ПРОПЛЕКС. 

По мнению эксперта, речь идет о таких процессах, как снижение логистических затрат, поиск и внедрение решений, позволяющих реализовать новые конкурентные преимущества. А также более оперативная реакция на изменения окружающей среды, для чего необходимо построение чувствительных цепочек обратной связи с рынком услуг, клиентами и поставщиками.


Оптимизация и еще раз оптимизация
 
Одна из основных задач логистики, по мнению Александра Иващенко, – это оптимизация товарного запаса. Под этим подразумевается сокращение остатков на складе, выведение из продажи неликвидных товаров, повышение оборачиваемости продукции, жесткое планирование поставок на основе статистики сбыта с учетом неравномерности спроса и сезонности, снижение норм страхового запаса. «Исходя из того, что каждый квадратный метр складской площади имеет определенную стоимость, данные меры приводят к значительному уменьшению издержек, – подчеркивает специалист. – В первую очередь, это касается компаний, которые арендуют помещения». Как пример, эксперт рассказывает о своем предприятии, где была введена система адресного хранения, что сразу же повысило эффективность процесса сборки товара на 20%. Вторым этапом проекта по снижению затрат на логистику станет запуск нового склада непосредственно на производственной площадке. При этом планируется внедрение системы автоматизации WMS (Warehouse Management System).

 

Надо заметить, что неверная оценка потребностей в площадях, оснащении техникой, складским оборудованием вызывают дополнительные издержки. Как говорит Сергей Куревин, к ним приводит как избыток по этим параметрам, так и их нехватка. «Чем более качественно продуманна и отлажена система, тем меньше дополнительных затрат возникает при эксплуатации склада», – отмечает эксперт. Еще один шаг на пути оптимизации товарного запаса – пересмотр подходов к закупкам. В частности, Павел Лиходеев отмечает, что речь идёт о сокращении количества поставщиков – консолидации поставок. «Известно, что цены зависят от объемов закупок. Соответственно, при общем их сокращении порой выгоднее приобретать всё в одном месте, получая дополнительные скидки», – говорит эксперт. Консолидировать, по его мнению, стоит не только закупки, но и транспортные потоки: «Полупустые машины отправлять неэффективно, поэтому перед специалистами встает задача найти попутные грузы.  

Выгоднее всего это сделать собственными ресурсами, а не поручать транспортной компании». В свою очередь Сергей Куревин добавляет, что при перемещении одного и того же продукта можно иметь совершенно разные транспортные затраты в пересчете на единицу продукции. «В этой ситуации выигрывает тот производитель, у которого издержки меньше. При этом унификация вариантов доставки приводит к их увеличению. И, напротив, детализированный подход к подбору способов транспортировки, оптимального объема партии, а также поставщика услуг позволяет производить реальное снижение затрат».


По словам Михаила Селицкого, директора по логистике компании «Руукки Рус» (поставщик решений из металла для строительства и машиностроения), для многих компаний большие резервы экономии дает оптимизация платежей аутсорсерам: транспортным перевозчикам, операторам, осуществляющим обработку железнодорожных вагонов, оказывающим складские услуги. Рассказывая о возможных путях сокращения затрат, он приводит в пример свою компанию. «В настоящее время совместно с провайдером по железнодорожным транспортировкам проведен новый поиск ж/д станций и таможенных брокеров. Благодаря этому стоимость комплексных услуг уменьшилась на 40%. Также проведен тендер среди международных перевозчиков, что позволило снизить ставки на 20%» .

По мнению эксперта компании «Грундфос Истра», можно выделить еще одно существенное направление для оптимизации: «В период кризиса производство находится под большим давлением, чем непосредственно логистика. Сотрудничество этих двух подразделений может помочь оптимизировать загруженность мощностей предприятия, снизить негативный эффект от сезонности спроса в контексте текущей экономической ситуации».


Пересмотр технологической цепочки

Кризис, как считает Александр Иващенко, – самое подходящее время для того, чтобы переосмыслить внутренние логистические процессы.

 


Для выполнения этой задачи эксперт предлагает следующий алгоритм:


• поэтапно и пофункционально описать основные и вспомогательные цепочки технологического процесса;

• каждый блок детально разобрать (кто отвечает за его выполнение, какие действия или информация предшествуют событию/операции и что является результатом);

• на основании анализа выявить звенья технологической цепочки, которые не работают, либо работают со сбоем;

• принять решение по исправлению каждого блока и его стыковки в рамках общей цепочки;

• оценить работу персонала (может оказаться, что выполнение некоторых блоков дублировано различными функциональными единицами).

«В результате практического внедрения этой схемы многие процессы упрощаются и требуют меньших трудозатрат, выявляются и исключаются случаи смешения функционала, – считает Александр Иващенко. – Формируются система нормативов и четкий регламент выполнения всех работ в рамках технологического процесса. И, как следствие, повышается эффективность труда в целом». Еще один результат анализа технологической цепочки, по мысли эксперта, – понимание того, что для нормального ее функционирования требуются квалифицированные кадры. Таким образом, пересмотр бизнес-процессов ведет к оптимизации штатной структуры отдела логистики. По словам Михаила Селицкого, в первую очередь сокращаются позиции неквалифицированных работников. 

То есть те, которые позволяют произвести уменьшение штата без потери качества работы. Всех ключевых сотрудников компании сохраняют. Среди них – руководители среднего и малого звена, квалифицированные рабочие. При этом, по словам Сергея Куревина, основополагающим ориентиром является динамика процессов производства и реализации конечного продукта.

«Сейчас в отрасли увольняют либо сотрудников, которые попали под удар из-за снижения выпуска продукции, либо еще тех, кого набирали бездумно. Не секрет, что у некоторых компаний штат был раздут, – считает Павел Лиходеев. – При этом неправомерно говорить о том, что сокращения идут в каких-то определённых подразделениях. Проводится общий анализ бизнеса и там, где эффективность низкая, – начинается оптимизация».


В ожидании лета
 
По словам руководителя группы подбора персонала направления «Логистика. Таможня. ВЭД» кадрового центра «ЮНИТИ» Ольги Симоновой, преимуществом в настоящее время пользуются опытные профессионалы и специалисты-универсалы. «Так, если раньше каждым направлением (автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки) занимался один человек, то сегодня в целях оптимизации штатной структуры одному специалисту поручают работать над несколькими. Также руководство может возложить на него функционал по ведению каких-либо складских операций», – рассказывает эксперт.

Под сокращение, соответственно, попадают узкопрофильные сотрудники, имеющие небольшой стаж работы. А также технический и вспомогательный персонал (ассистенты и помощники), который отвечал за контроль прохождения информации и за подготовку документов. Сейчас эти функции приходится выполнять непосредственно самим менеджерам по закупкам, таможенному оформлению и т.д.

Как и до кризиса, востребованными остаются директора по логистике и руководители отдела. Некоторые компании в сложившейся экономической ситуации стремятся заменить имеющийся управленческий состав. При этом подбирают более сильных специалистов, находящихся в поиске работы и потому согласных трудиться за меньшее вознаграждение, чем то, которое они имели на предыдущем месте. При этом изменение бизнес-процессов влечет за собой соответствующие преобразования в штатном расписании.
 
«В частности, одна из компаний из-за сокращения объемов производства вместо дорогостоящего директора по логистике решила нанять руководителя транспортного отдела», – рассказывает Ольга Симонова. В целом доход для менеджеров, по данным рекрутеров, по сравнению с прошлым годом снизился на 15-20% за счет сокращения заработной платы, бонусов и составляющих соцпакета. Согласно данным майского исследования кадрового центра «ЮНИТИ», компании предлагают директору по логистике около 100 000 рублей, специалисту по таможенному оформлению – 26 000-40 000 рублей. Менеджер по ВЭД мог претендовать на 35 000-47 000 рублей.

По словам Ольги Симоновой, востребованность кандидатов с октября 2008 г. по март 2009 г. сократилась в два-три раза. Тем не менее, с апреля 2009 г. наблюдается увеличение спроса. «Лето – сезон логистики. Несмотря на прогнозы второй волны сокращений, мы ожидаем еще большего увеличения спроса на специалистов отрасли», – говорит эксперт кадрового центра «ЮНИТИ». 

  
Источник информации: Журнал \"Складской комплекс\" №3, 2009 
Автор: Елизавета КАВЕРАУ, ведущий специалист группы подбора персонала направления «Логистика.Таможня.ВЭД» кадрового центра «ЮНИТИ»
дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2671

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)



Прикрепленные файлы

Рекламный блок

  • Генеральные партнёры

    Сайт "KlubOK.net - материалы об управлении и маркетинге" входит в 10 самых посещаемых и известных русскоязычных сайтов по теме "Менеджмент и консалтинг"

Raven Russia сократил инвестиции в строительство логопарка Во время кризиса объем рынка транспортно-логистических услуг России сократился на 8% ГК «Эспро» изменила концепцию развития Грузовой терминал мощностью 100 тыс. т в год введен в аэропорту "Навои" в Узбекистане Москве недостаточно дорог для комфортного передвижения На Кавказе появится новый крупный логистический центр Провал внедрения SAP ERP в России: заказчик подает в суд на IDS Scheer Растаможка по-новому Россию ждёт пересмотр таможенных процедур Рядом с «Пулково» построят склад