Лобанов-логист
Лобанов-логист
Личный кабинетВходРегистрация
Например: Логистика

Наши статьи


Российская транспортная сеть - мост между Европой и Азией

Российская транспортная сеть - мост между Европой и Азией

Повышение уровня жизни населения в масштабе глобальной или национальной экономики одинаково зависит от доступности и качества товаров и услуг.

Глобализация экономических процессов непосредственно связана с повышением интенсивности товарообмена, укреплением и расширением международного кооперационного взаимодействия.

Возрастает потребность в обеспечении быстрого и безопасного перемещения товаров, осуществляемого международным транспортом, в том числе автомобильным, а значит – в развитии сети международных транспортных коридоров, часть которых проходит по территории России.

Рассмотрим возможности повышения эффективности транзитной транспортной инфраструктуры за счет развития российской транспортной сети, внедрения инновационных технологий. 

Основным результатом должно стать повышение качества логистического сервиса, что предполагает прежде всего снижение сроков доставки и всех видов логистических затрат


дата: 05.07.2019 11:02:27    просмотров: 795

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 3)


Николай Лобанов: Складская логистика в системе управления цепями поставок

Николай Лобанов: Складская логистика в системе управления цепями поставок

Интервью журналу «Логистика: проблемы и решения.

1. Как Вы считаете, в чем состоит главная специфика складской логистики в общей системе управления цепями поставок?

Николай Лобанов: Склад находится в середине товарной «цепочки поставок», поэтому сильно зависит от своих «смежников» по цепочке поставок. «Закупки» (поставки), как смежники в начале цепочки поставок, могут создать складу большие проблемы, если поставки не синхронизированы со складскими бизнес-процессами.

Если Закупки будут преследовать только свои интересы, то они не будут учитывать складские мощности в людских и технических ресурсах, не будут учитывать график работы склада и циклограмму его работы, не будут, не захотят понимать, что склад не «резиновый», что нужно при поставке учитывать ёмкость склада и свободные объёмы для размещения поставляемого товара.

Так же   «Закупки» часто не хотят понимать, что товар должен быть маркирован у поставщика, упакован и иметь упаковочные листы на каждом грузовом месте, иметь объёмно-весовые характеристики в учётной системе.

В результате очень часто получается так, что склад получает десять контейнеров товара в пятницу вечером, потому что «Закупкам» удобно растамаживаться сразу оптом в конце недели. Но мощности склада   позволяют принять только один-два контейнера в день.

Отсюда коллапс на складе и дополнительная плата за простой контейнеров, за наёмных людей, чтобы как-то ликвидировать аврал устроенный «Закупками».

«Закупки» пригоняют на склад контейнеры или фуры, в которых товар расположен   «навалом» по технологии «винегрет» без маркировки и документов, а потом требуют от склада, чтобы он всю эту «кашу» быстро выгрузил, рассортировал, отмаркировал и принял по количеству и качеству.

Где ум, где логика?!


дата: 25.04.2019 15:00:08    просмотров: 1378

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 5)


СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕСОМ. ОШИБКИ И РЕШЕНИЯ. Панасенко Е.В.

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕСОМ. ОШИБКИ И РЕШЕНИЯ.

 

        Собственники бизнеса в нашей стране появились ещё только в первом поколении. В основном, они сами создавали свой бизнес и руководили им длительное время, причём не всегда с положительным результатом. А затем, в силу различных обстоятельств, приняли решение о передаче функций операционного руководства компанией на наёмных менеджеров. Что же при этом, должны делать они? И что же всё-таки это такое – стратегическое управление бизнесом? Свои мысли и предложения, основанные на собственном опыте ошибок и достижений, излагает автор в данной публикации.    

        Готовя данную публикацию, я ни в коей мере не претендовал на альтернативное изложение теоретических основ стратегического управления компаниями. На эту тему имеется немало достаточно интересных, глубоко продуманных и структурированных работ, которые безусловно будут полезны любому собственнику, всерьёз задумывающемуся о развитии своего бизнеса. Данная статья скорее приглашение к обмену практическими наработками и опытом, как личном, так и других предпринимателей, с которыми мне довелось работать начиная с 90-х годов прошлого века.

        Изначально оговорим рамки нашего разговора. Речь пойдёт о так называемом «среднем бизнесе», то есть компаниях, которые производят продукцию, торгуют, либо оказывают различные услуги на протяжении более 5 лет, с численностью персонала от 10 до 500 человек, с годовым оборотом в пределах 3-5 млрд. рублей. Такие компании как правило, фактически принадлежат либо одному, либо 2-3 собственникам. И начнём мы разговор, как раз с особенностей правового статуса в избранном нами секторе бизнеса, являющимся одной из характеристик наших собственников.


дата: 25.03.2019 18:37:55    просмотров: 1214

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Особенности эффективности порто-ориентированной логистики.

Особенности эффективности порто-ориентированной логистики.

Перевозки водным путём существуют с незапамятных времён, поэтому потребность погрузки с суши на корабль и разгрузки с корабля на удобном для этого месте была тоже всегда. Такие перегрузочные места «вода-суша» стали основой для специальных комплексных сооружений, которые мы сегодня называем «портами». Раньше порты строились непосредственно на берегу моря или реки, но сейчас порт на берегу может физически не уместиться на берегу, поэтому появились «сухие порты», которые строятся на суше в удобном месте на некотором удалении от воды. При этом «сухой порт» взял на себя основные функции морского и речного порта, сконцентрировав в себе перегрузочные операции с кратковременным хранением перемещаемого товара.

Ориентация товаропотоков на водные порты была всегда, так как перевозки большого количества грузов водным путём были всегда во много раз дешевле сухопутных перевозок.

Перевозки, которые мы сейчас называем мультимодальными тоже появились не вчера, но с началом в прошлом веке индустриализации и глобализации   рынков многократно увеличился грузопоток, что привело к стандартизации тары в виде контейнера.

Развитие информационных технологий в начале 80-х годов прошлого века породило понятие современной логистики, которое мы называем «цепочкой поставок».

Цепочкой поставок принято считать технологическую цепочку движения товара от производителя до конечного потребителя. Логистика призвана управлять, координировать, синхронизировать и оптимизировать все процессы товародвижения в цепочке поставок.

Основные критерии оптимизации цепочки поставок были есть и будут – это время и деньги!

Глобальные товаропотоки всегда осуществляются на нескольких видах транспорта, что является мультимодальной цепочкой поставок.

Порты в цепочке поставок являются и будут являться центрами консолидации грузов.


дата: 17.09.2018 19:06:59    просмотров: 1403

рейтинг: 
(Голосов: 10, Рейтинг: 4.6)


Распределительные центры мясокомбинатов: особенности проектирования

Распределительные центры мясокомбинатов: особенности проектирования

Николай Лобанов
Лобанов-логист, консалтинговая компания
эксперт по логистике

Основываясь на своем опыте в области логистических аудитов и проектирования складов, я с удовлетворением могу отметить, что после кризиса 2008 года, кроме типичных торговых фирм, предлагающих непродовольственные товары повседневного спроса – FMCG, стало больше заказов от промышленных производственных компаний. Страна начала подниматься из перестроечных руин.

Последние пять лет активизировалась складская логистика продовольственной отрасли со своей спецификой учета продуктов питания по срокам годности.

Уже на протяжении трех лет наблюдается бум на холодные склады и склады замороженных полуфабрикатов (ЗПФ). Склады сегмента HoReCa имеют 4-5 температурных режимов, небольшие сроки годности, весовой товар, много мелкоштучного товара в небольших заказах, жесткие требования к соблюдению холодовых цепей поставок, что вносит серьезную специфику при разработке логистической технологии грузопереработки, хранения и отбора в заказы по FAFO и FEFO, а не только по FIFO.

Температурные склады принципиально имеют планировки, аналогичные складам FMCG, но со своей спецификой, которую накладывает особая технология грузопереработки в условиях соблюдения требований холодовой цепи. В зависимости от типа упаковки и величины партий хранения на холодных складах используется высотное паллетное хранение в 5-7 ярусов на фронтальных паллетных стеллажах. Для «мелкоштучки» применяются стандартные «мезонинные» конструкции полочных стеллажей.

Склады HoReCa работают с различными видами товара: замороженным и охлажденным мясом, ЗПФ (в том числе, пельменями), а также овощами, рыбой, молочной продукцией, поэтому имеют свои особенности проектирования планировки и технологии. Например, учитывается совместимость разных видов товара, требования СанПина, жесткие границы температуры хранения, различный вес упаковок и коробок с товаром.

Недавно мне посчастливилось выполнять логистический проект распределительного центра (РЦ) площадью более 11 тысяч кв. м для мясников. К собственному удивлению, имея за плечами 25-летний опыт работы в логистике, я сделал множество профессиональных открытий. Хотя, надо сказать, каждый бизнес и отрасль оказывают свое влияние на логистическую технологию, и в каждом складском проекте приходится вникать во все специфические нюансы работы, характерные для конкретной сферы деятельности.


дата: 06.09.2018 11:59:47    просмотров: 1955

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 5)


Мультиперевозка – макси-эффект

Мультиперевозка – макси-эффект

Появление контейнера в середине прошлого века стало революцией в транспортной отрасли. сегодня этот сегмент продолжает меняться за счет развития новых маршрутов и сервисов. Комплексный подход и организация мультимодальных схем перевозки позволяют решать даже самые сложные задачи грузовладельцев.
Как сделать доставку в контейнерах еще более выгодной и востребованной?

Проанализируем практику транспортно-логистических компаний.

Универсальная тара – отсутствие проблем

Стандартизация контейнеров в качестве универсальной тары, как напоминает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов, позволила плавно переставлять товар с одного транспортного средства на другое по единому перевозочному документу.

А последующее введение международных стандартов ISO на контейнеры как по внешним габаритам, так и по грузоподъемности ускорило распространение и применение их для перевозок различными видами транспорта на всем земном шаре. «Теперь существуют необходимые и понятные условия для производства универсального и стандартного портового и транспортного оборудования, применяемого во всем мире. И использование контейнера позволяет оптимизировать материальные и временные затраты на операции, связанные с перевалкой груза с одного вида транспорта на другой», – комментирует директор по интермодальным операциям логистической компании «Даксер» Роман Ипатов.

дата: 12.06.2018 20:50:43    просмотров: 1371

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 1)


Как догнать фуры

Как догнать фуры


Конкуренция за грузы обостряется. Чтобы противостоять растущей востребованности автотранспорта, железнодорожники делают ставку на всесезонную надежность перевозок и новые сервисы.

По данным Росстата, в 2017 году наибольший объем грузов пришелся на автотранспорт — это 5,4 млрд т, что на 6% больше, чем годом ранее. В то же время перевозки железнодорожным транспортом выросли на 3,2%, до 1,261 млрд т. (Перевозки грузов всеми видами транспорта в России составили в прошлом году 7,98 млрд т — это на 5,2% больше показателя 2016-го.)

Для грузоотправителя при выборе вида транспорта важными являются два фактора — стоимость перевозки и срок доставки. В ряде случаев грузоотправителю нужно не максимально быстро перевести груз, а доставить его точно в срок. «На автотранспорте практикуется доставка груза клиенту по графику, и отклонение от него в ряде случаев возможно не более чем на три часа», — рассказывает Александр Слободяник. Железнодорожный транспорт также предлагает услугу перевозки грузов по расписанию, но преимущественно для массовых грузов, перевозимых маршрутными отправками. Кроме того, транспортировка ряда грузов обходится дороже, чем автотранспортом. Так, при доставке продуктов питания железнодорожный транспорт выгоднее автомобильного только на расстояниях, превышающих 4 тыс. км, приводит пример эксперт.

О том, что конкуренция будет нарастать, говорит и ведущий эксперт по логистике компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов: 

«Сеть автомобильных дорог в развитых регионах страны значительно превышает сеть железных дорог, поэтому там доставка товара даже на большие расстояния — свыше 1 тыс. км — становится выгоднее на автомобиле, нежели по железной дороге». 

Он объясняет это в том числе тем, что тарифы естественной монополии РЖД повышаются каждый год, причем с опережением инфляции. По мнению Николая Лобанова, с автомобильным перевозчиком грузовладельцу договориться по цене значительно проще. 

По оценке эксперта, на сегодняшний день железнодорожный транспорт в пересчете на тонно-километр в восемь-девять раз превосходит автомобильный, но это разница сокращается.


дата: 31.05.2018 21:58:54    просмотров: 1392

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Главная задача логиста при расчете доставки – оптимизация бизнес-процесса доставки

Главная задача логиста при расчете доставки – оптимизация бизнес-процесса доставки

Главная задача логиста при расчете доставки – оптимизация бизнес-процесса доставки по трём основным критериям: стоимость, скорость, сервис.
Клиент хочет, чтобы ему доставили нужный товар на блюдечке с золотой каемочкой точно в срок, да еще и по приемлемой цене.
У меня есть ощущение, что мы стоим на пороге глобальных изменений, где логистика будет играть одну из первых скрипок вместе с ИТ. 



дата: 20.03.2018 15:29:54    просмотров: 1770

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.17)


Николай Лобанов: От Платона до глобального логистического управления страной в тренде «цифровой экономики».

Николай Лобанов: От Платона до глобального логистического управления страной в тренде «цифровой экономики».

Современная логистика, по моему мнению, возникла в начале 80-х после появления в области ширпотреба персонального компьютера.

Широкие круги Бизнеса, а не только военные озадачились вопросом о том, как использовать новые технологии в виде ПК (персонального компьютера) с наибольшим толком.

Вполне логично, что большинство   отраслей бизнеса   занимается товародвижением, поэтому перед лучшими умами того времени   в виде бизнес-запроса была поставлена задача широкого использования ПК в товародвижении.

Так в 1982 году родилось понятие «цепочка поставок» в виде модели товародвижения, которую   можно было легко автоматизировать средствами информационных технологий с персональными компьютерами.

1982 год можно считать годом рождения логистики в её современном виде!

Это было 36 лет назад и принципиально за это время по сути ничего в логистике не изменилось, как с формулой Вильсона, рождённой в 1913 году и являющейся краеугольным камнем в управлении товарными запасами.

Сегодня 2018 год и у меня есть ощущение, что мы стоим на пороге глобальных изменений, где логистика будет играть одну из первых скрипок вместе с ИТ.

Это была моя вступительная мысль, чтобы перейти к главному, что началось в Мире и нашей стране.


дата: 05.03.2018 17:24:50    просмотров: 2991

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Николай Лобанов: О технологии кросс-докинг в логистике

Николай Лобанов: О технологии кросс-докинг в  логистике

Многие, даже логисты путаются в понимании кросс-докинга.   Некоторые даже говорят, что кросс-докинг   это простой перегруз товара из большой фуры в маленькие машины. Я бы хотел поставить жирную точку в этом вопросе, дав своё разъяснение, как эксперт по логистике. 

Кросс-докинг - это складская, а не транспортая технология грузопереработки на складе, а не в машине.

Кросс-докинг может включать в себя любые складские операции по грузопереработке, что и   стандартная складская технология.

То есть, при кросс-докинге могут быть такие операции, как маркировка, переупаковка, предпродажная подготовка, создание «наборов» и т.д.

Отличие технологии кросс-докинга от стандартной складской технологии только в том, что товар   при кросс-докикинговой грузопереработке   не попадает в зону хранения склада, а все операции происходят в других зонах: приёмо-отгрузочной экспедиции, комплектации.


дата: 27.02.2018 19:45:49    просмотров: 1685

рейтинг: 
(Голосов: 7, Рейтинг: 4.14)


Hyundai пристает к берегу

Hyundai пристает к берегу


Железнодорожный маршрут, открытый компанией Hyundai Merchant Marine (HMM), является первым сервисом по доставке грузов из Кореи в Европу, который пройдет через Китай. Однако вполне возможно, что регулярными эти рейсы не станут, поскольку будут обходиться отправителю грузов гораздо дороже, чем перевозка морским транспортом. 

Можно предположить, что проект железнодорожного маршрута родился не на пустом месте. По сообщению HMM, в использовании таких контейнерных перевозок выразил заинтересованность ряд крупнейших компаний, специализирующихся на производстве бытовой техники, автозапчастей и прочих товаров с высокой добавленной стоимостью. Среди таких компаний называются, в частности, Samsung SDS, LG Electronics, Hyundai Glovis и другие. 

По мнению ведущего эксперта по логистике компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, цель Hyundai Merchant Marine в данном случае понятна – найти рентабельный и надежный путь поставок продукции в Европу, поэтому компания пробует все возможные варианты доставки.

«Интерес к Транскитайской железной дороге вызван чисто экономическими соображениями. Китай заинтересован в развитии новой железной дороги, поэтому предлагает хорошие субсидии потенциальным клиентам, – говорит Николай Лобанов. – Интересы Китая и HMM совпали, поэтому HMM занялась разработкой этого маршрута для контейнерных перевозок.
Не факт, что этот маршрут по соотношению цена/качество окажется лучше альтернативных путей доставки продукции в Европу: все же морской путь еще долго будет основным и самым выгодным, несмотря на более длительное время доставки, поскольку цена остается основным фактором при выборе маршрута». 

дата: 24.01.2018 12:26:29    просмотров: 1509

рейтинг: 
(Нет голосов)


Рентабельность поглощений

Рентабельность поглощений

GEFCO купила испанского оператора

Компания GEFCO приобрела испанскую транспортную компанию GLT, которая специализируется на перевозках между Европой и Марокко. В GEFCO заявляют, что эта покупка укрепит позиции компании в период быстрого роста торговли между Европой и африканской страной в сферах автомобильной промышленности, розничной торговли и моды.
«Приобретение GLT имеет стратегическое значение для расширения нашей сети и профессионального развития, – прокомментировал сделку председатель правления GEFCO Люк Надаль. – Вслед за успешной интеграцией IJS Global в 2015 году покупка GLT также отражает нашу способность ускорить рост рентабельности группы GEFCO в результате выгодных поглощений». 

 Как пояснил «Гудку» вице-президент Группы GEFCO по продажам и маркетингу Эммануэль Арно, транспортный коридор из Европы в Марокко – это динамично развивающееся направление. «После арабской весны Марокко вышло на рынок экспорта в близлежащие страны и регионы с продукцией автомобилестроения и текстильной промышленности: в период с 2000 по 2016 год темпы роста экспорта Марокко росли ежегодно на 7,5%, в то время как импорт каждый год рос на 8,4%», – уточняет он. 

На работу компании GEFCO в России покупка испанского оператора практически не повлияет, поскольку логистический обмен между Россией и Марокко осуществляется в основном морским путём, а ноу-хау GLT основаны на автомобильных решениях. Тем не менее, как считает Эммануэль Арно, благодаря инициативам Российского экспортного центра российская автомобильная промышленность начинает экспортировать автозапчасти и комплектующие. «В ряде случаев было бы уместно предложить им более быстрое транспортное сообщение по сравнению с морскими перевозками для оптимизации транзитных сроков и ускорения доставки», – полагает он. 

По оценке ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, Северная Африка, Марокко, Алжир – это хорошо развивающиеся регионы с темпами роста в 3–5% ВВП.

«В этих районах нет войны, дешёвая рабочая сила, поэтому международный капитал хорошо инвестирует свои средства в эти страны, открывая новые производства, например автомобильные. В частности, там хорошо развивается производство французских автомобилей», – говорит эксперт.

Он считает, что GEFCO, как международный логистический оператор, работающий более чем в 150 странах, взял на себя перевозку новых автомобилей из Марокко в Европу и данное направление оказалось настолько выгодным и стабильным, что в компании решили в целях снижения доли логистических издержек и повышения контроля и управляемости данного бизнеса приобрести перевозчика с собственным транспортом – испанскую GLT. 

  «Развитие бизнеса путём слияний и поглощений – норма для западного бизнеса, так как это проще и дешевле, чем создавать собственное бизнес-направление в конкурентной среде, – уверен Николай Лобанов. – GEFCO уже более 3 лет плотно «сидит» в Марокко и Алжире, развивая кроме перевозок автомобилей и другие направления бизнеса, такие как складское хранение автомобилей. GEFCO работает из Северной Африки не только с Европой, но и с Латинской Америкой, Азией, Китаем, поэтому перспективы на этом растущем рынке у GEFCO хорошие по всем товарным группам и видам перевозок, включая морские и авиационные». 

дата: 17.01.2018 11:28:30    просмотров: 1615

рейтинг: 
(Нет голосов)


«Евросиб» выходит на маршрут

«Евросиб» выходит на маршрут

ЗАО «Евросиб» выступил инфраструктурным инвестором проекта строительства и реконструкции железнодорожных путей для Особой экономической зоны (ОЭЗ) «Лотос» в Астраханской области. По предварительным оценкам, вложения компании оцениваются в 300 млн руб.
Соглашение о сотрудничестве в октябре текущего года подписали министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, управляющая компания ПАО «ОЭЗ «Лотос» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы». Как уточнил генеральный директор ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин, основная цель договорённостей – взаимодействие в сфере развития железнодорожного транспорта в особой экономической зоне. «Строительство планируется начать в 2018 году. Сейчас идёт проработка «дорожной карты», в которой будут прописаны все условия, направления, сроки и этапы реализации соглашения. По проекту планировки территории ОЭЗ для перевозки грузов резидентов необходимо реконструировать имеющийся железнодорожный путь протяжённостью 32 км, построить 2,1 км пути необщего пользования до территории ОЭЗ и построить железнодорожный терминал. Также предстоит определить объёмы грузов и направления перевозок», – сообщил Сергей Милушкин. Сейчас линия не используется и не относится к путям общего пользования. 

Как считает ведущий эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов, участие в астраханской ОЭЗ позволит «Евросибу» получить выход к портам Каспийского бассейна, в том числе к крупному Новороссийску и на МТК «Север – Юг».
«Нужно понимать, что пропускная способность железной дороги не безгранична. К примеру, Транссиб, где компания активно работает, достаточно изношен. 

Нужны новые маршруты и объёмы перевозок. ОЭЗ «Лотос» такой потенциал обеспечит, и «Евросиб» заранее прокладывает для себя «фарватер», – говорит эксперт. 


дата: 30.12.2017 18:59:02    просмотров: 1595

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.2)


За счет внедрения IT-технологий растет экономическая эффективность логистики

За счет внедрения IT-технологий растет экономическая эффективность логистики

Современная логистика родилась в начале 80-x гг. прошлого века после появления в бизнесе персонального компьютера.
Сегодня логистика без IT-технологий невозможна. Они идут рука об руку.
Примером такой синергии может служить успех китайской "Али Бабы".
Автоматизация логистики после ее оптимизации дает синергический эффект, который позволяет повысить уровень сервиса в разы, а также производительность бизнес-процессов как минимум в 2–3 раза.
При этом растет экономическая эффективность логистики, доля затрат на транспортировку грузов в обороте компании снижается более чем на 50%.
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Интернет-торговля развивается на 25–40% в год и здесь без IT-технологий логистика работать просто не сможет.



дата: 19.12.2017 14:58:05    просмотров: 2540

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Цистерны ищут своё место

Цистерны ищут своё место

Широкая номенклатура становится конкурентным преимуществом на рельсах

ПАО «Транснефть» получило одобрение Главгосэкспертизы на строительство и реконструкцию инфраструктурных объектов проекта нефтепродуктопроводной системы «Юг».
Это один из нескольких проектов по транспортировке нефти и нефтепродуктов, которые планируется ввести в эксплуатацию в ближайшие несколько лет. Его проектная мощность составит более 8 млн тонн нефтепродуктов в год. В итоге часть наливных грузов перейдёт с железнодорожного транспорта в трубопроводный. Но, по оценке экспертов, магистрали останутся самым востребованным видом транспорта для нефтепродуктовой линейки. 

Ведущий эксперт по логистике компании «Лобанов-Логист» Николай Лобанов уверен, что основной причиной снижения перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом действительно является развитие нефтепроводов.
Другой же причиной он считает запрет продления сроков службы цистерн, что снижает их количество на сети железных дорог. 

Однако, по оценке эксперта, у железной дороги есть потенциал, который может смягчить негативный тренд. «Нужно обратить внимание на повышение производительности цистерн, развитие сервисной составляющей.
Сегодня полезная работа цистерны (работа с грузом) составляет меньше трети от полного цикла её рабочего времени. Две трети времени цистерна идёт порожняком, находится под погрузкой и выгрузкой, ожидает ремонта.
Здесь сосредоточены существенные резервы, мобилизация которых не требует инвестиций, необходимы изменения в технологии, организации, логистике перевозок», – говорит Николай Лобанов. 

дата: 26.10.2017 12:18:55    просмотров: 1733

рейтинг: 
(Нет голосов)


«Почта России» на посылках

«Почта России» на посылках

Компания организовала тестовый железнодорожный маршрут из Китая в Европу

«Почта России» начала тестирование транзитного маршрута по железной дороге из Китая в Словению через Монголию и РФ. В компании надеются сделать этот маршрут ежедневным. Для этого российскому почтовому оператору придётся увеличить объёмы перевозок.
Партию почтовых отправлений для тестового маршрута, общий вес которых составлял около одной тонны, «Почта России» собрала на китайской стороне и за пару дней доставила её до Улан-Батора (Монголия) на грузовиках. Затем посылки были погружены в почтово-багажный вагон регулярного пассажирского поезда РЖД и 23 сентября привезены в Москву. Далее, в Словению, российский почтовый оператор планирует отправить китайские посылки транзитом через европейские страны автомобилями.

Причина такой активности российского почтового оператора – в стремительном развитии интернет-торговли не только в мире, но и в Российской Федерации. Для торговли онлайн важна быстрая и дешёвая доставка покупок. 
«Большой интерес «Почты России» к Китайской Народной Республике объясним тем, что компания AliExpress нацелена в значительной мере на европейский рынок, и этот маршрут, как считают в российской компании, может проходить по территории Российской Федерации. «Почте России», работающей в посылочном сегменте, крайне необходимо удержать своё лидерство в нашей стране. Именно поэтому компания стала основным партнёром китайской AliExpress, – говорит ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. – «Почта России» не хочет остаться на обочине Шёлкового пути, поэтому пробует разные маршруты доставки мелких грузов между Западом и Востоком». 

дата: 27.09.2017 11:43:04    просмотров: 1958

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Избавление от неликвидов: где брать идеи? Ольга Правук

Избавление от неликвидов: где брать идеи?

Большинство компаний сталкиваются с проблемой неликвидов в той или иной степени. Критичной эта проблема стала с 2015 года, в период, когда на многих рынках упали продажи и изменилась структура спроса. За прошедшие годы часть компаний смогла организовать процесс управления неликвидами — регулярно выявлять и избавляться от них, другая часть лишь время от времени занимается вопросом неликвидов. Но вопрос, какие мероприятия проводить для избавления от неликвидов, актуален для всех компаний.

Самый распространенный метод — распродажа, то есть снижение цены на неликвидный товар. Метод самый распространенный, но действительно ли действенный? Если он хорошо работает для вашей компании — отлично, можно использовать и дальше. А если нет, то, может быть, имеет смысл еще добавить возврат поставщику или получение дополнительной отсрочки на неликвидные товары или провести стимулирование своих клиентов, чтобы они купили их. Можно включить различную мотивацию — материальную и нематериальную — для сотрудников отдела продаж или всей компании, провести конкурс между торговыми подразделениями или продать эту продукцию своим сотрудникам со скидкой. Кроме этого, можно поискать целевых клиентов, с которыми компания еще не работала, или продать партию излишков своим конкурентам.

Как видите, вариантов достаточно много, и это еще не всё! В этой статье я хочу поделиться с вами тремя источниками, откуда вы можете брать идеи и выбирать оптимальные для своей компании.


дата: 25.09.2017 12:13:28    просмотров: 2617

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 1)


«Шаттл» приедет в Сибирь

«Шаттл» приедет в Сибирь

Регулярный маршрут позволяет возить быстрее и дешевле.
  
Транспортная группа FESCO организовала новый контейнерный сервис по закольцованному маршруту Владивосток – Красноярск – Владивосток. 

Первый поезд FESCO Yenisey Shuttle отправился из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) на станцию Базаиха Красноярской железной дороги 6 сентября. Как сообщила «Гудку» пресс-секретарь FESCO Мария Кобзева, состав в Красноярск отправился с товарами народного потребления. Обратную загрузку обеспечат пиломатериалы, металлы и другие сырьевые экспортные товары. По её словам, FYS ориентирован исключительно на Сибирь, для перевозки товаров, следующих из портов Юго-Восточной Азии через ВМТП в сибирские регионы, грузов, сформированных на Дальнем Востоке, а также на экспортную продукцию, отправляемую из Красноярска в порты Азиатского региона. 

В то же время, по мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, современным трендом рынка являются «длинные» маршруты до крупных транспортных хабов. «К примеру, в более мощный для данного региона Екатеринбург. В отличие от него Красноярск довольно специфичен по видам продукции. Структуру экспорта края определяют в большей степени сырьё и продукты его переработки – цветные металлы, лес и лесоматериалы, а также уголь. И он не является универсальным логистическим хабом, через который идёт широкая номенклатура грузов с востока на запад. Перевозки на данном маршруте будут прибыльными только в том случае, если у FESCO есть гарантированные клиенты в крае», – считает эксперт. 

дата: 21.09.2017 21:05:10    просмотров: 1803

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Эксперты: железная дорога в обход Украины исключит экономические риски для компаний

Эксперты: железная дорога в обход Украины исключит экономические риски для компаний

Ранее сообщалось, что РЖД в рамках тестовой эксплуатации запустили регулярное движение грузовых поездов на линии Журавка - Миллерово в Воронежской и Ростовской областях


ТАСС, 20 сентября. Запуск железнодорожной линии в обход Украины Журавка - Миллерово позволит ускорить доставку грузов и исключит экономические риски для перевозчиков и грузоотправителей, считают опрошенные ТАСС представители компаний и эксперты.

Ранее в среду сообщалось, что РЖД в рамках тестовой эксплуатации запустили регулярное движение грузовых поездов на линии Журавка - Миллерово в Воронежской и Ростовской областях в обход Украины. Сообщалось, что открытие движения пассажирских поездов на линии планируется к концу осени 2017 года.

Эксперт консалтинговой логистической компании "Лобанов-логист" Николай Лобанов отметил, что открытие этого участка позволит упростить доставку грузов. "Этот участок был "узким местом", в том числе для перевозок по "Новому шелковому пути", связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км", - считает он.


дата: 21.09.2017 14:50:56    просмотров: 1741

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Lean-технологии в логистике. «Бережливая логистика»

Lean-технологии в логистике. «Бережливая логистика»

 

Редакция журнала «Логистика: проблемы и решения» продолжает практику издания тематических номеров. В ближайшем номере мы решили обсудить с экспертами проблему «Lean-технологии в логистике». Очевидно, что данная проблема на сегодняшний день достаточно актуальна. Ограниченность всех видов ресурсов в кризисных условиях значительно повышает ее значение.

Как обычно, редакция ЛПР обратилась к ведущим отечественным экспертам за помощью в раскрытии данной проблемы. Традиционно, ведущим экспертам задаются конкретные вопросы, которые требуют конкретных ответов.

За  ответами мы  обратились  к  ведущему эксперту по логистике  консалтинговой логистической компании Лобанов-логист  https://www.lobanov-logist.ru/  Николаю Лобанову

На этот раз вопросы таковы:

1.     Как, по Вашему мнению, можно определить понятие «lean-логистика» (иногда определяемая, как «бережливая логистика»)? Является ли данное понятие синонимом "эффективной логистики"?

Н.Л. Сейчас  появилась мода на всё «бережливое»: бережливое производство, бережливая  логистика. Прилагательное «бережливое»  сейчас приставляют к разным  словам,  проводят семинары, учат  относиться ко  всему  бережливо.

При этом часто  преподаватели, как попугаи повторяют  заученные мантры,  не  особо  понимая  смысл  самой  концепции.

Начнём от «печки».   На Тойоте  50-60 лет  назад Эдвард  Деминг  сформулировал 14 принципов нового построения  производства.


дата: 20.09.2017 13:05:25    просмотров: 6286

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 5)


На евразийском маршруте испытали новый принцип формирования составов

На евразийском маршруте испытали новый принцип формирования составов 

Контейнерам добавили вместимости

Пилотный проект отправки первого длинносоставного контейнерного поезда из Китая до Бреста реализовала Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК). Этот опыт ОТЛК намерена применять на всех своих направлениях. 

Первый поезд длиной 80 условных вагонов в составе сорока четырех 80-футовых платформ с полной загрузкой (восемьдесят восемь 40-футовых контейнеров) отправился в сервисе U West от станции Достык (Казахстан) 28 августа и прибыл на пограничную станцию Брест (Белоруссия) 2 сентября. Обычно стандартная длина контейнерных поездов, курсирующих на основных транзитных маршрутах, составляет только 57 условных вагонов (сорок один 40-футовый контейнер). 

Решение опробовать новую технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов для доставки грузов из Китая в Европу и обратно, которая сегодня называется UTLC XL train (eXtra Long train), было согласовано ОТЛК с ОАО «Российские железные дороги», АО «НК «Казахстан темир жолы» (Казахстан) и ГО «Белорусские железные дороги» (Белоруссия). 

Цель такого технологического переформатирования контейнерных составов, как отметили в ОТЛК, – оптимизировать перевозочный процесс, снизить его себестоимость и повысить эффективность использования пропускной способности транзитного маршрута по железным дорогам Казахстана, России и Белоруссии. По данным ОТЛК, средняя скорость прохождения контейнерного поезда на участке Достык – Брест составила 1100 км/сут. 
«Технология формирования контейнерных поездов длиной 80 условных вагонов – отличная база для повышения эффективности и конкурентоспособности транзитного сервиса ОТЛК, – прокомментировал «Гудку» президент АО «ОТЛК» Алексей Николаевич Гром. – Временной интервал от совместного принятия решения РЖД, КТЖ и БЖД по новой технологии до воплощения ее в жизнь составил чуть больше недели (совместный протокол подписан в офисе ОТЛК 21 августа с.г.). Это отличный показатель высокого уровня кооперации и партнерства ключевых участников перевозки». 

Впрочем, внедрение технологии формирования длинносоставных контейнерных поездов может встретить некоторые сложности. По мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, удлиненные, тяжелые составы могут встречать на своем пути ряд технических ограничений, таких, например, как ограничение нагрузки на пути, ограничение длины путевой ветки. «Ряд технологических ограничений, которые были отработаны при запуске «Сапсанов», можно обойти при запуске и отслеживании одного скоростного грузового состава, но чтобы тиражировать опыт, придется менять всю технологию управления железной дорогой, придется автоматизировать ее на всем протяжении пути, а это огромные инвестиции! Кто их понесет? Кто оплатит эти дополнительные издержки? – говорит эксперт. – Стоимость тарифа такого скоростного поезда может вырасти в несколько раз, что сведет на нет экономическую эффективность проекта скоростной доставки. Нюансов может оказаться очень много. Именно они влияют на рентабельность проекта».

дата: 11.09.2017 16:26:12    просмотров: 1908

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4)


Китайский порт на Желтом море готов формировать грузопотоки для Транссиба

Китайский порт на Желтом море готов формировать грузопотоки для Транссиба


Порт Далянь (КНР) и ПАО «ТрансКонтейнер» планируют увеличить объем перевозок из Китая в Европу через Забайкальск. 
Стороны подписали меморандум о сотрудничестве, чтобы стимулировать присоединение стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) к международному логистическому коридору Далянь – Маньчжурия / Забайкальск – Россия / Европа. 
Документ предусматривает обязательства партнеров по предоставлению конкурентоспособных ставок на перевозки, совместное стимулирование качества предоставляемых услуг в рамках действующего коридора, а также формирование единой информационной системы. 

В то же время высказываются сомнения в успешном развитии коридора. «Далянь расположен во внутреннем, Желтом море и имеет хороший потенциал для каботажных перевозок по побережью страны или в соседнюю Корею. Но транспортный коридор из Даляня в Европу через Россию очень трудно наполнить объемами, так как здесь будет сложная логистика. Поставки из Кореи, к примеру, той же продукции Samsung удобнее организовать через Находку. А в этом варианте очень много этапов перегрузки», – считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. 

дата: 07.09.2017 15:50:23    просмотров: 1781

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


«РЖД Логистика» сервирует китайско-европейский маршрут

«РЖД Логистика» сервирует китайско-европейский маршрут


Российский оператор «РЖД Логистика» открыл в Екатеринбурге новый складской комплекс, основное назначение которого – обработка сборных и мелких партий грузов и формирование из них полноценных грузовых партий. Стратегическим направлением для компании в этом регионе станет маршрут по обработке грузов из Китая в Европу и обратно. 

Новый складской центр в Екатеринбурге компанией «РЖД Логистика» («дочка» холдинга «РЖД», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор) был открыт в рамках развития сервиса «РЖД Экспресс», который предполагает максимально широкий спектр услуг по доставке мелких партий и сборных партий грузов весом от 20 кг всеми видами транспорта в любую точку России, СНГ, в том числе из Китая и в Китай. Как сообщили в пресс-службе логистического оператора, в перечень услуг склада включены прием и выдача грузов физическим и юридическим лицам, погрузочно-разгрузочные работы, паллетирование, хранение, упаковка, забор груза («первая миля»), консолидация в партии, расконсолидация и доставка по «последней миле». 
«Определенных предпочтений по работе с клиентами у нас нет, – сообщили «Гудку» в пресс-службе АО «РЖД Логистика». – Одним из партнеров «РЖД Логистики» в рамках сервиса «РЖД Экспресс» является площадка AliExpess, для которой компания осуществляет возвратную логистику из РФ в Китай. В целом же работа склада ориентирована прежде всего на грузоотправителей и грузополучателей в Екатеринбурге и близлежащих регионах». 

Впрочем, эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов не уверен, что РЖДЛ будет так просто обойти конкурентов в регионе. «Работа с мелкими грузами достаточно сложная, еще сложнее – заявленные компанией услуги по забору груза («первая миля») и доставке по «последней миле», – предполагает эксперт. – Хотя определенными преимуществами РЖДЛ и обладает: в первую очередь это бренд РЖД и гарантированность поставок».



дата: 06.09.2017 14:27:11    просмотров: 2259

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Николай Лобанов: Что делать, если в «сезон» у вас спад продаж?

Николай Лобанов: Что  делать, если  в  «сезон»  у  вас   спад  продаж?

Владелец  и  ведущий эксперт по логистике  консалтинговой логистической компании Лобанов-логист  https://www.lobanov-logist.ru/  Николай Лобанов

 

Лето 2017  аномально холодное, руководители компаний, которые только и надеялись на "сезон" терпят убытки.

Какие тут можно дать рекомендации?

Как быстро перестроить процессы или перестроить бизнес, чтобы исправить ситуацию?

 

В  данной  статье  я  бы  хотел  с  точки  зрения  владельца  и  генерального  директора  компании  обсудить  вопрос  о  сезонности  продаж:

Как готовиться  к  сезонным колебаниям  спроса?

Что делать,  если  «зима  пришла, как всегда, неожиданно»  для вас?

 

Немного из  собственного  опыта  продаж.

 

Я – логист, и продажи как бы не мой профиль! Мне психологически ближе работа в «закупках»,  но вот уже 10 лет  у  меня логистическая  консалтинговая компания  и  мне приходится  заниматься  продажей  услуг,  которые  нельзя  посмотреть  и  «пощупать», как любой  товар.

Вы даже  не представляете как тяжело  продать  консалтинговую интеллектуальную  услугу?


дата: 19.07.2017 13:34:27    просмотров: 3249

рейтинг: 
(Голосов: 10, Рейтинг: 4.8)


Проблемы холодной логистики

Проблемы холодной логистики


Редакция журнала «Логистика: проблемы и решения» продолжает практику издания тематических номеров.
В ближайшем номере мы решили обсудить с экспертами проблему «Проблемы холодной логистики». Очевидно, что данная проблема на сегодняшний день достаточно актуальна. Даже если и не иметь в виду экстремальные летние температуры.
Поэтому редакция ЛПР обратилась к ведущим отечественным экспертам за помощью в раскрытии данной проблемы.

Традиционно, ведущим экспертам задаются конкретные вопросы, которые требуют конкретных ответов.

За  ответами мы  обратились  к  ведущему эксперту по логистике  консалтинговой логистической компании Лобанов-логист  https://www.lobanov-logist.ru/  Николаю Лобанову

На этот раз вопросы таковы:

1.     Как, по Вашему мнению, можно определить понятие «холодная логистика»? Изменилось ли данное понятие за последние годы?


Н.Л. Правильно  говорить не «холодная логистика», а «холодовые цепи поставок»! Это название пришло из фармацевтики и  прочно закрепилось  и  в других отраслях, таких как  поставки  пищевых  продуктов  с  различными температурными режимами от «глубокой заморозки» «минус 70 градусов» для биологических субстанций, в «минус 18-40 градусов» для мяса и рыбы, до «зоны свежести около 0-+2 градусов для фруктов и овощей.

Холодовая цепь - это беспрерывно функционирующая система мероприятий организационного и практического характера, которая обеспечивает оптимальную температуру при хранении и транспортировке медицинских препаратов, продуктов питания  для обеспечения  их  сохранности  в пределах  установленного  нормативного  срока  годности.


дата: 28.06.2017 16:16:32    просмотров: 4146

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.83)


Николай Лобанов: «Поговорим о вашем складе». Как описать складские бизнес-процессы?

Николай Лобанов: «Поговорим  о  вашем складе».

Как  описать складские бизнес-процессы?

Все  компании  хотят  оптимизировать  свой  склад!

Но,  как это сделать, знают  далеко  не все.

Что такое  оптимизация  склада?

Зачем нужна оптимизация склада?

Оптимизация склада  нужна для:

1.       Снижения  складских  издержек.  Оптимизация  затрат – это не минимизация,  а  поиск  «золотой середины»  в  затратах  для  обеспечения  работы  склада  с  заданным уровнем качества  и  производительности труда.

2.       Повышения  «уровня сервиса»  склада. Сейчас уровень обслуживания  клиентов  является  основным  конкурентным  преимуществом  компаний.

3.       Повышения  производительности труда. Очень часто склад становится «узким местом» в компании, не позволяющим  увеличивать объёмы продаж.

4.       Автоматизации склада с  помощью WMS.   Любой WMS  нужен  алгоритм  для  её  настройки  и доработки. Нужно чётко понимать,  что WMS -  это  только  программный  инструмент,  которым  необходимо  научиться  пользоваться.

Если автоматизировать «бардак», то  получится «автоматизированный бардак»,  который  только  усугубит  ваши  проблемы  на  складе,   если  складские  бизнес-процессы  предварительно  не оптимизировать.

Перед  внедрением  любой  WMS  нужно  разработать  оптимальный  алгоритм  работы  склада  в  виде  логистической  бизнес-модели, логично  описанных   складских  бизнес-процессов.


дата: 16.06.2017 16:36:41    просмотров: 8178

рейтинг: 
(Голосов: 18, Рейтинг: 4.5)


Николай Лобанов: «Поговорим о вашем складе». Как автоматизировать склад? Когда нужна система управления складом класса WMS? Риски при выборе WMS?

Николай Лобанов: «Поговорим  о  вашем складе».

Как автоматизировать склад?

Когда нужна система управления складом класса WMS?

Риски при выборе WMS?

 

Мне хотелось бы поделиться  с  вами  своим практическим  опытом  автоматизации  складов  с логистической  точки  зрения. 


Вы  в интернете можете найти много статей  об  автоматизации складов  от  разработчиков  WMS,  но практически  не найдёте  информации  от  тех  кто пользуется  системами управления складом, кто внедрял  их  со стороны  компании-потребителя этого ПО.  Очень  мало информации  в  интернете  о  том,  какие  риски  и  трудности,  ждут  вас  на  пути автоматизации  склада,  а  их  немало. 


Поговорим о вашем складе  с  практической  точки  зрения  логиста.


Сразу  хочу предупредить,  что высказываю    своё сугубо  личное  мнение по  этому  вопросу  и  не претендую  на  истину. 

«Правда»  конечно  у каждого своя! 

Но  моя  «правда» основывается  на  25-летней практической  работе на складах,  15 лет  в штате разных  компаний  от завсклада до  директора по логистике  и 10 лет  в  логистическом  консалтинге  в качестве  эксперта  по логистике, в моём активе  десятки  логистических аудитов  и проектов  складов  и несколько  успешных  внедрений    WMS.


Современная  логистика  родилась, по моему  мнению,  не  сотни лет назад  из  снабжения  армии,  а  вместе  с  появлением  персонального  компьютера  в  начале  80-х  годов  прошлого века.

Появление у  широких    слоёв  бизнесменов  новой  возможности  быстро  считать и обрабатывать информацию  на ПК,  стимулировало  разработку в 1982 году  логистической  концепции «цепочка  поставок». 

Именно  система  управления  цепочками поставок  стала  алгоритмом  для  разработки  ПО  для  логистики,  с  целью  её  автоматизации.

Складская  логистика  является  частью «цепочки  поставок»,   а  её глубокая   автоматизация  происходит  в  системах  управления  складом класса  WMS.



дата: 08.06.2017 20:12:09    просмотров: 4163

рейтинг: 
(Голосов: 20, Рейтинг: 4.75)


Николай Лобанов: «Поговорим о вашем складе». Какой склад вам нужен?

Николай Лобанов: «Поговорим  о  вашем складе».

Какой склад вам нужен?

Склады существуют с незапамятных времён  не только у людей, но даже у животных!

Самая главная задача  склада – это  обеспечить сохранность товара,  чтобы  в нужное время  им воспользоваться.

Чем склад  отличается  от  свалки  в  каком-нибудь месте хранения?

Прежде всего тем, что на складе есть качественный учёт товара,  а  основным критерием работы склада является  равенство  количества хранимого товара по  учёту  его фактическому  наличию,  что подтверждает  инвентаризация склада.

Отвечает за сохранность товара  специалист  «древнейшей профессии», который  называется заведующий  складом, он же кладовщик.

В последние лет 30-ть  с  развитием  ИТ- информационных  технологий  и  автоматизации бизнеса,  основная функция склада- хранение, оставаясь  важнейшей, дополняется  функцией  грузопереработки  товара  на складе.


дата: 04.06.2017 16:44:10    просмотров: 2891

рейтинг: 
(Голосов: 10, Рейтинг: 4.7)


Мнение логиста о рынке страхования в перевозках

Мнение  логиста  о  рынке  страхования  в  перевозках.

Редакция журнала "РЖД-Партнер" обратилась к  Николаю  Лобанову - эксперту по логистике консалтинговой логистической компании Лобанов-логист https://www.lobanov-logist.ru/  за мнением  по  теме:  "Состояние рынка страхования в транспортной отрасли   и  наиболее актуальные виды страхования на транспорте".

Вопросы следующие:

Как вы оцениваете конфигурацию рынка страхования в транспортной   отрасли?  Какие виды страхования наиболее актуальны сегодня на транспортном рынке?

Какие основные проблемы в сфере страхования ответственности и страхования грузов наиболее актуальны сегодня? 

Какие тенденции  в  страховании  при перевозках  можно ожидать?

Николай  Лобанов. 

Страхование – отрасль, которая  стала  естественной  частью «западного»  общества, где  страхуется «всё и вся»,  в  России  пока  находится  в  начальной  стадии  «формирования».

Видимо прошло слишком мало времени,  чтобы  изменить  наше  психологическое  сознание  из «советского прошлого», где был один Госстрах  с очень узким  стандартным  перечнем  услуг  страхования. 


дата: 15.04.2017 15:45:43    просмотров: 2199

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.33)


Управление запасами: логистический аспект

Управление запасами: логистический аспект

 

Как известно, проблема запасов является одной из важнейшей задачей логистики. Если говорить проще, для формирования эффективного управления цепями поставок очень важно оптимизировать объем запасов. В противном случае есть риск необеспечения производственного или торгового процесса с одной стороны, с другой – дополнительные затраты на хранение и транспортировку.

Поэтому редакция журнала «Логистика: проблемы и решения»  обратилась к  Николаю  Лобанову - эксперту по логистике консалтинговой логистической компании Лобанов-логист https://www.lobanov-logist.ru/  за помощью в освещении данной проблемы.

Традиционно, ведущим экспертам задаются конкретные вопросы, которые требуют конкретных ответов.

На этот раз вопросы таковы: 

1.      Очевидно, что управление запасами актуально во всех звеньях цепей поставок. Как, по Вашему мнению, на каком из уровней на сегодняшний день эти проблемы наиболее актуальны: на этапе производства, этапе складского хранение или в торговой сети?


дата: 28.03.2017 19:06:28    просмотров: 3711

рейтинг: 
(Голосов: 11, Рейтинг: 4.64)


Дорожное строительство: аршином не измерить, по Энгелю не посчитать

Дорожное строительство: аршином не измерить, по Энгелю не посчитать

Мир отечественного дорожного строительства, со всеми его ухабами и долгостроями, переживает очередной важный поворот: матрично-сетевая структура должна связать крупнейшие экономические центры страны, система платных дорог уже широко шагает по России, а регионы борются за место под солнцем государственно-частных инвестиций. Влияние качества и конфигурации автодорожной сети на экономическое развитие регионов — один из насущных отраслевых вопросов современности.

Маленькие дороги большой страны

Подобно разорванной временем паутине, двумя мало связанными между собой частями раскинулась автодорожная сеть России: относительно плотным сгустком дорог в европейской части страны и редкими «ветвями» —  на востоке и севере. Этот структурный перекос сильно сдерживает развитие целого ряда регионов.

Значительные территории Сибири и Дальнего Востока остаются отрезанными от опорной сети автомобильных дорог общего пользования. Эти «острова на суше» волей-неволей требуют дополнительных затрат на обеспечение своей жизнедеятельности. При этом значительная часть их природных ресурсов остается, увы, малоосвоенным богатством.


дата: 27.03.2017 13:28:33    просмотров: 2092

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Автодорожная инфраструктура как фактор экономического развития страны

Автодорожная инфраструктура как фактор экономического развития страны

Интервью эксперта по логистике  консалтинговой логистической  компании  Николая Лобанова  журналу Строительство.ру.

- Как состояние автодорожной инфраструктуры (пропускная способность, качество покрытия, налоги, протяженность) влияет на деятельность отечественных компаний и экономическое состояние регионов России?

Н.Л.  Как это не банально звучит, но  дороги  можно  сравнить   с  кровеносной системой человека, только  вместо крови  перемещается  товар  и  людские ресурсы.

Как кровеносная  система человека  несёт  по всему  организму человека  питательные  вещества и кислород,  так  и  дороги  позволяют  перемещать по всей  стране  ресурсы,  создавая  возможности  равномерного  развития  всех  частей  страны,  как единого организма.

Мы  живём в  большой  стране, где протяжённость только с запада на восток более 12 тысяч километров. «Широка страна моя родная, много в ней  лесов, полей  и  рек….»,  а  вот  дорог, как железнодорожных,  так и автомобильных  крайне  мало.

Поэтому в государственном организме  более или менее работает только четверть частей,  ещё четверть находится в состоянии анемии, а половина страны, где нет вообще никаких  дорог, пребывает  в состоянии то ли летаргического сна, то ли комы.


дата: 15.03.2017 19:31:07    просмотров: 2425

рейтинг: 
(Голосов: 12, Рейтинг: 4.5)


10 лет логистическому сайту Лобанов-логист

10 лет  логистическому  сайту  Лобанов-логист

Сайт  по  логистике  «Лобанов-логист» с  доменным именем:   www.lobanov-logist.ru  был  создан   26 февраля 2007 года, поэтому этот день  считается  днём  рождения  нашего логистического  портала.

Целью  сайта  является  не  только  создание собственного имиджа,  но  и  возможность  через  библиотеку  и  форум сайта  безвозмездно  делиться знаниями  и  опытом по  логистике  со всеми  желающими.

«Кто владеет информацией, тот владеет миром» (Ротшильд, 18 век)


дата: 24.02.2017 14:34:33    просмотров: 2615

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 4.38)


Эффективность управления цепями поставок

Эффективность управления цепями поставок


Редакция журнала «Логистика: проблемы и решения» продолжает практику издания тематических номеров. 

В ближайшем номере мы решили обсудить с экспертами проблему «Эффективность управления цепями поставок». 

Очевидно, что данная проблема также актуальна, как и сложна для ее раскрытия. 

Поэтому редакция ЛПР обратилась к  Николаю  Лобанову - эксперту по логистике консалтинговой логистической компании Лобанов-логист https://www.lobanov-logist.ru/  за помощью в освещении данной проблемы.

Традиционно, ведущим экспертам задаются конкретные вопросы, которые требуют конкретных ответов.

 

1.      Как, по Вашему мнению, можно определить понятие «эффективность управления цепями поставок»?


дата: 08.02.2017 10:33:40    просмотров: 3395

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Логистика в период кризиса

Логистика в период кризиса


Бизнес требует от логистики скорости перевозок при адекватной цене. Но как этого добиться, учитывая то, что расходы постоянно растут, а доходы не увеличиваются? Об оптимизации издержек и трансформации работы компании в период кризиса РЖД-Партнер по беседовал с ведущим экспертом по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николаем Лобановым.

– Николай Борисович, за счет чего сегодня компаниям удается оптимизировать издержки при организации транспортно-логистической услуги?
  
– Издержки – это только один из трех типов ключевых показателей эффективности (КПЭ), применяемых к бизнес-процессам в логистике. Однако правильно рассматривать каждый бизнес-процесс и операцию в цепочке поставок с разных сторон. Чтобы картинка была объективной, необходимо рассматривать ситуацию через призму трех групп КПЭ: экономической, то есть учитывать затраты, качественной, которая определяет уровень сервиса, количественной – производительность труда, скорость операций. Задача логистики – поиск оптимальных значений этих разных показателей. Только в таком случае удастся не только оптимизировать издержки, но и повысить эффективности работы компании.


дата: 03.02.2017 18:17:10    просмотров: 2182

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.5)


Логистические компании были вынуждены научиться считать, а не только возить и диспетчировать

Логистические компании были вынуждены научиться считать, а не только возить и диспетчировать

Последние 2-3 года начала стираться грань между транспортной компанией, транспортно-экспедиторской компанией и 3PL- оператором.
Появление на логистическом рынке услуг типа 4PL также оказалось востребованным, хотя в не таком объеме как на Западе.

Логистические компании были вынуждены научиться считать, а не только возить и диспетчировать. Прежде всего пришлось научиться считать деньги, затраты по операциям, себестоимость услуг и работать по тарифам, где маржа приближалась к нулю, а то и себе в убыток по отдельным услугам, предоставляя их как бонус.


дата: 30.01.2017 16:51:40    просмотров: 1411

рейтинг: 
(Нет голосов)


Анализ и тенденции транспортно-логистического рынка на 2017 год

Анализ  и  тенденции  транспортно-логистического  рынка  на  2017 год.


Экспертное мнение  для журнала  «РЖД-Партнер»  Николая  Лобанова  

эксперта по логистике консалтинговой логистической компании Лобанов-логист https://www.lobanov-logist.ru/

– За счет чего удается оптимизировать издержки при организации транспортно-логистической услуги?

Н.Л. Издержки – это только один из трёх типов ключевых показателей эффективности (КПЭ) применяемых к бизнес-процессам в логистике. Правильно рассматривать каждый бизнес-процесс и операцию в цепочке поставок с трёх разных сторон, применяя три группы  КПЭ: экономической - затраты, качественной - уровень сервиса, количественной – производительность труда, скорость операций. Задача логистики – поиск оптимальных значений этих разных  КПЭ.

Актуальными способами оптимизации издержек в  цепочке  поставок являются  классические логистические методологии.


дата: 25.01.2017 22:01:45    просмотров: 5458

рейтинг: 
(Голосов: 10, Рейтинг: 4.6)


"Газпром" подписал первый в истории контракт на экспорт российского СПГ в Казахстан

"Газпром" подписал первый в истории контракт на экспорт российского СПГ в Казахстан

 
Всего в 2017 г. в Казахстан будет экспортировано более 5 тыс. т сжиженного метана производства ООО "Газпром трансгаз Екатеринбург"

МОСКВА, 29 декабря. /ТАСС/. ООО "Газпром экспорт" и Global Gas Regazification, входящее в группу компаний Global Gas Group, подписали первый в истории контракт на поставку малотоннажного сжиженного природного газа (СПГ) автомобильным транспортом из России в Казахстан, говорится в сообщении российской компании.

Логистический проект  выполнен логистической  компанией Лобанов-логист

https://www.lobanov-logist.ru/about/clients/too-global-gas-group-ggg/


дата: 21.01.2017 21:44:58    просмотров: 1088

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Координационный комитет Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) расширяет формат сотрудничества

Железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии договорились о создании Международной ассоциации ТМТМ. В настоящий момент уже подписан учредительный договор нового объединения и принят устав. Офис ассоциации, как и комитета, будет размещен также в Астане. 

Как сообщили в департаменте международного сотрудничества и взаимодействия АО «НК «Казахстанские железные дороги» (КТЖ), координационный комитет будет трансформироваться в ассоциацию, в которую смогут войти все представители транспортного бизнеса. «В настоящий момент в комитет входят железнодорожные администрации, порты и пароходства восьми стран. Но в связи с тем, что стало поступать много заявок, к примеру, из Украины, Болгарии, Молдовы о вступлении в комитет, было принято решение создать ассоциацию и продолжить работу по развитию ТМТМ в новом, расширенном формате с участием железнодорожных, морских и автомобильных предприятий», – пояснил менеджер департамента Чингиз Какенов. 

Специалисты «Грузинской железной дороги» затруднились оценить преимущества работы в новом формате по развитию ТМТМ. 

В то же время трансформация комитета в ассоциацию, что звучит, безусловно, привлекательнее и масштабнее, никак не повлияет на коммерческую эффективность ТМТМ и заявленные планы, говорит ведущий эксперт консалтинговой компании «Лобанов-Логист» Николай Лобанов. 

      
«Это как если бы компания проводила ребрендинг, принципиально не меняя технологического процесса и без модернизации производства. Так и в этом случае от смены названия ТМТМ быстро не заработает», – пояснил он «Гудку». 


дата: 12.12.2016 12:44:57    просмотров: 1287

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.33)


Китай заинтересован в развитии товарных коммуникаций с Европой как через Россию, так и в обход ее

Китай заинтересован в развитии товарных коммуникаций с Европой как через Россию, так и в обход ее


Китай жизненно заинтересован в развитии товарных коммуникаций с Европой любым путем: через территорию Россию или в обход ее, поэтому прилагает всевозможные усилия для развития проекта Новый шелковый путь

Усиление транзита через нашу территорию зависит только от нас и наших усилий – для этого нам нужно делать что-то существенное, принципиально новое, а не только латать дыры. Многие эксперты прогнозировали рост товарооборота и грузоперевозок с Китаем, но в результате мы видим несущественные колебания объемов перевозок товаров по этому направлению около устоявшихся за прошлые годы цифр.
И причина в том, что, например, Транссиб, ключевой маршрут по которому движутся данные грузопотоки по суше, имеет ограничения по пропускной способности контейнерных поездов, которое преодолеть пока не удастся, если не построить новую дорогу. Самый тривиальный подсчет показывает, что по Транссибу может пройти около 3-4 поездов в сутки с 50 контейнерами в каждом. К тому же скорость движения по старому рельсовому пути увеличить существенно не удастся, так как это повлияет на безопасность движения. Поэтому сейчас РЖД должно направить все усилия на борьбу с потерями времени и на ликвидацию простоев. Это можно сделать за счет внедрения автоматизированной системы управления движением и обновления оборудования.
Но и в этом случае Китай будет использовать и развивать другие маршруты, так как Транссиб для потребностей Китая – это капля в море.

Автор:Николай Лобанов, ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист»


дата: 19.11.2016 16:55:54    просмотров: 1341

рейтинг: 
(Голосов: 13, Рейтинг: 3.85)


Китайцы углубляются в Архангельский порт

 

Китайцы углубляются в Архангельский порт

Проект привлечёт более 40 млрд рублей

Китайская корпорация Poly International Holding Ltd намерена инвестировать в строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта.
Соглашение о совместной реализации проекта подписано в Пекине с АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» (АТПУ), которое было специально создано для его управления.

Как считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов, Китай сейчас охотно инвестирует в различные транспортные проекты.
«Но в данном случае он обеспечит финансирование под серьёзные гарантии государства. Кроме того, транзитное время перевозки на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток из порта Архангельск идентично со временем перевозок через порт Санкт-Петербург», – уточнил он.

Интересы китайских партнёров связаны и с Северным морским путём, так как он является для них стратегическим маршрутом, который должен стать частью «Морского шёлкового пути», и намного сокращает расстояние между Европой и Азией по сравнению с Суэцким каналом. А через Архангельск они получают на него выход. 


дата: 26.10.2016 11:48:05    просмотров: 2619

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Сохранить фору в морских перевозках нефти

Сохранить фору

Группа компаний «Совкомфлот» (СКФ) приобрела девять танкеров высокого ледового класса для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов.
Сделка оценивается в $215 млн. Суда от лица СКФ приобрела его дочерняя структура – SCF Tankers Ltd. на аукционе в Нью-Йорке.


Однако на запрос газеты более детально сообщить о направлениях грузоперевозок, объёме и их регулярности, а также о прогнозной окупаемости затрат на приобретение танкеров и ожидаемом экономическом эффекте от покупки флота СКФ не ответил.

По мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании  «Лобанов-логист» Николая Лобанова, России сейчас необходимо наращивать ледокольный флот, так как стоит приоритетная задача по развитию Северного морского пути. Кроме того, важно полностью занять нишу грузоперевозок по нему – под эти цели сейчас закладывается строительство мощных судов. Поэтому покупка танкеров именно такого класса, которые уже готовы к эксплуатации, в настоящий момент весьма актуальна, так как СКФ участвует в освоении СМП.

«Однако компании нужно активно развивать логистику, которая очень давно не менялась: без этого не будет рентабельности. Сегодня она достигается очень высокими ценами, и успехи СКФ на рынке обеспечиваются низкой конкуренцией. Не нужно надеяться на то, что так будет продолжаться долго. Сейчас Канада, США и даже Австралия наращивают серьёзные ресурсы по освоению Севморпути. На севере есть огромный потенциал по добыче нефти и газа. И в этом соревновании нужно сохранить преимущество. Эту фору СКФ может потерять, если не научится считать деньги и работать на низкой марже», – считает Николай Лобанов.

 
Современная логистика, также отметил эксперт, подразумевает внедрение современных информационных технологий, а также управление операциями в режиме рабочего времени, и не только судами, но и затратами, чтобы принимать более обоснованные и динамичные решения.



дата: 24.10.2016 13:42:30    просмотров: 1276

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Логистика должна отвечать запросам бизнеса

Логистика должна отвечать запросам бизнеса

Бизнес требует от логистики скорости перевозок при адекватной цене, так как информационные технологии позволяют бизнесу многократно увеличить обороты.


Мы как-то увлеклись развитием скоростных транспортных коридоров с другими странами, забыв о том, что наша страна огромна, а на Дальнем Востоке и Сахалине, Камчатке есть много рыбы, которую давно ждут в европейской части России.
Думаю, что именно это направление нужно делать приоритетным, развивать технологию перевозок, снижать себестоимость, строить современные рефконтейнеры. Потому что именно скоростная перевозка скоропорта наиболее выгодна бизнесу.
Конечно, было бы наивно думать, что сухопутные перевозки контейнеров создадут серьезную альтернативу морским, так как чисто технически пропускная способность железных дорог «Китай-Европа» не велика и составляет только несколько процентов от морского трафика контейнеров. Но у стальных магистралей есть ключевое преимущество – скорость, которая в 4-5 раз выше, чем транспортировка морем. Доставка контейнера Китай-Европа за неделю очень привлекательна для бизнеса. Однако здесь возникает вопрос цены.    

Автор: Николай Лобанов, ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании "Лобанов-логист"



дата: 20.09.2016 15:09:26    просмотров: 1662

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.33)


Перевозка этилового спирта. Как не лишится 500 000 рублей и лицензии на алкоголь.

Перевозка этилового спирта. Как не лишится 500 000 рублей и лицензии на алкоголь.

  

 Для многих будет новостью, что процесс перевозки этилового спирта контролируют два государственного органа. Это Ространснадзор и Росалкоголь.

   Что хочет Росалкоголь? Пункт 3 статьи 9 Федерального закона от 22 ноября 1995 г. N 171-ФЗ
"О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции" говорит, что перевозки этилового спирта (этанола № ООН 1170) или раствора более 25% должны осуществляться организацией, имеющей лицензию.

Выдача лицензии регламентируется Постановление Правительства РФ от 28 июня 2012 г. N 648
"О лицензировании перевозок этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции". Согласно данному Постановлению перевозка спирта разрешена автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом.

   Мы подошли к самому интересному. Каковы требования к транспортным средствам перевозящим этиловый спирт?


дата: 10.08.2016 11:42:34    просмотров: 9301

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Как сохранить 1 миллион рублей и избежать персональной ответственности грузоотправителя при отгрузке продукции являющейся опасным грузом?

Как сохранить 1 миллион рублей и избежать персональной ответственности грузоотправителя при отгрузке продукции являющейся опасным грузом?

   Вы директор предприятия или специалист по логистике. Вы отвечаете и контролируете процесс отгрузки продукции, которая относится к категории опасных грузов. Вам нужно что бы ваша продукция была доставлена в срок без осложнений. Какие проблемы могут быть после отгрузки продукции отгруженной с нарушениями правил ДОПОГ?

1. Срыв доставки в нужный срок. Помимо обычных причин, которые решаются логистическим операциями вашу продукцию может задержать патруль ДПС, либо сотрудники Ространснадзора.

2. Арест груза и комплексные денежные затраты.

Что будет дальше?


дата: 05.08.2016 13:59:16    просмотров: 2269

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Электронная площадка для оперирования вагонами может работать по примеру автотранспортных бирж

Электронная площадка для оперирования вагонами может работать по примеру автотранспортных бирж


По мнению ведущего эксперта по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николая Лобанова, организовать электронную площадку для оперирования вагонами можно по принципу работы в интернете большого количества автотранспортных бирж типа АТИ. «Аналогично можно сделать и в РЖД. С одной стороны – собственники подвижного состава, с другой – грузовладельцы», - поясняет он.


дата: 14.07.2016 18:29:25    просмотров: 2508

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Особенности национальной логистики: почему китайский транзит идёт в обход России

Особенности национальной логистики: почему китайский транзит идёт в обход России


В настоящее время большая часть грузов из Китая идет в Европу морским путем через Суэцкий канал. Этот способ доставки относительно недорог, но долог: перевозка от порта до порта занимает около месяца. Альтернативой морскому маршруту может служить сухопутный железнодорожный путь, который примерно в два раза дороже, но может вдвое сократить время доставки.

Есть вариант перевозки автотранспортом, но он обойдется еще дороже. Например, согласно онлайн калькулятору сайта «Профессиональная логистика», доставка морем из Шанхая в Гамбург обойдется примерно в 1000 евро, а доставка автотранспортом по этому маршруту будет стоить уже 4300 евро. Кроме того, по словам Николая Лобанова, эксперта по логистике логистической консалтинговой компании Лобанов-логист, Китай  всячески  препятствует осуществлению автодоставки российскими перевозчиками.  Поэтому автоперевозками из  Китая, по данным эксперта, в основном занимаются перевозчики из Казахстана.  Россияне по этому направлению работают  в связке с китайскими партнерами. Например, читинские компании по территории КНР везут нередко товар силами китайских перевозчиков, а в приграничной Маньчжурии товар перегружается на российский транспорт.


дата: 22.06.2016 11:04:23    просмотров: 3113

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Россия-Китай на фоне санкций и кризиса Николай Лобанов

Россия-Китай на фоне санкций и кризиса



Какие изменения транспортно-логистических маршрутов произошли с начала 2016 года?

Как на формирование международных транспортных маршрутов повлияла текущая политическая ситуация?

Как необходимо модернизировать транспортную инфраструктуры под новые цели?

Возможно ли усиление транзита грузов из Китая в Европу?

Какой вид транспорта при этом наиболее востребован и почему?


Николай Лобанов,


Н.Л. Известные политические события,  произошедшие  за последние два года,  оказали  огромное влияние   на  логистику. 

Что при этом  всем логистическим  компаниям  и коммерческим  структурам нужно понять?


1.  Возврата  к  «старому» уже не будет

2.  Необходимо  перестраивать структуру компаний  на  технологию  работы  в режиме он-лайн,  чтобы моментально реагировать на изменения рынка.

3.  Идёт глобальный   передел  рынков  со сменой лидеров.

4.  Лидером и «на плаву» останутся только те компании, которые научатся работать не шаблоннов активном режиме он-лайн.


дата: 09.06.2016 14:11:37    просмотров: 1981

рейтинг: 
(Голосов: 7, Рейтинг: 4.71)


РФ и КНР объединят маршруты

РФ и КНР объединят маршруты  Транспортная логистика


«Китай начал развивать проект Шелковый путь, чтобы прорубить сразу несколько окон в Европу без Америки. Но КНР развивает сразу несколько маршрутов Шелкового пути: по России и в обход. Нам очень важно сейчас все-таки стать транзитной страной и начать на этом зарабатывать. А это возможно, только создав более выгодные экономические условия для логистики на маршруте Китай-Европа», - считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.

Сегодня по наблюдениям Н. Лобанова, происходит стимулирование азиатского направления транспортно-логистических маршрутов через несколько точек соприкосновения: Казахстан, Забайкалье, Сибирь и Дальний Восток.


дата: 07.06.2016 19:49:57    просмотров: 2759

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Оптимизация запасов и ассортимента. Подход теории ограничений. ТОС. Ольга Правук

Оптимизация запасов и ассортимента. Подход теории ограничений. ТОС


Теория ограничений предлагает систему мероприятий по решению проблем, связанных с запасами. В ТОС большое внимание уделяется  удовлетворению спроса существующих клиентов. И  это неслучайно -в большинстве случаев при увеличении продаж на 1% прибыль может увеличиться до 10%, так как доход увеличивается, а уровень операционных издержек изменяется не пропорционально.

дата: 02.06.2016 11:56:38    просмотров: 3157

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 3.75)


Антикризисные меры: Как снизить запасы и увеличить оборачиваемость в сети магазинов DIY

Антикризисные меры: Как снизить запасы и увеличить оборачиваемость в сети магазинов DIY.


Двойственность товарных запасов заключается в том, что с одной стороны, это положительное явление, потому что они нужны для удовлетворения наших клиентов. С другой стороны, если не контролировать запасы, их становится все больше и больше. Для них нужно все больше помещения для хранения, все больше денег нужно для закупок нового товара.

Кроме этого, покупатели все время хотят все больше и больше новинок, им нравится, чтобы в магазинах был большой ассортимент. Если процесс управления запасами не контролировать, сложно обходиться своими оборотными средствами. И рано или поздно наступит момент, когда будет сложно пополнить оборотные средства. Например,  наступает экономический кризис,  и кредитные средства становится недоступными из-за своей дороговизны.  Периоды кризиса характеризуется еще и резким падением продаж, что приводит к  тому, что на складах задерживается тот товар, который обычно продавался и сложно вернуть деньги, вложенные в товарные запасы.


дата: 14.03.2016 21:41:27    просмотров: 4705

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.67)


Интернет-порталу по логистике Лобанов-логист девять лет!

Интернет-порталу по логистике Лобанов-логист девять лет!


Сайт о логистике «Лобанов-логист»  был создан 26 февраля 2007 года и с тех пор 26 февраля 2007 года считается днём рождения нашего логистического портала, который является «лицом» нашей консалтинговой логистической компании Лобанов-логист.

За девять лет наш интернет сайт повзрослел, стал солидным посещаемым логистическим интернет порталом, приобрёл большой функционал, полезный для логистов.

Сайт изначально ориентированный на создание библиотеки и форума для логистов, чтобы безвозмездно делиться знаниями и опытом со всеми желающими, сейчас предлагает полный комплекс консалтинговых логистических услуг и возможности   двух интернет-магазинов с огромным ассортиментом складской техники, ИТ оборудования и программного обеспечения.

Библиотека сайта насчитывает более 6700   тематических статей и книг, которые можно бесплатно скачать для повышения своего профессионального образования и применения в практической работе.

Практики могут найти в «наших статьях» огромное количество материалов из наших логистических аудитов и проектов. Разработанные нами для клиентов описания бизнес-процессов, технологические карты, регламенты, функциональные инструкции, вы можете использовать при оптимизации логистики своих компаний в качестве образцов, проверенных   нами практике.  


дата: 25.02.2016 15:50:52    просмотров: 2201

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.2)


Снижение цены на бензин - лекарство кризисной экономики России!?

Снижение цены на бензин - лекарство кризисной экономики России!?


Николай Лобанов. 


Наступил новый 2016 год, а у нас очередной кризис не понятно от чего, то ли от санкций, то ли от падения цен на нефть, то ли от не эффективного управления собственной экономикой!

Споры на эту тему идут по всем телевизионным каналам, говорят много умных слов, типа надо реструктуризацию экономики делать,  но как  никто не понимает что делать, хотя ответ вроде  лежит  на поверхности.  

Давайте проследим элементарную  логику простого логиста!
Логистика - это  эффективный  ресурс  для управления  затратами, увеличения  производительностью труда.
Именно  по  затратам на логистику  мы сейчас уступаем Западу.

Как можно снизить затраты на логистику  в масштабах  страны?

Транспорт - одна их важнейших составляющих  логистики!
Снижение затрат на транспорт позволит увеличить количество перевозок,  снизить  себестоимость  перевозимой продукции,  что увеличит   товародвижение  в  стране, даст  новый  импульс  всему  бизнесу  России.  Этот импульс нам сейчас нужен как воздух!

Но как это сделать?

дата: 24.01.2016 20:15:16    просмотров: 4095

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.6)


Подготовка кадров для логистики.

Подготовка кадров для логистики.

Блиц-опрос журнала «Логистика: проблемы и решения»


Лозунг «Кадры решают всё!», приписываемый одному не очень симпатичному деятелю уже давно стал афоризмом.

Логистика – это деятельность, которая нуждается в сотрудниках совершенно различного плана.

Это – и математики, и менеджеры, и маркетологи, и, конечно же, логисты (есть такая специальность даже в планах вузовской подготовки!).

Есть необходимость обсудить, каковы успехи и проблемы системы подготовки специалистов, что для улучшения дел в это сфере могут сделать потенциальные работодатели и профессиональная логистическая общественность.


На вопросы отвечает ведущий эксперт по логистике консалтинговой компании Лобанов-логист

- Лобанов Николай http://lobanov-logist.ru/


дата: 23.11.2015 16:59:50    просмотров: 4392

рейтинг: 
(Голосов: 14, Рейтинг: 4.5)


Расчёт уровня логистического сервиса (уровень удовлетворения спроса запасами) Валерий Разгуляев

Расчёт уровня логистического сервиса (уровень удовлетворения спроса запасами)


Выполняя консалтинговые проекты, я не раз сталкивался с ситуацией, когда представители заказчика больше упирали на проблему с дефицитами и неликвидами, не всегда уделяя должное внимание определению оптимального уровня удовлетворения спроса остатками. Оптимальным я называю такой уровень, который позволяет получать максимальную прибыль, причём в первую очередь – в абсолютном значении, а уже во вторую – в аналоге ROI – доходности на каждый рубль, вложенный в запасы.


дата: 28.08.2015 17:21:49    просмотров: 5280

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 5)


Соглашение о сотрудничестве заключено между компаниями Genobium и Лобанов логист

Соглашение  о сотрудничестве  заключено  между  компаниями  Genobium и Лобанов логист


Genobium – IT-компания в сфере автоматизации бизнеса, миссия которой повышение эффективности работы промышленных и торговых компаний на основе тесной связи экономической теории и практики  и логистическая  консалтинговая  компания  Лобанов логист  подписали  соглашение о сотрудничестве  и совместной деятельности  в  сфере  автоматизации  логистических   бизнес-процессов   своих   клиентов.


Компания  Лобанов логист, открывшая  новое  направление бизнеса,  как системный  интегратор,  получила   надёжного партнёра  в  области  разработки  систем логистического управления отдельными предприятиями и цепями поставок, включая систему управления запасами, с использованием методов научного управления, что, безусловно,  расширит возможности компании, повысит эффективность консалтинговых  услуг  путём предоставления своим клиентам комплексных услуг «под ключ».




дата: 07.07.2015 14:12:20    просмотров: 4906

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Экономика склада

Экономика склада


По мнению специалистов, инвестиции в современные роботизированные склады-автоматы постепенно становятся оправданными, особенно там, где ошибки оператора наиболее критичны.

Николай Лобанов, руководитель консалтинговой компании «Лобанов-логист»


В последние годы интерес к роботизированным складам и к поддерживающим их работу системам автоматизированного управления WMS на российском логистическом рынке растет. Склад-автомат может управлять погрузочно-разгрузочными работами, контролировать запасы товаров и выполнять другие складские операции с минимальным участием человека или без него.

В структуре склада предусмотрены специально оборудованные места приема-выдачи товара, определенным образом организовано стеллажное хранение, для перемещения грузов используются вертикальные и горизонтальные конвейеры и управляемые роботы-штабелеры.

В условиях, когда потребители уделяют больше внимания точности и скорости отгрузок, оптимальному использованию складского пространства, наличию дополнительных сервисов, роботизированные склады приобретают весомое конкурентное преимущество. Вместе с тем в ближайшее время вряд ли стоит рассчитывать на рост роботизированных складов, полагает Николай Лобанов, руководитель консалтинговой компании «Лобанов-логист».


дата: 17.06.2015 16:03:13    просмотров: 3833

рейтинг: 
(Голосов: 9, Рейтинг: 5)


Кризисная логистика Николай Лобанов

Кризисная логистика

Николай Лобанов – эксперт по логистике  консалтинговой компании Лобанов-логист

Восточная философия говорит, что кризис – это хорошо, потому что несёт обновление!

Нашей стране повезло больше всех, так как кризис это перманентное наше состояние веры и надежды на лучшее новое  с  отторжением  старого и одряхлевшего или увядшего.

Поэтому  нашему бизнесу, нашим компаниям  в принципе уже  не очень страшен  очередной кризис и каждая компания  строит свою стратегию кризисной логистики.

В кризис принято экономить и считать затраты более пристально, чем  в межкризисные  периоды, а, как мы знаем,  именно логистика  призвана управлять издержками компании.

Логистика позволяет компании получить в кризис конкурентное преимущество и  не только обновить компанию, но и дать  огромный потенциал роста, за счёт  повышения  эффективности  использования  ресурсов  компании.


дата: 04.06.2015 14:30:16    просмотров: 4591

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 4.75)


От прогноза до результата Виктор Старченко

От прогноза до результата

(история рождения компании в разгар кризиса).

 

Снимите шляпу: в самый пик кризиса, в начале февраля 2015 года, появилась новая компания.

Воронежских смельчаков не испугало трудное время, высокие кредитные ставки...

Румяная выпечка, домашние пирожные и прочие вкусняшки от «бабушки». Именно «от бабушки», а не от производителя.

Сразу было открыто пять торговых точек. Свежая, горячая продукция, с ароматом и настоящим вкусом босоногого детства появилась в спальных районах города.

Очереди покупателей – свидетельство высочайшего качества.

Трудности начались с первых дней


дата: 22.05.2015 12:18:46    просмотров: 3572

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Конфликт интересов участников логистического рынка Николай Лобанов

Конфликт интересов участников логистического рынка

Николай Лобанов

журнал «Логистика: проблемы и решения» №2 _2015

(см.вложенный файл)

Одним из краеугольных камней теории и практики логистики является налаживание сотрудничества участников цепей поставок. В то же время, как всем хорошо известно, необходимость сотрудничества всегда сопровождается скрытыми (а иногда и не очень скрываемыми противоречиями). Конфликт интересов участников – обязательный атрибут любой цепи поставок, который объективно заложен в основе бизнеса. Ресурс всегда ограничен, а стремление максимизировать свой «кусок логистического пирога» заложен в природе предпринимательства. От конфликтов никуда не деться, но управлять ими нужно. Поэтому редакция журнала «Логистика: проблемы и решения» в ближайшем номере журнала решила обсудить с экспертами эту проблему.



дата: 20.05.2015 19:27:16    просмотров: 4023

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.67)


Логистическая функция предприятия требует соответствующей системы организации Николай Лобанов

Логистическая функция предприятия требует соответствующей системы организации

журнал «Логистика: проблемы и решения» №1 2015

Блиц-опрос экспертов по логистике (полная версия во вложенном файле)

Эксперт по логистике Николай Лобанов


1. То, что логистическая функция предприятия требует соответствующей системы организации, уже никто не сомневается. Как, по Вашему мнению, должны распределяться функции организации логистики внутри предприятия? Что оставить в компетенции топ-руководства, что – в отделе логистики? А какие функции есть смысл отдать на аутсорсинг?

Теоретически логистика  должна функционально  заниматься оптимизацией, синхронизацией, координацией  всех бизнес-процессов компании по товародвижению.

Всё больше и больше убеждаюсь в справедливости этого теоретического подхода.

Но основной функцией логистики, очень актуальной на сегодняшний день, да и на завтрашний, так как кризисы у нас идут один за другим,   считаю управление затратами предприятия  в  цепочке поставок.

Логистика – это взгляд (мировоззрение) на все бизнес-процессы предприятия через приму издержек, с целью их оптимизации, контроля и управления ими.

Николай Лобанов-логист



дата: 01.04.2015 16:59:39    просмотров: 3241

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.6)


Логистика электронной торговли – основной элемент электронной коммерции. Николай Лобанов

Логистика электронной торговли – основной элемент электронной коммерции.

журнал «Логистика: проблемы и решения» №4-5 2014

Блиц-опрос экспертов по логистике (полная версия во вложенном файле)

Эксперт по логистике Николай Лобанов

1. Как Вы считаете, в каких случаях доставку покупаемых через Интернет товаров интернет-продавцам следует осуществлять собственными силами, а в каких – обращаться к услугам логистических партнеров?

Интернет-торговля  - это очень перспективный и  растущий  рынок.  По разным оценкам  рынок  продаж  через интернет-магазины  растёт  во  всех  странах  вместе с развитием информационных технологий.  

Темпы  этого роста  внушительные – по разным оценкам  темпы роста интернет-торговли  30-60%  в год.  Для  сравнения  рынок офф-лайн торговли – обычных магазинов  растёт всего на 1-3%  в год.


дата: 30.03.2015 23:12:52    просмотров: 5983

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.67)


Николай Лобанов: СЭФ позволит логистам оперативно переориентировать свой бизнес на Восток

Николай Лобанов: СЭФ позволит логистам оперативно переориентировать свой бизнес на Восток

Известный московский эксперт в области практической логистики Николай Лобанов дал комментарий по поводу перспектив развития экономических и транспортных взаимоотношений Китая и России, рассказал об инвестициях в регионы опережающего развития нашей страны и поделился мнением по поводу предстоящего в Новосибирске мероприятия СЭФ-2014 - "Сибирский экономический форум Россия-Китай: практические аспекты сотрудничества".



дата: 09.10.2014 15:36:34    просмотров: 4381

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.67)


ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА складских бизнес-процессов ТСХ М Пример

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ   КАРТА  складских  бизнес-процессов ТСХ М  Пример

Разработал Н.Б.Лобанов 15.09.2011


дата: 07.10.2014 14:20:14    просмотров: 12025

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция упаковщика заказов на складе М. Пример

Функциональная   инструкция  упаковщика заказов на складе  М. Пример

 

1. Бизнес-процесс Комплектация заказа клиента

Функциональные обязанности:



дата: 07.10.2014 14:00:38    просмотров: 5879

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция логиста по транспорту ТСХ М. Пример

Функциональная   инструкция  логиста по транспорту ТСХ М. Пример

                

1. Бизнес-процессы отгрузка и проверка заказа

Функциональные обязанности:



дата: 07.10.2014 13:56:23    просмотров: 6267

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.4)


Функциональная инструкция логиста склада М. Пример

Функциональная   инструкция  логиста склада  М. Пример


1. Бизнес-процессы приёмка ТМЦ

2. Бизнес-процессы целевая (выборочная) инвентаризация

3. Бизнес-процессы комплектация заказа клиента

Функциональные обязанности:



дата: 07.10.2014 13:51:31    просмотров: 5955

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция контролёра заказов на складе М. Пример

Функциональная   инструкция  контролёра заказов на складе М.  Пример

                               

1. Бизнес-процесс Комплектация заказа клиента

Функциональные обязанности:


дата: 07.10.2014 13:43:52    просмотров: 5586

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция комплектовщика склада М. Пример

Функциональная   инструкция  комплектовщика склада  М. Пример

                         

Комплектация заказа клиента

Функциональные обязанности:


дата: 07.10.2014 13:37:20    просмотров: 5707

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция кладовщика зоны склада М. Пример

Функциональная   инструкция  кладовщика зоны склада М. Пример

                           

1. Бизнес-процессы управления и планирования ТСХ

2. Бизнес-процессы целевая (выборочная) инвентаризация

3. Бизнес-процессы приёмка ТМЦ

4. Бизнес-процессы хранение  ТМЦ

5. Бизнес-процессы отгрузка  ТМЦ

Функциональные обязанности:


дата: 07.10.2014 13:31:55    просмотров: 6063

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.8)


Функциональная инструкция заведующего складом М. Пример

Функциональная   инструкция  заведующего складом  М. Пример

                           

1. Бизнес-процессы управления и планирования ТСХ

2. Бизнес-процессы целевая (выборочная) инвентаризация

Функциональные обязанности:


дата: 07.10.2014 13:21:43    просмотров: 5591

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Функциональная инструкция грузчика (бригадира) склада М. Пример

Функциональная   инструкция  грузчика (бригадира) склада М. Пример

             

1. Бизнес-процессы приёмка ТМЦ

2. Бизнес-процессы отгрузка  ТМЦ

Функциональные обязанности:


дата: 07.10.2014 13:05:39    просмотров: 5939

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Регламент взаимодействия ТСХ со смежными подразделениями М. Пример.

Регламент взаимодействия ТСХ со смежными подразделениями М. Пример.

 

Введение

 

Цель:  обеспечение  порядка во взаимодействии ТСХ с другими подразделениями ГК М  с целью снижения издержек компании  в межфункциональных связях, повышения качества обслуживания клиентов.

 

Условные обозначения:

Перечень подразделений и должностей, участвующих в процессе:

1.  ТСХ  в своей  текущей  работе  взаимодействует со следующими подразделениями компании:



дата: 03.10.2014 21:29:49    просмотров: 12738

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Регламент выборочной инвентаризации на складе М. Пример.

Регламент выборочной инвентаризации  на  складе М. Пример.

 

Введение

 

Выборочная инвентаризация проводится в следующих случаях:

 

1. В плановом порядке, для чего зав.складом проводится АВС анализ по количеству обращений к артикулу. Товары группы «А» проверяются кладовщиком зоны не реже 1 раза в две недели, группы «В» - не реже 1 раза в месяц, «С» - не реже 1 раза в 6 месяцев.

 

2. В целевом порядке по претензии клиента, в случае расхождений – пересорт, недостача, излишек. Проводится в течение 3 дней после получения претензии.

 

3. В рабочем порядке, по  факту обнаружения комплектовщиком расхождений в остатках в адресе хранения в процессе комплектации заказа клиента. Проводится немедленно в течении 10 минут.

 

4. Ежедневно - по появлению пустых ячеек и выборочно по разным адресам хранения.

 

 

Цель:  обеспечение точности товарных остатков  на складе по факту и по учёту в режиме реального времени, повышение уровня сервиса клиентов по разбору их претензий.

 

Условные обозначения:

Перечень подразделений и должностей, участвующих в процессе:

Перечень регламентирующих типовых документов:


дата: 03.10.2014 21:10:29    просмотров: 9370

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Регламент комплектации заказов на складе М. Пример.

Регламент комплектации заказов  на  складе М. Пример.

 

Введение

 

Цель:  обеспечение комплектации  заказов  на складе в нормативные сроки в с необходимым качеством.

 

Условные обозначения:

Перечень подразделений и должностей, участвующих в процессе:

Перечень регламентирующих типовых документов:




дата: 03.10.2014 21:02:33    просмотров: 10580

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Регламент отгрузки и доставки заказа клиента со склада М. Пример.

Регламент отгрузки и доставки заказа клиента со склада М. Пример.       

 

Введение

 

Цель:  обеспечение отгрузки  товара на складе в нужном количестве, в установленное время, в нормативные сроки.

 

Условные обозначения:

Перечень подразделений и должностей, участвующих в процессе:

Перечень регламентирующих типовых документов:



дата: 03.10.2014 20:44:54    просмотров: 26572

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Регламент приёмки товара на складе М. Пример

Регламент приёмки  товара  на  складе  М.  

 

Введение

 

Цель:  обеспечение приёмки  товара на складе по количеству и качеству  в нормативные сроки.

Условные обозначения:

Перечень подразделений и должностей, участвующих в процессе:

Перечень регламентирующих типовых документов:



дата: 03.10.2014 20:32:00    просмотров: 34593

рейтинг: 
(Голосов: 18, Рейтинг: 4.94)


Концепция «волновой» комплектации на складе. Николай Лобанов

Концепция «волновой» комплектации на складе.

Николай Лобанов – эксперт по логистике http://www.lobanov-logist.ru/

 

В  складской  логистике  известно такое  понятие,  как «волновая  сборка» заказов. 

Пришло оно, кажется,  от разработчиков WMS – систем  управления складом.

Но что же это за  складская технология такая  – волновая  комплектация  заказов?

Попробуйте заглянуть в интернет,  и  Вы удивитесь  отсутствию  внятной конкретной информации  по  данной  технологии.

Разрабатывая  технологию  работы  склада  для  очередного логистического проекта,  у  меня возникла  необходимость  в  описании  концепции  волновой  сборки заказов  на многономенклатурном  складе  со  сложной  системой  хранения  на  фронтальных  и многоярусных  мезанинных   стеллажах.


И  вот  что  у меня  получилось  для  этого  склада


дата: 02.10.2014 16:39:57    просмотров: 5401

рейтинг: 
(Голосов: 13, Рейтинг: 4.92)


Пошаговый план увеличения оборачиваемости товарных запасов Ольга Правук

Пошаговый план увеличения оборачиваемости товарных запасов.

 
Повышение оборачиваемости товарных запасов- один из основных инструментов повышения эффективности компании. Как можно увеличить оборачиваемость в Вашей компании? Узнайте на мастер-классе Пошаговый план увеличения оборачиваемости товарных запасов.
Участие в мастер-классе  будет полезно собственникам и руководителям компаний, директорам по логистике и закупкам, руководителям и специалистам отделов по закупкам и логистике— всем, кто связан в своей работе с товарными запасами и заинтересован в повышении оборачиваемости.

дата: 14.09.2014 17:54:07    просмотров: 3060

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Управление качеством и сроками поставок Вячеслав Ивановский

Управление качеством и сроками поставок.  Вячеслав Ивановский

 

Данная статья описывает методы оценки и управления поставщиками (услуг, продукции).

У вас бывали случаи, когда вы хотели поменять поставщика, но руководство от вас требовало аргументации в пользу вашего решения?

От вас требуется проводить маркетинг рынка поставщиков? С вашей точки зрения, стоимость товара (услуг) по прайсу, является всеобъемлющей оценкой?

Как правильно оценить работу ваших поставщиков? У вас пул поставщиков, товары (услуги) которых пересекаются. Вы отдаете большую часть заказов, тому контрагенту, чья «прайсовая» стоимость ниже, но вы уверены, что в итоге вы платите оптимальную стоимость по сравнению с остальными поставщиками?

Данная статья, нацелена на то, чтобы рассмотреть современные методики выбора и управления поставщиками: на момент выбора, так и после осуществления закупок.


дата: 02.09.2014 17:57:30    просмотров: 3896

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Построение логистической системы Вячеслав Ивановский

Построение логистической системы.

Какими будут наши первые шаги, когда мы приходим в новую компанию на должность руководителя. У каждого свои наработки и на основании предыдущего опыта, выработан свой алгоритм действий. Поэтому, единого мнения, о том, как действовать нет и быть не может в принципе, но вот поделиться опытом, основанном на конкретном примере из практики, может быть полезно…

Для начала давайте разберем следующую ситуацию, с которой приходится сталкиваться в практике.

Мне предложили работу мечты.


дата: 25.08.2014 13:14:04    просмотров: 4387

рейтинг: 
(Голосов: 7, Рейтинг: 4.14)


Планирование в закупках Вячеслав Ивановский

Планирование  в закупках   Вячеслав Ивановский 

Давайте представим, какие вопросы нас интересуют, когда мы приходим на новую руководящую должность? 

Кроме того, на какие деньги можно рассчитывать, что уже есть, пожалуй один из важных вопросов, какие изменения планируются в компании и подведомственном нам подразделении, и какая роль отводится нам?

 Исходя из личного опыта, могу сказать, что для принятия положительного решения, очень важно, чтобы при общении с собственником или топ. менеджером, был получен ответ на вопрос: «Есть ли план развития компании в перспективе на ближайшие 3-5 лет?»

К сожалению, далеко не всегда, есть однозначный ответ о целях и задачах, на срок даже более года. 


дата: 21.08.2014 10:27:25    просмотров: 4397

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 3.5)


Дефицит – как его считать и контролировать Валерий Разгуляев

Дефицит – как его считать и контролировать

Дефицит – это срочная потребность в позиции, которой нет у вас на складе. Ситуация эта приводит к легко просчитываемым затратам. И, если у перепродающих компаний это выливается в потерю от недополученной прибыли, то у производственных компаний может стать причиной простоя мощностей, что чревато ощутимо большими потерями. Кроме этого, в обоих типах компаний ситуация регулярного значительного дефицита может привести к потере части клиентов!.. Но, несмотря на все эти возможные негативные последствия дефицита, очень многие компании – не только не управляют дефицитом, но даже не считают его!..


дата: 20.08.2014 19:01:26    просмотров: 4322

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Как избавиться от неликвидов и дефицита? Виктор Старченко

Как избавиться от неликвидов и дефицита?

Мечтаете избавить свой бизнес от дефицита, излишек, неликвидов? Правильно! Это раковая опухоль на бизнесе компании, которая нещадно съедает прибыль – главную цель бизнеса.

Удовлетворить запросы, потребности и нужды Клиента «малой кровью», одновременно повысить оборачиваемость и уровень обслуживания возможно.

Необходимо объединить три направления бизнеса:

·         прогноз спроса на будущее;

·         управление запасами;

·         закупочную деятельность.

Иначе компании придется платить очень высокую цену:

·           снижение прибыли;

·           рост затрат на запасы по сравнению с выгодой от продаж;

·           потеря денег из-за регулярного отсутствия товаров, при котором клиент «уходит» к конкурентам;

·           затраты на утилизацию неликвидов товара.

В условиях растущей конкуренции, когда новые товары появляются ежедневно, это недопустимо.

Три шага сделаем?


дата: 12.07.2014 21:17:31    просмотров: 4029

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Представительское соглашение заключено между компаниями «A&L Симонян» и Лобанов логист.

Представительское соглашение заключено между

компаниями «A&L Симонян» и Лобанов логист.

 

Складской рынок в России последние годы бурно развивается, вводятся рекордные объёмы складских площадей, активно развиваются производственные складские комплексы, что, безусловно, не осталось не замеченным со стороны ведущих компаний Германии.

Перспективное развитие рынка автоматизации складской логистики определяет потребность в тесном сотрудничестве логистической консалтинговой и немецкой инжиниринговой компаний, специализирующихся на работе в данном направлении.


Представительское соглашение двух известных участников рынка открывает новые возможности поставки на рынок России лучших образцов европейской продукции совместными усилиями инжиниринговой компании A&L Симонян и Лобанов логист.

Компания Лобанов-логист получила право официального представителя немецкой инжиниринговой компании A&L Симонян на логистическом рынке России. 

 

Основными направлениями сотрудничества партнеров являются реализация эффективных логистических проектов, создание автоматизированных систем для управления складом, поставку «под ключ» высокотехнологичных складских комплексов, конвейерных складских систем, инжиниринговых технологий.   



дата: 09.06.2014 13:49:19    просмотров: 3849

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Что такое склад, зачем он нужен и как измерить его эффективность? Колмачихин Ю.Н.

Что такое склад, зачем он нужен и как измерить его эффективность? 

Допустим, у вас есть склад. И вы регулярно оплачиваете счета за его аренду, или иные платежи, если это ваша собственность, оплачиваете коммунальные платежи за текущий и капительный ремонт, за оснащение данного склада соответствующим стеллажным и грузоподъемным оборудованием, за приобретение адаптацию и внедрение программного обеспечения.
А так же вы регулярно платите зарплату персоналу, как непосредственно относящемуся кподразделению склад, так и персоналу прочих подразделений, деятельность которых каким-либо образом связана с обеспечением бесперебойной работы вашего склада.
Вышеуказанные платежи, «как ни крути», практически все являются обязательными, и непосредственно, не зависят от того, насколько эффективно работает ваш бизнес и насколько он может позволить себе содержание вашего склада.

дата: 14.05.2014 16:17:06    просмотров: 3397

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 3)


Проблемы материально-технического обеспечения промышленных предприятий в России и пути их решения. Панасенко Е.В

Проблемы материально-технического обеспечения промышленных предприятий в России и пути их решения.

Панасенко Е.В., консультант

 

        В настоящее время, в нашей стране происходит коренная ломка технологии обеспечения производства крупных промышленных, горнодобывающих и сырьевых компаний расходными материалами, техникой и другими ресурсами. Установки прошлых лет на бесконтрольное накопление запасов, слабое управление поставщиками, пренебрежение развитием материальной базы и системы управления логистической инфраструктуры, привело к стремительному росту затрат, пренебречь которыми становится не возможно. Кроме того, накопление нерешаемых проблем в логистическом блоке, обострило до критического уровня риски при поставках необходимых ресурсов, что неминуемо приводит к сбоям в основном производстве. Описание проблем и видение путей решения, основанное на многолетнем практическом опыте, предлагает автор данной публикации.


дата: 11.05.2014 14:17:11    просмотров: 7971

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 3.4)


АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СКЛАДАМИ – ОШИБКИ И РЕШЕНИЯ Панасенко Е.В

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СКЛАДАМИ – ОШИБКИ И РЕШЕНИЯ

Панасенко Е.В., кандидат технических наук, консультант

 

  Прежде всего, ответим себе на вопрос - для чего мы внедряет современные автоматизированные системы управления складами (далее АСУС)?

       Позволю себе сформулировать ответ на этот вопрос в виде постановки следующих целей:

- сокращение себестоимости складских операций

- повышение пропускной способности склада;

- корректная интеграция складских процессов в систему управления цепями поставок;

- организация долгосрочного и адекватного планирования развития  складского хозяйства;

- повышение производительности труда персонала (сокращение численности сотрудников склада в условиях дефицита трудового ресурса, может быть решающим аргументом при планировании развития Компании в отдаленных регионах России)

- повышение гибкости склада и его адаптивности в условиях изменения требований конечного потребителя к складским услугам;

- повышение качества складских операций.


дата: 11.05.2014 13:38:07    просмотров: 3502

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Заключено соглашение о сотрудничестве НП Объединения АХП и компании Лобанов-логист.

Заключено соглашение о сотрудничестве  НП Объединения  АХП  и компании Лобанов-логист.


Тесная  связь  в  практическом бизнесе  служб логистики, закупок  и  АХО – административно-хозяйственных служб  делает  данное  соглашение очень актуальным  для повышения эффективности  бизнеса.

НП «Объединение административно-хозяйственных профессионалов» заключило  договор  об информационном  и  маркетинговом  сотрудничестве  с  компанией  Лобанов-логист, владеющей  интернет-порталом по логистике порталом  www.lobanov-logist.ru .

Стороны  договорились  предоставлять  друг другу техническую помощь  в  виде техники и технологий, осуществлять благотворительную деятельность, оказывать взаимные услуги по обмену информацией, участвовать в совместных проектах.


дата: 06.05.2014 15:32:48    просмотров: 1771

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Пресс-релиз. Соглашение о сотрудничестве заключено между компаниями RS-Balance и Лобанов логист.

Пресс-релиз. 

Соглашение  о сотрудничестве  заключено  между компаниями  RS-Balance и Лобанов логист.

 

Перспективное развитие рынка автоматизации складской и транспортной логистики определяет потребность в тесном сотрудничестве логистической и ИТ компаний, специализирующихся на работе в данном направлении.

Учитывая повышение эффективности организации совместных бизнес-проектов, Компания RS-Balance  и  Лобанов-логист объединили свои усилия в осуществлении общей деятельности, связанной с автоматизацией складских процессов.

 


дата: 28.03.2014 17:59:11    просмотров: 4547

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Отечественная логистика (Украина): снижение объемов внутренних перевозок и транзитных грузов на фоне недостатка квалифицированных специалистов (результаты блиц-опроса экспертов)

Отечественная логистика  (Украина): снижение объемов внутренних перевозок и транзитных грузов на фоне недостатка квалифицированных  специалистов  (результаты блиц-опроса экспертов)


Николай Лобанов, эксперт по логистике компании «Лобанов-логист», Москва, Россия:

 

1. Ничего не могу сказать по трендам логистики в Украине, так как из Москвы события в Украине видятся совсем в ином свете.

Относительно России можно отметить следующие тренды в логистике:

1) на фоне большого дефицита складов в 2012 году, в 2013 году началось  их активное  строительство. Тренд 2014 года ― активные инвестиции в складскую недвижимость под клиента;

2) в 2014 году продолжится тренд интереса к логистике у производственных компаний. Запросов на логистический консалтинг у производственных  компаний стало больше, чем у ритейла;


дата: 05.03.2014 20:15:17    просмотров: 4270

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Интернет-порталу по логистике Лобанов-логист СЕМЬ лет!

Интернет-порталу по логистике Лобанов-логист  СЕМЬ лет!

 

Сайт  о  логистике  «Лобанов-логист»  был  создан   26 февраля 2007 года  и  я разместил  в нём первые  статьи.

С  тех пор 26 февраля 2007 года  считается  днём  рождения  нашего логистического портала.

Цель создания  своего сайта была  не  только  создание собственного имиджа,  но  и большое  желание  через  библиотеку  и  форум сайта  безвозмездно  делиться знаниями и  опытом со всеми  желающими. Сейчас библиотека  сайта насчитывает более 6000 тематических статей  и книг.


дата: 27.02.2014 19:08:29    просмотров: 2992

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Мастер-класс «Как безболезненно снизить уровень запасов на 30% и увеличить оборачиваемость»

Мастер-класс «Как безболезненно снизить уровень запасов на 30% и увеличить оборачиваемость»


Приглашаем принять участие в мастер-классе «Как безболезненно снизить уровень запасов на 30% и увеличить оборачиваемость»
 
Мастер класс пройдет 13 марта 2014 года в г. Москва. 
Также будет проходить онлайн-трансляция мастер-класса.
Вы сможете прослушать мастер-класс в любом городе, для этого необходимо.
 
Интересно?! 
Читайте "Подробнее"!


дата: 19.02.2014 13:01:08    просмотров: 4231

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Автоматизация складских бизнес-процессов. Колмачихин Ю.Н.

Автоматизация складских бизнес-процессов

В настоящее время очень модно стало покупать готовые программные продукты с некими «волшебными программами», способными, по словам их авторов, автоматизировать складские бизнес-процессы, по принципу: «купил, воткнул и заработало». Многие верят и покупают :-) .

С другой стороны, понять их тоже можно. Кому хочется, например, «нырять с головой» в такую «скучную и нудную» науку как логистика, постигать самому как она работает изнутри или платить, и возможно зря, различным советчикам в данной области, рекомендующим принимать разные, не всегда популярные, решения для вашего бизнеса.



дата: 17.01.2014 13:33:57    просмотров: 4260

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 3.6)


5 главных ошибок в управлении запасами. Ольга Правук

5 главных ошибок в управлении запасами. Ольга Правук.

 

Выбранная система управления запасами не оправдывает ожиданий? Чувствуете, что пора «что-то менять»? Задумываетесь, как повысить эффективность управления запасами? 

 

Сегодня уже не нужно агитировать за то, что запасами необходимо управлять. И никто уже не спорит, что управление запасами - один из  самых мощных инструментов увеличения дохода компании. Многие компании используют различные методы и модели управления запасами.

Но вопросов как лучше это сделать, и как улучшить существующую систему управления запасами не стало меньше. Как мне кажется, это связано с тем, что в процессе управления запасами допускаются ошибки, которые не позволяют получить необходимые результаты.

Выявление этих ошибок, а также планомерная работа по их исправлению могут значительно повысить эффективность управления запасами.



дата: 02.12.2013 13:39:22    просмотров: 5257

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 2.33)


Без чего нельзя начинать управление запасами. Ольга Правук

Без чего нельзя начинать управление запасами.

Я думаю, многие, перед кем стоит задача создать систему управления запасами,оптимизировать существующую систему управления запасами  задавал себе вопрос «А с чего начать?»  По моему мнению, начинать  нужно с наведения порядка в складском учете.


дата: 18.11.2013 13:44:31    просмотров: 7946

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3)


Соглашение о сотрудничестве заключено между компаниями Первый БИТ и Лобанов логист.

Соглашение  о сотрудничестве  заключено  между  компаниями  Первый БИТ  и Лобанов логист.


Первый БИТ – крупнейшая  IT-компания в сфере автоматизации бизнеса, миссия которой повышать эффективность бизнеса клиентов с помощью информационных технологий  и логистическая  консалтинговая  компания  Лобанов логист  подписали соглашение о сотрудничестве  и совместной деятельности  в  сфере автоматизации  логистических   бизнес-процессов   своих   клиентов.


Компания  Лобанов логист, открывшая  новое  направление бизнеса,  как системный интегратор,  получила   надёжного партнёра  в  области  автоматизации логистики на платформе 1С, что, безусловно,  расширит возможности компании, повысит эффективность консалтинговых  услуг  путём предоставления своим клиентам комплексных услуг «под ключ».


дата: 17.11.2013 12:31:01    просмотров: 13588

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.2)


Логистические системы Юрий Колмачихин

«Логистические системы»

В данной статье, я хочу поделиться своим практическим опытом о том: какими, на мой взгляд, должны быть логистические системы, из каких основных блоков они должны состоять и как правильно их настроить и поддерживать.
Итак, что такое логистическая система?
Другими словами, это система, позволяющая обеспечивать выполнение логистических операций с товаром или продукцией с оптимальными затратами на их перемещение по всей цепочке поставок в процессе достижения целей и планов бизнеса.
Рассмотрим практическое влияние логистических систем на эффективность конкретных бизнес- процессов, например в бизнес-процессах дистрибьюторского бизнеса.

дата: 21.10.2013 14:25:26    просмотров: 10994

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.33)


Новый современный логистический интернет портал по логистике компании Лобанов логист. Пресс-релиз.

Новый  современный  логистический интернет портал по логистике  компании Лобанов логист.  Пресс-релиз.

Новый  современный  логистический интернет портал по логистике  компании Лобанов логист 


10 августа  2013 года  начал  работать  новый  сайт  компании,  в  котором  появились  дополнительные   сервисы  и  возможности  для  логистов,  кадровиков,  PR – специалистов.  

Новые  сервисы  позволят  компании Лобанов логист  открыть  новое  направление  бизнеса – работать  системным  интегратором. 

Вместе  с консалтинговыми  услугами  по  логистике  компания  предлагает  своим  клиентам  широкий  спектр   товаров  и  услуг  в  области  информационных  технологий:  WMS,  TMSERP  и другое программное  обеспечение  и оборудование  для  логистики. 

Также  компания  Лобанов логист  предлагает  купить проверенное  специалистами компании   оборудование  для  складов, транспорта:  широкий  спектр  складских  стеллажей,  ПТО – подъёмно-транспортное  оборудование:  погрузчики,  штабелёры, комплектовщики заказов, гидравлические тележки  и многое  другое  по  очень выгодным  ценам.


дата: 20.10.2013 14:39:28    просмотров: 75368

рейтинг: 
(Голосов: 53, Рейтинг: 4.85)


Кто не знает цену времени, тот не рожден для славы. Правук Ольга

Вебинар – это онлайн- семинар, то есть проходит в режиме реального времени, и для его участия необходимо иметь компьютер и доступ в интернет

По мнению экспертов на сегодняшний день вебинар – одно из наиболее прогрессивных средств дистанционного обучения, к которому прибегают люди, идущие в ногу со временем. Уже сегодня можно сказать, что лозунг «Вебинары- это будущее» устарел, актуальным лозунгом уже является «Вебинар- это настоящее». И в первую очередь в обучении.


дата: 09.10.2013 17:24:39    просмотров: 7894

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 2.67)


Логистика сегодня – проблемы в головах. Белые пятна логистики. Интервью Николая Лобанова журналу National Business

Логистика сегодня – проблемы в головах.

Белые пятна логистики.

 

Интервью Николая Лобанова журналу National Business

 

Логистика в современном виде появилась в России около 15 лет назад. Сейчас в нашей стране эта сфера активно развивается. Однако на ее пути встают различные препятствия. О новых технологиях и актуальных проблемах рассказывает ведущий эксперт интернет портала по логистике «Лобанов-логист» Николай Лобанов


дата: 20.09.2013 13:30:17    просмотров: 11441

рейтинг: 
(Голосов: 9, Рейтинг: 5)


Состоялась форсайт-сессия по анализу Транспортной стратегии России до 2030 года, в работе которой принял участие эксперт по логистике Николай Лобанов.

Состоялась форсайт-сессия по анализу Транспортной стратегии России до 2030 года, в работе которой принял участие эксперт по логистике Николай Лобанов.


Экспертный Совет при Правительстве Российской Федерации и проектный центр «Открытого правительства» организовали стратегическую сессию в формате форсайта с целью обсуждения перспектив развития транспорта в России и рассмотрения проекта Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года , разработанного Минтрансом России.


Результатом форсайт-сессии должна стать «карта будущего» транспортной отрасли в России и рекомендации по дополнению либо корректировке проекта Транспортной стратегии.

Мероприятие прошло 28 марта 2013 года на площадке Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Результатом форсайт-сессии стали рекомендации по дополнению и корректировке проекта Транспортной стратегии до 2030 года и формирование «карты будущего» транспортной отрасли в России.



дата: 20.09.2013 13:18:24    просмотров: 6820

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 3.83)


Семинар Николая Лобанова. Практическая складская логистика. Как рассчитать и оптимизировать свой склад.

 Приглашаю на мой авторский   семинар!

Место проведения – Москва.

Время обучения: с 10.00 до 17.30

Запись:  http://www.fcaudit.ru/training/seminars/seminars_580.html  

Практическая  складская  логистика.

Как рассчитать  и  оптимизировать  свой  склад.

Эксперт по логистике интернет портала по логистике Лобанов-логист

http://www.lobanov-logist.ru/

Николай Борисович  Лобанов 


дата: 10.08.2013 14:23:40    просмотров: 22571

рейтинг: 
(Голосов: 85, Рейтинг: 4.91)


Логистическое управление внутригородскими поставками в мегаполисе. Николай Лобанов

Ведущий эксперт по логистике ООО «Логика Роста» - Николай Лобанов
http://www.lobanov-logist.ru/

Логистическое управление внутригородскими поставками в мегаполисе.



Организация внутригородских перевозок для большинства компаний стала кошмаром. Пробки на дорогах Москвы и других мегаполисов стали привычным явлением, они уже не исчезают даже ночью. Пробки добрались уже до небольших по московским масштабам областных центров, таких как Саратов.
Надежды на гаишников давно растаяли как прошлогодний снег. Более того, появилась такая народная примета: вышел гаишник на дорогу собирать дань - жди гигантскую пробку!
Как же в такой ситуации управлять внутригородскими перевозками?
Как гарантированно, в соответствии с договором о поставках, развезти товар по торговым точкам?

Посмотрим на эту проблему взглядом логиста компании, имеющей 50-150 машин в арсенале!

 

Эта статья  опубликована в журнале \"Транспорт Российской Федерации\" 

http://www.rostransport.com/index.php?cont=archive&number=14



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 30936

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 4.88)


О проблеме потребности в складских площадях.

Ведущий эксперт по логистике  - Николай Лобанов
http://www.lobanov-logist.ru/

О проблеме потребности в складских площадях.


Россия развивается! Развивается не по дням, а по часам! За год страна проходит этапы, на которые Запад потратил десятилетия. Такой бурный наступательный рост впечатляет. Торговый оборот лидеров бизнеса растёт ежегодно более, чем на 100%, но уже наметилось его снижение – «тылы не успевают» и начинают существенно сдерживать развитие бизнеса.

Такими «тылами», прежде всего, являются склады, без которых практически не может обойтись никакой вид бизнеса. Пока фабрики и заводы стояли их повсеместно использовали в качестве складов. Но времена меняются, торговые холдинги открывают производства своей продукции, кто на принципе «давальческого сырья» для полумёртвых цехов, а кто, покупая и перестраивая целые заводы. Это обнадёживающий факт - производство из торговли пошли деньги, многие производственные предприятия начинают реанимироваться, естественно вытесняя со своей территории складских арендаторов.


И вдруг всем стало понятно, что достаточного количества складов у нас в России нет, а те «советские» склады, что есть, совершенно не удовлетворяют современным условиям с высоким темпом развития грузооборота. Такие современные склады получили новые названия такие как - распределительный центр, логистический комплекс, складской терминал. Существенными отличиями новых складов от привычного «центрального склада» в том, что они стали многофункциональными. Основной функцией склада стало не хранение товара, а его внутрискладская переработка. По сути, склад превратился в производственный цех со всеми особенностями управления производственными предприятиями.


Склады, став дефицитом, поставили перед владельцами бизнесов новые вопросы:

Какова потребность в складских площадях в условиях бурного роста меняющегося бизнеса?!
Какие должны быть склады по своей функциональности и производительности, чтобы удовлетворить потребности клиентов?!
Как всем этим сложным складским хозяйством управлять?

Эта  статья  под  редакцией  "Методика расчёта потребности в складских площадях"  опубликована в журнале "Транспорт  Российской  Федерации"  
http://www.rostransport.com/index.php?cont=archive&number=11
http://www.rostransport.com/pdf/11/46-51.pdf




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 93027

рейтинг: 
(Голосов: 13, Рейтинг: 4.31)


Мотивация сотрудников склада – основа управления.

Мотивация сотрудников склада – основа управления.

(Приложение: практический пример системы мотивации склада)


Система мотивации сотрудников является основой управления любой организацией, в том числе и складом. К великому сожалению система управления большого количества складов находится на примитивном уровне.
Мотивация кнутом и палкой, применяемая 500 лет назад на галерах сейчас притворяется в жизнь с помощью штрафов и наказаний, но суть её не изменилась. Она основана на страхе.
Но рабский труд не может быть производительным. Каждый человек на складе должен чувствовать себя «со-трудником» в едином деле, а не бессловесным исполнителем чьей-то жёсткой воли. Это пока мало кто понял на реальных складах с повсеместным использованием «узбекской» рабочей силы. Управление с такой системой мотивации не требует большого ума и говорит об уровне организации. Поэтому сейчас и говорят много о пресловутом «человеческом факторе», который так мешает работать многим «передовым» в области технологии складам. Конечно кому же хочется быть «винтиком» в чьём-то ржавом конвейере.
Гораздо сложнее выстроить систему мотивации, в которой тормозящий «человеческий фактор» превращается в «человеческий потенциал» способный сдвинуть горы. Здесь действительно нужно сильно подумать, чтобы организовать сотрудников в «команду», способную выиграть битву на конкурентном поле бизнеса.
Нет! «Кнут» никто не предлагает отменять, но он должен применяться только в исключительных случаях и должен быть сбалалансирован «пряником».
Мотивация, направленная на «достижение результата» существенно эффективнее той, что направлена на «уклонение от наказания» продиктованное страхом.
Как же сделать такую мотивацию на складе?



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 215775

рейтинг: 
(Голосов: 46, Рейтинг: 4.83)


Учет для небольших складов без WMS

Учет для небольших складов без WMS


Как ни странно, но тема учёта на небольших складах не теряет своей актуальности. Казалось бы, столько всего написано, столько компьютерных программ предлагается, проводятся семинары, а хорошо поставленного управленческого учёта на складах всё нет. В чём же дело? Какие проблемы? Учитывая, что этой теме не одна сотня лет, наверное, есть какие-то старые неразрешимые проблемы, а может быть новые!?
Эта  статья  под  редакцией  "Принципы  постановки  складского  учёта"
опубликована  в  журнале  "Складские технологии"  №2 - 2007г.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 196229

рейтинг: 
(Голосов: 55, Рейтинг: 4.73)


Как построить систему контроля товародвижения на складе.

Как построить систему контроля товародвижения на складе.


Контроль – это основа управления любой системы, любой организации, в том числе и склада. На первый взгляд может показаться, что достаточно «поставить» на складе хороший товарный учёт или купить хорошее ПО с WMS - компьютерную программу управления складом и проблемы с контролем и управлением исчезнут сами собой.

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 188468

рейтинг: 
(Голосов: 15, Рейтинг: 4.47)


Управление персоналом

Елена  Орлова - доктор  социологии

Персонал фирмы – это ее главный и наиболее сложный для управления ресурс.


Ведь даже генеральный директор и его заместители – это тоже часть «кадровых ресурсов». Не только руководящая система управляет организацией, но и фирма, в определенной мере, «управляет» руководителем, определяя границы, рамки для его поведения.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 172737

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Логистика, как Система оптимизации издержек.

  Логистика и персонал: стандартные решения и критерии мотивации


Прошла эпоха «90-х», когда рентабельность компании исчислялась сотнями процентов. Бурное было время!
Проходит эпоха «Связей и откатов» и мы наконец-то начинаем понимать, о каких это «рыночных механизмах» нам толкуют учёные специалисты вот уже пятнадцать лет.
Многие фирмы задумались о том, как жить дальше, если со всех сторон давят конкуренты, сверху контролирует «выжившее» Государство.


Где взять дополнительные ресурсы?


Как получить конкурентное преимущество?

Эта статья   под  редакцией
 УПРАВЛЕНИЕ
Логистика и персонал: стандартные решения и критерии мотивации
Николай Лобанов
опубликована в    журнале    Современный склад №3 / 2007
 




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 184603

рейтинг: 
(Голосов: 9, Рейтинг: 5)


Логистика! Что это?

Что же такое логистика?


От ответа на этот вопрос часто зависит успех компании, так как даже существует мнение, что 21-й век будет веком логистики. У такого мнения есть все основания, так как многие бизнесмены воспринимают логистику как «панацею» для решения многих проблем, в частности ликвидации «бардака». Наверное, это слишком большое преувеличение роли логистики, но всё же говорит о важности роли логистики в бизнесе.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3583

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 4.75)


Снижение затрат при работе со скоропортом. Разгуляев Валерий

Снижение затрат при работе со скоропортом.

Разгуляев Валерий

Я работаю управляющим информацией в амбициозной ритейл-сети «ВкусВилл», торгующей только натуральными продуктами в Москве и Московской области. Многие жители Московского региона уже успели оценить натуральное качество и свежесть нашей продукции, представленных под брендом «Избёнка», поэтому наша сеть постоянно растёт. Но наши амбиции простираются дальше обычной для бизнеса цели – захвата некой доли рынка. Мы хотим кардинально изменить рынок продуктовой розницы, чтобы продажа продуктов для здорового питания стала в России нормой, а не исключением. Одним из важных аспектов достижения этих целей и качественного обслуживания наших клиентов является постоянное наличие на торговых точках продукции при минимально возможном проценте списаний. Управление запасами в нашей компании усложняется ещё и очень короткими сроками годности натуральной молочной продукции – обычно это всего 3-4 дня. Решить эту задачу только  стандартными методами управления запасами  – прогнозированием и определением оптимальных точки и величины заказа – невозможно. Понадобился целый ряд мер во всех сферах товародвижения компании, чтобы добиться нужных показателей.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4472

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Семинар Николая Лобанова. Практическая складская логистика. Как рассчитать и оптимизировать свой склад.

Приглашаю на мой авторский   семинар!

Место проведения – Москва.

Даты проведения: 14-15 мая 2013, 2 дня

Время обучения: с 10.00 до 17.30

Запись:  http://www.fcaudit.ru/training/seminars/seminars_580.html  

Практическая  складская  логистика.

Как рассчитать  и  оптимизировать  свой  склад.

Эксперт по логистике интернет портала по логистике Лобанов-логист

http://www.lobanov-logist.ru/

Николай Борисович  Лобанов 

 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 183275

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Практики логистического аудита. Николай Лобанов

Практики логистического  аудита.

Николай Лобанов – эксперт по логистике   компании Лобанов-логист .

 

В  данной статье я  хотел бы поделиться опытом  проведения  логистических  аудитов   компанией Лобанов-логист.   

За  шесть  лет работы на рынке логистического консалтинга  мы  провели десятки логистических  аудитов. В основном  спрос на логистический аудит складов – около 80% заказов, но  многие компании проводят логистический аудит всей  «цепочки поставок» - 15%, управления запасами -4%,  логистики транспорта – 1%.

Каждый  раз перед проведением логистического аудита мы  задаём клиенту  вопросы:

Зачем  вам нужен   логистический аудит ?

Какие  цели аудита,  и какие злободневные  задачи  он должен решить?

Таким образом, мы  вместе  с клиентом составляем  и  вносим  в договор  краткое ТЗ – техническое  задание  на  логистический  аудит .  

Создание  ТЗ – это очень важный  момент,  который фактически  определяет эффективность  проведения логистического аудита.

Кстати,  при похожести формулировок в ТЗ, на практике у  нас не было ни  одного одинакового аудита, да и результаты  тоже  сильно разнятся.

Цели логистического  аудита, определяются клиентом, как правило,  исходя  из  его «болевых  точек»  или, как мы говорим, «узких  мест».  Заказчик аудита готов потратить деньги на   консалтинговые услуги  только тогда, когда свои силы  исчерпаны, а  проблемы логистики в компании уже находятся в  «острой фазе»  и он готов  провести  серьёзное реформирование логистических   бизнес-процессов,  но не уверен или  не  знает,   как и что нужно делать, чтобы выстроить  хорошую  логистику.

При этом    всегда    возникает    вопрос:

Что даст проведение логистического аудита заказчику?

Какая  практическая  польза от логистического аудита?

Не будут ли серьёзные  деньги, заплаченные  на логистический  аудит,  потрачены  впустую?


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 181889

рейтинг: 
(Голосов: 10, Рейтинг: 4.7)


Мотивация по методу «МВО» — Управление по целям Колмачихин Ю.Н.

Мотивация по методу «МВО — Управление по целям»

Управление по целям (англ. Management by Objectives, MBO) — это процесс согласования целей внутри организации, таким образом, чтобы руководство компании и ее сотрудники разделяли цели и понимали, что они означают для организации.

Термин «Управление по целям» впервые был введен и популяризирован Питером Друкером еще в 1954 году в книге «The Practice of Management» *.  

Суть метода «Управление по целям» заключается в кооперативном процессе определения целей, выбора направления действий и принятии решений. Важной частью управления по целям является измерение и сравнение текущей эффективности деятельности сотрудников между собой и с набором установленных стандартов.

Метод «Управления по целям» позволил представить систему управления персоналом в виде одного из бизнес-процессов внутри общей цепи поставок и дал возможность научиться управлять персоналом при помощи стандартных инструментов.

Метод позволил «оцифровать» многие очень важные процессы, связанные с управлением «людскими ресурсами», при помощи формализации процессов, определения и постановки задач в формате SMART.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4640

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 4)


Пример кабинетного исследования в маркетинге, расчёт емкости рынка. Спринчан Алексей

Пример кабинетного исследования в маркетинге, расчёт емкости рынка.
Емкость рынка межкомнатных дверей Украины за 2006 год.

Для определения емкости рынка в основу расчета будут включены показатели первичного и вторичного рынка жилой недвижимости, а также удельный вес квартир в зависимости от комнат.

На основе данных Госкомстата Украины можно определить удельный вес квартир в зависимости от комнат (см. Таблицу №2), а также за основу расчета ввести показатель, который будет характеризовать количество межкомнатных    дверей в квартире с определенным количеством комнат.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 6075

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 2)


Основные проблемы и пути их решения в процессе формализации бизнеса. Колмачихин Ю.Н.

Основные проблемы и пути их решения в процессе формализации бизнеса

Колмачихин Ю.Н.

Основой любой бизнес системы является система описания, структурирования, хранения и навигации документов, при помощи которой можно формализовать бизнес, научив персонал работать строго по инструкциям и бизнес-процессам с минимальным влиянием «человеческого фактора».

Некоторые называют данную систему – управленческим учетом или его частью.

Некоторые системой документооборота, имея в виду, в большей степени, систему хранения и архивации документов.

Некоторые отделяют «процессные» документы (бизнес-процессы, инструкции, нормативы и тд) от «управленческих» документов (приказы распоряжения), некоторые не отделяют.

Все зависит от степени образования того или иного специалиста и его компетенции.

А в связи с тем, что данный сайт рассчитан на различных пользователей, среди которых не только узкие специалисты, но и многие прочие, чтобы всем правильно понять, о чем пойдет здесь речь, я предлагаю разобраться в этом вопросе на понятном и простом языке, приближенном к реальности.

Давайте попробуем промоделировать данную ситуацию на примере развития некой торговой компании.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5246

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 3)


Чем выгодны современные транспортные технологии? Колмачихин Ю.Н.

Чем выгодны современные транспортные технологии?

С  развитием системного бизнеса в России появилась реальная потребность в реализации проектов по оптимизации  транспортной логистики .

Давно прошли те времена, когда многие компании вели свой бизнес с рентабельностью до 100% и выше и доля транспортных расходов в общих расходах на реализацию товара, была настолько мизерна, что на нее вообще никто не обращал внимания.

Сейчас бизнесу стало выгодно иметь высокотехнологичную систему транспортной логистики, поддающуюся реальному управлению  и контролю.  Систему, которая позволит обеспечивать доставку товара с издержками, поддающимися оптимизации по цене и качеству и способную удерживать долю транспортных расходов в определенном прогнозируемом диапазоне.

Хорошо понимая,  что купить данную систему в готовом виде нельзя, а выстроить собственными силами  очень непросто и долго,  многие руководители бизнеса по-прежнему пытаются модернизировать свою транспортную систему самостоятельно.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3389

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 4.5)


Программа «L&SCM»: Эффективная доставка»

Программа «L&SCM»: Эффективная доставка»

Представляем вашему вниманию программный продукт, относящейся к семейству TMS (Transportation Management System ), разработанный на  платформе 1С 7   и тесно адаптированный под реальные бизнес-процессы транспортных систем предприятий малого и среднего бизнеса.

Чем замечательна данная программа и в чем ее главные преимущества?

Очень просто разрабатывать, а главное, внедрять программу, написанную под стандартные и хорошо отлаженные бизнес-процессы. Но далеко не все компании таковые имеют. Узнав в интернете, на какой-нибудь презентации или от друзей и знакомых, что, якобы, есть такие «волшебные» программы, которые способны снизить издержки на доставку до 30% и более, многие руководители бизнеса небольших «доморощенных» компаний, приобретают красивые коробки с данными программами, а потом не знают, что дальше с ними делать…  :-(

После загрузки данной «коробки» в КИС, начинают выявляться следующие «грустные» нестыковки, как например:
а) отсутствие строгих нормативов на приемку/сдачу, погрузку/ разгрузку, оформление и прочие операции
б) отсутствие автопарка необходимой грузоподъемности и объема, стоящего «на парах» и весь день ожидающего команды «на старт»
в) отсутствие «гаража» — места, откуда все эти автомобили стартуют и куда они после рейса обязательно возвращаются
г) отсутствие четко обозначенного времени («час пик»), после которого не принимаются заявки
д) отсутствие карт, которые нужно купить дополнительно, после покупки, которых выясняется, что многие населенные пункты там вообще без адресов (а чтобы карты дописать нужно еще потратить кучу денег, несопоставимую с первоначальной суммой)
е) ну и тд и тп…  

Выслушав от многих Заказчиков вышеуказанное,  мы пришли к выводу, что нужно написать такую программу, которая будет очень проста и понятна для пользователя, но при этом, способна правильно функционировать в условиях практически приближенных к боевым (почти как автомат Калашникова ) и чтобы она была обязательно выполнена на  платформе 1С 7 .



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3440

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Для чего нужно делать аудит склада? Колмачихин Ю.Н.

Для чего нужно делать аудит склада?

В   данной статье я предлагаю,  поговорим о том, зачем проводить  аудит на складах (складе) компании и что такого полезного для всего бизнеса можно там увидеть?

Тема, на мой взгляд, интересная и актуальная.

Ведь уже и в России, настало то время, когда сравнительно недорого можно нанять грамотного специалиста  с рынка консалтинговых услуг и получить от него подробную консультацию, относительно «самочувствия» вашего склада.

Допустим, вы нашли нужного специалиста, обладающего всеми необходимыми качествами, хотя в данное время это сделать очень не просто,  но, тем не менее, вы его нашли и отправили на ваш склад. Что он сможет увидеть на вашем складе своим ученым и «незамыленным взглядом»?

А увидеть он может очень много интересного, если будет знать: когда и куда заглянуть, и с кем и как поговорить…


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2188

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 4.5)


Динамическая адресация пространства склада Рамазанов Игорь

Динамическая адресация пространства склада

Адресное хранение без потери пространства

 

Известное правило "адресное хранение вызывает неэффективное использование пространства склада" опровергнуто. Best practice управления терминалами показала, что продвинутая методика динамической адресации и специализированная информационная система позволяют получить оба выигрыша одновременно: адресация ячеек при высокой плотности хранения.

Составляющие успеха:

  1. Учет количества товара в ячейке
  2. Групповая адресация ячеек
  3. Альтернативные системы адресации пространства
  4. Динамическое формирование адреса ячеек по базовой адресной сетке
  5. Специализированная информационная система управления складом, реализующая описанные процедуры.

Метод хорошо показал себя также с плотным многоярусным коридорным и блочным хранением партий товара переменного объема, когда возможен только последовательный доступ к паллетам в партии и с грузами разного размера.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3127

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 1)


Компьютерные технологии для оптимизации операций склада Игорь Рамазанов

Компьютерные технологии для оптимизации операций склада

Человеку свойственно ошибаться , но окончательно все запутать может только компьютер

В статье освещены некоторые направления использования информационных технологий для оптимизации операций склада (терминала , логистического комплекса). Этот краткий обзор технологий может быть стартовой точкой для выбора метода управления складом, целей оптимизации и, как следствие, управляющей системы склада (WMS). Отражен опыт развертывания как недорогих, так и мощных WMS систем – основное внимание уделено преодолению стереотипов, вызывающих несоответствие усилий и эффекта.

Оптимизация внутри или снаружи?

Сколько людей – столько и мнений, однако устраним один стойкий стереотип. Все таки неразумно потратить несколько миллионов USD на оптимизацию управления внутри склада - и не попытаться регулировать внешний транспорт или получить плановую информацию от заказчика операций.

Избитая фраза \"склад должен подстраиваться под клиента \" оправдывает отсутствие порядка при обработке транспорта и в заказе операций обычно означает полное непонимание собственной роли в логистической цепочке заказчика.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3994

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 3.6)


Управление персоналом склада. Панасенко Е.В.

Управление персоналом склада

из книги Логистика: персонал, технологии, практика   Панасенко Е.В.


Книга является одной из немногих, основанных на обширном практическом опыте российского директора по логистике. 
Теоретические основы логистики изложены простым и понятным языком, без избыточного количества формул и научных изысков, с большим количеством примеров. Обширный набор приложений позволяет применять данное издание в практической деятельности. Особое внимание уделено управлению персоналом и построению системы совершенствования качества логистических услуг.

Итак, компания-дистрибьютер или логистический оператор, доверила Вам управление крупным складским хозяйством. Под крупным я понимаю склад с количеством паллето-мест не менее 15 000, наименований товара – не менее 10 000, персонал - не менее 600 человек. Склад осуществляет комплексное комиссионирование (паллетное, коробочное, розничное), с круглосуточным режимом работы и полным набором складских услуг (приёмка, хранение, комиссионирование и организация отгрузки товара в течение суток). Количество активных клиентов (адресов отгрузки) – не менее 4000. Склад оснащён современным оборудованием, применяет продвинутые IT-решения, работает в жёстких временных рамках при выполнении заказов клиентов. В Вашем распоряжении ресурсы. Ваша ответственность – обеспечение роста производительности труда, сокращение издержек на единицу отгрузки, обеспечение заданного уровня качества, обеспечение требований товарного учёта и условий хранения товара.

С чего начать? 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 6236

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.17)


Полная инвентаризация с остановкой рабочих процессов. Панасенко Е.В.

Полная инвентаризация с остановкой рабочих процессов.

из книги Логистика: персонал, технологии, практика   Панасенко Е.В.


Книга является одной из немногих, основанных на обширном практическом опыте российского директора по логистике. 
Теоретические основы логистики изложены простым и понятным языком, без избыточного количества формул и научных изысков, с большим количеством примеров. Обширный набор приложений позволяет применять данное издание в практической деятельности. Особое внимание уделено управлению персоналом и построению системы совершенствования качества логистических услуг.

Рассмотрим организацию проведения полной инвентаризации с остановкой рабочих процессов на крупном складе.

Прежде всего, определимся в терминологии и сокращениях:

ИК – инвентаризационная комиссия. Лица, уполномоченные руководителем компании на подписание инвентаризационной ведомости по итогам инвентаризации.

ИВ – Инвентаризационная ведомость. Итоговый документ, описывающий все товарные запасы и иные ТМЦ, в количественном выражении, выявленные по итогам физических пересчётов и подписанный членами инвентаризационной комиссии.

СЛ – счётный лист. Документ, используемый счётными группами во время пересчёта товаров на заданных местах хранения.

СГ – счётная группа. Группа сотрудников фирмы или привлечённой аутсорсинговой компании для производства физического пересчёта товаров и ТМЦ на заданных местах хранения.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2747

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.67)


Ставим учёт и обеспечиваем сохранность Панасенко Е.В.

Ставим учёт и обеспечиваем сохранность

 

из книги Логистика: персонал, технологии, практика   Панасенко Е.В.


Книга является одной из немногих, основанных на обширном практическом опыте российского директора по логистике. 
Теоретические основы логистики изложены простым и понятным языком, без избыточного количества формул и научных изысков, с большим количеством примеров. Обширный набор приложений позволяет применять данное издание в практической деятельности. Особое внимание уделено управлению персоналом и построению системы совершенствования качества логистических услуг.   

Сохранность и безопасность

Личный досмотр. Не забывайте, что если вы хотите сделать досмотр действенным, а не

формальным, то во-первых, сделать это нужно только по закону, т.е. при добровольном согласии на то работников; во-вторых, для этого требуется соответствующим образом подготовленные сотрудники, а в-третьих, необходимы условия – специальные досмотровые помещения, причём отдельно для мужчин и женщин. Не выполнив этих условий, вы во-первых, ничего не достигните, во-вторых, морально могут пострадать именно добросовестные и честные работники, а действительные злоумышленники только усмехнутся… И ещё. Личный досмотр эффективен только в комплексе с системой товарного учёта и выполняет скорее вспомогательную, нежели основную функцию в обеспечении сохранности ТМЦ. Забор не ловит воров – он их только останавливает! Питательная среда для воровства на складе – отсутствие постоянного учёта и контроля. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2831

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Организация работы склада. Панасенко Е.В.

Организация работы склада.

из книги Логистика: персонал, технологии, практика

Панасенко Е.В.

Книга является одной из немногих, основанных на обширном практическом опыте российского директора по логистике. 
Теоретические основы логистики изложены простым и понятным языком, без избыточного количества формул и научных изысков, с большим количеством примеров. Обширный набор приложений позволяет применять данное издание в практической деятельности. Особое внимание уделено управлению персоналом и построению системы совершенствования качества логистических услуг.  


Приёмка

С чего начинается приёмка? С графика поставок! Это граница между складской логистикой и смежным бизнес-процессом – планированием поставок. Тот результат, который для планирования поставок является конечным результатом  – дата поступления товара от поставщика на склад, для склада является началом процесса работы с товаром. На этом стыке двух бизнес-процессов и, соответственно, двух логистических подразделений, обязанностью директора по логистике является скрупулёзная отработка процедуры взаимного информирования и согласования графика поступления товаров на склад. Отдел поставок обязан учитывать пропускную возможность участка приёмки склада. В свою очередь, склад обязан готовить свои производственные ресурсы с учётом сезонности поставок и других потребностей компании.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5137

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.67)


Получение правильных скидок у логистических операторов Валерий Разгуляев

Получение правильных скидок у логистических операторов

Получение скидок у логистических компаний не должно быть самоцелью. Просто нужно добиваться правильных скидок – таких, которые приводят к повышению качества услуг. Ваша главная задача – сделать ценообразование логоператора прозрачным.

Последний кризис был ознаменован резким падением рентабельности во многих сферах бизнеса. Не оказались исключением и логоператоры. Более того, многие их клиенты попытались снизить свои издержки за счет выбивания дополнительных скидок на оказание логистических услуг. Это стало серьезным испытанием для многих игроков данного рынка, так как зачастую снижение цен на фоне падения объемов ставило их бизнес на грань выживания.

В попытке снизить уже собственные издержки логоператоры отказывались от всех непервоочередных затрат. В результате качество оказываемых ими услуг стало падать, ударяя в итоге их же клиентов, но уже «другим концом той же палки».


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1898

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 3)


«Подорожный» налог. Из-за запрета Росавтодара ульяновских перевозчиков оштрафовали на 500 тыс.рублей

«Подорожный» налог. Из-за запрета Росавтодара ульяновских перевозчиков оштрафовали на 500 тыс.рублей


С 1 апреля в Ульяновской области действует ограничение на движение по региональным дорогам большегрузного транспорта (с нагрузкой более 5 тонн на ось). За первые четыре дня запрета в областной бюджет поступило 500 тыс. рублей штрафов за проезд без соответствующего разрешения. По мнению экспертов по логистике, такой подход власти к решению дорожных проблем  просто «неадекватен».

 Как отмечает  эксперт по логистике «Lobanov Logist» (Москва) Николай Лобанов: «Не смотря на то, что запрет действует уже не первый год, ранее никто его не исполнял. Сейчас же вводится усиленный контроль за его исполнением». Г-н Лобанов никак, по-другому, кроме как «палочной дисциплиной» данные ограничения не называет, подчеркивая, что взимаемые штрафы слишком велики. Более того, эксперты обращают внимание, на то, что нагрузку в 5 т на ось имеет пустой автовоз, и компенсацию за «перевес» - приходится платить практически всем.  

   Солидарны с Николаем Лобановым и ульяновские перевозчики. Как сообщил порталу руководитель одной из логистических компаний города, пожелавший остаться неназванным, запрет ощутимо сказывается на финансовом состоянии фирмы: «Особенно теряем на банальных штрафах, а ложится это все на плечи перевозчиков и клиентов, владельцев грузов».

«Запреты и санкции должны быть адекватны тем дорогам и тому бизнесу, который существует в стране», - поддерживает его Николай Лобанов. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2089

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 1)


GPS (Глонасс) не прихоть, а обязательное требование для эксплуатации транспорта. Сергеев Олег

GPS (Глонасс) не прихоть, а обязательное требование для эксплуатации транспорта. 

Сергеев Олег

ВВЕДЕНИЕ

На дворе 21  век и электронными гаджетами и новинками давно уже никого не удивишь.  Web on - line GPS  и вот теперь его отечественный аналог ГЛОНАСС. Кроме того, само государство теперь в обязательном порядке требует установку данных систем на всем транспорте аварийных служб, перевозящих опасные грузы, пассажиров ит.д. и вводит для «забывчивых» «нехилые» штрафы в размере от 2000 до 500 000 руб.

Приказ Минтранса России от 31.07.2012 N 285 \"Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов\" Зарегистрировано в Минюсте России 13.09.2012 N 25450.

 «Зачем все это? Кому это нужно? И самое главное сколько это стоит? Попробуем вместе со «Скорой логистической помощью» портала «Логистика онлайн» ответить на эти вопросы. Итак.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3390

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Помогите навести порядок на складе (в гараже, отделе закупки) или аудит логистики на предприятии. Олег Сергеев

Помогите навести порядок на складе (в гараже, отделе закупки) или аудит логистики на предприятии.

Олег Сергеев

НАЧНИ АПГРЕЙД БИЗНЕСА ЧЕРЕЗ ЛОГИСТИКУ

ВВЕДЕНИЕ

Из личной практики, при работе в рамках проекта « СКОРАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ» портала « ЛОГИСТИКА ОНЛАЙН» часто приходится слышать от собственников бизнеса и руководителей предприятий практически одну и туже просьбу: «Помогите навести порядок в гараже (на складе, в закупках, поставках, транспортировке, хранении и т.д.)». «Конечно, поможем, ведь это как раз наш профиль» - бодро отвечаем Мы и тут же добавляем: «Но для этого нам необходимо хотя бы узнать, а что вы подразумеваете под словом «порядок» или как вы представляете себе идеальную картину в этом подразделении и на предприятии в целом?».

О ПРОБЛЕМЕ

Прогресс «логистики» в последнее время семимильными шагами вошел в окружающий нас бизнес. Импортные компании вместе с товаром и производством, принесли и свои технологии в движении материальных средств. Суть любой инновации, а для нас она как раз и является инновацией, по сравнению с действующими у нас повсеместно, особенно в глубинке России складами класса от «Д» до «Я» и гнилыми на сквозь «ЗИЛами» и «ГАЗелями», это конечно же повышение эффективности работы логистических цепочек и снижения затрат на их содержание. Все то «великолепие» высоких новых складов и мигающих «компьютеров» сводится к унификации в этих самих цепочках различных элементов в единый цикл от Заказа до реализации. Все сводится к одному к замене «грузчика Васи», на роботы «от Тайота», где человек – слабое звено.

Давайте помечтаем и мы и попытаемся создать идеал логистики или «цепей поставок»? Вот несколько классических этапов на пути «товара» к покупателю.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5427

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 3)


Терминал DPD в Москве приоткрыл свою логистику. Николай Лобанов

Терминал   DPD  в Москве приоткрыл свою логистику. 

Николай Лобанов

эксперт по логистике интернет портала по логистике Лобанов-Логист

Наверное,  каждому логисту известна  компания  DPD , как  ведущая  логистическая  компания  по  экспресс-доставке.

 

Компания  DPD  в  России входит в состав международного холдинга GeoPost, который является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки посылок по всей Европе. DPD - это всемирный бренд холдинга GeoPost. DPD в России действует в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiçi Kargo.

GeoPost объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки посылок по всей Европе. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентам по всему миру. 

DPD,  по данным РБК,  имеет самые  высокие темпы  роста  на российском рынке экспресс-доставки. По итогам IX Национального рейтинга «Логистический оператор России 2010» DPD в России одержала победу в номинации «Лучший логистический оператор курьерских и экспресс-доставок» и вошла в число лидеров рынка логистических услуг. В 2011 году компания  подтвердила свои лидирующие позиции.

Мы  всё  это знаем из прессы, а пресс-служба в  DPD работает очень хорошо.

Но,   я  логист-прагматик  скептически отношусь  к  рекламным пресс-релизам и  рейтингам.  Поэтому,  когда в начале  года  меня пригласили  на встречу с высшим руководством DPD, посвящённую подведению итогов работы  DPD  в 2011 году, то  я охотно согласился  в надежде по-больше  узнать о компании  изнутри и конечно задать свои каверзные вопросы  по существу.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 194626

рейтинг: 
(Голосов: 11, Рейтинг: 3.91)


Вы задумываетесь о покупке на предприятие транспорта или что же Вас ожидает потом? Олег Сергеев

Олег Сергеев

Вы задумываетесь о покупке на предприятие транспорта или что же Вас ожидает потом?

Все сомнения позади. Вы, вдохновившись прочтением статей по эффективности и высокой рентабельности от обладания собственным транспортом (автомобиль, трактор, специальная техника и т.д.), все же подумываете его купить. Пока не поздно, может стоит одуматься? Особенно после прочтения данной статьи. Итак, собственный транспорт и все прочие «бонусы» в нагрузку с ним.

НУЖЕН ЛИ ОН ВАМ ВООБЩЕ?

Для решения задачи по доставке грузов и товаров, можно пойти тремя путями:

1. Заключить договор со сторонним транспортом и нанимать сторонний транспорт на каждую перевозку имея постоянные проблемы только с его поиском.

2. Взять его в аренду и часть проблем по его содержанию переложить на собственника транспорта.

3. Приобрести собственный транспорт и возить в свое удовольствие что угодно и сколько угодно без ограничений.

А также использовать все способы сразу умело комбинируя их между собой. К примеру: от поставщиков - доставлять грузы наемным транспортом, развозить по торговым точкам - собственным, а на подстраховку иметь арендный.

Конечно же для расчетов рентабельности содержания собственного транспорта необходимо учесть тарифы на местном рынке грузоперевозок и затраты на покупку, содержание и риски аналогичного собственного транспорта.

В первом случае, вам будет не нужна транспортная служба на предприятии вообще и вы освобождаетесь от ответственности как собственник, транспортного средства, но в тоже время вам придется нести затраты на более высокие проценты при страхованию грузов, риски при их доставке, содержанию логистов, а также потерям на «чехарде» с платежными документами, претензиями и отчетами перед налоговиками. Во втором и третьим случае, вы получаете все «прелести» от владения транспортом, включая дополнительную необходимость вести массу бумаг, иметь собственную транспортную службу, пусть в и в одном – трех лицах, да еще и нести все виды ответственности за свои «колеса», включая уголовную. Для упрощения управления, некоторые организации разграничивают транспортное хозяйство и прочие подразделения (торговля, производство) в разные предприятия. Так АТП стараются выделить в ООО с упрощенной схемой налогообложения (до 20 автомобилей) с «0» рентабельностью, пытаясь снизить затраты на налогах. В этом есть определенный смысл, особенно при выводе активов при сомнительных или рискованных сделках. Решать вам!

КАКОЙ ТРАНСПОРТ ПРИОБРЕСТИ?


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3478

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Алгоритм помесячного прогноза спроса на год вперёд с учётом тренда и сезонности Валерий Разгуляев

Алгоритм помесячного прогноза спроса на год вперёд с учётом тренда и сезонности

После моего прихода в компанию «Избёнка», осуществляющую розничную торговлю натуральной молочной продукцией, я думал, что помесячное прогнозирование остались для меня – в прошлом. Ведь из-за того, что стратегическим принципом компании является торговля только натуральной молочной продукцией, потребность в прогнозировании больше недели – отпадает. Всё дело в коротких сроках годности такой продукции – обычно это 3-5 дней. Однако мне пришлось вспоминать прошлые навыки, когда я столкнулся с необходимостью делать заказ на сыр. Дело в том, что он вызревает как раз около месяца. А чтобы через месяц получить у поставщика нужный объём, мне нужно уже сейчас сказать ему, сколько мне понадобится, чтобы он запустил в производственный процесс необходимое для этого количество сырья. А в случае поставок с большим сроком реагирования – будь то: из-за длинного транспортного плеча или трудоёмкого процесса производства возникает необходимость прогнозировать спрос на длительные сроки.  Срок реагирования – это время от момента, когда приняли решение о необходимости закупки позиции, и до момента, когда её можно использовать на производстве или отпускать клиенту. При этом в компаниях обычно осуществляется помесячное планирование, поэтому и прогноз желательно иметь в разбивке по месяцам. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4460

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 4.5)


У вас появился водитель на предприятии, поздравляем или сочувствуем Вам! Олег Сергеев

У вас появился водитель на предприятии, поздравляем или сочувствуем Вам!

Олег Сергеев

ВВЕДЕНИЕ

Вы купили автомобиль на предприятие для хозяйственной деятельности и решили нанять водителя. Поздравляем Вас с Вашим решением и сочувствуем по поводу предстоящей большой работы. Профессия водителя является наиболее востребованной в настоящее время, сотни вакансий, тысячи предложений, как же выбрать из этой армии кандидатов одного единственного и неповторимого, что бы и работал как «вол», и мало просил, и не хулиганил.

Хорошие водители – это лицо компании перед Клиентами. Он практически ежедневно общается с ними, следовательно, если он вежлив доброжелателен, доволен собственной работой, то и клиент заражается его жизнелюбием и готов простить мелкие огрехи в работе и охотно пойдет на мирное урегулирование любого конфликта. При этом трудно подсчитать, сколько нервных клеток логистов и руководителей предприятий экономится на отсутствии необходимости поиска стороннего транспорта, проведению переговоров с его руководством, преодолению взаимных претензий и расчетов при нарушении условий договора, а также бесконечное невнятное оправдание перед Клиентами Компании за просроченную доставку, нарушение товарного вида, а также хамство сторонних водителей.

Ну что же с появлением такого «золотого» в прямом и переносном смысле слова работника, Вы просто обязаны организовать транспортную службу у себя на предприятии.

Итак, все по порядку.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5871

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 3)


Планируем автоматизацию логистики на предприятии или какую «программу» поставить! Олег Сергеев

Планируем автоматизацию логистики на предприятии или какую «программу» поставить!

О проблеме в целом

 Для большинства руководителей очевиден тот факт, что программное обеспечение на современном предприятии уже давно не роскошь, а обязательный рабочий инструмент для любого работника начиная с Генерального директора и заканчивая водителями автомобилей или наборщиками товаров. Мы уже давно подошли к тому, что не «программное обеспечение» существует для персонала, а персонал является рабочим органом «компьютера» или точнее автоматизированной системы управления предприятия. В таких случаях часто приходится слышать: «Это не я сделал, это компьютер так сказал (напечатал)». Смешно, но это факт! 

И в том месте, где можно обойтись без человека – работника (обработка металлов, конвейеры, автопилот и т.д.) там от него уже давно отказались. А зачем он нужен? С автоматикой надежней и самое главное дешевле! Все верно, но к великой радости работников, которым лень учиться, и поэтому они работают грузчиками и глубокому огорчению работодателей в такой сфере как логистика, да еще и в российской глубинке еще есть что модернизировать и автоматизировать, и такой работы «непочатый край».  

А теперь спустимся из «облаков» на «землю». К великому сожалению, общий уровень автоматизации производств и логистических терминалов далек от совершенства, и то, что еще 5-8 лет тому назад вызывало восхищение и восторг, сегодня не тянет даже на твердую «троечку». А чему тут радоваться? Если главная и парой единственная программа на предприятии «1С Бухгалтерия» и как вариант «1С Кадры» или «Склад», да и те своим появлением на предприятии обязаны только страху руководителей и главбуха  перед штрафами от налоговой или трудовой инспекций. А в остальном, где некого бояться, пусто и каких либо модулей, программ для закупщиков, транспортников, диспетчеров, менеджеров склада, водителей, кладовщиков нет вообще. А зачем? Они и так справляются! Итак сойдет без программ и без лишних затрат! И так на 99% предприятий. Причина проста. Не дороговизна программного обеспечения (что также является мифом), а ограниченность кругозора собственников и руководителей предприятий, мешает развиваться дальше и снижать затраты на содержание «армии» низко квалифицированных работников, поощряя тем самым «тяжелый и монотонный низкооплачиваемый труд вечно недовольных работяг». Но винить только руководителя, а тем более собственника предприятия не стоит, они также являются продуктом эпохи. В Академии имени В.Пупкина» (куда попал чисто случайно после школы) этому не учат (учителя сами это никогда не видели), а единых стандартов в бизнесе нет вообще, да и времени учиться тоже нет – кто же «работу работать без меня будет»? 

 Вот так мы и подглядываем, и подслушиваем чего либо и как либо друг у друга. Там что то увидел, тут что то услышал, то «СТИБРИЛ» или «СЛЯМЗИЛ», «ПЕРЕКРАСИЛ» и «ПРИСАНДАЛИЛ» у себя в «БИЗНЕСЕ», и представил персоналу как «ГОРДОСТЬ НАЦИИ», а во в целом системы то нет, и это тоже аксиома наших дней.  

Анекдот в тему: Мужик тупым топором рубит дерево. Получается с трудом, он матерится на чем свет стоит, но продолжает рубить. Другой ему говорит, что бы он топор поточил, так быстрее и легшее будет. На что первый ему отвечает, что времени на всякую «фигню» нет. 

Кто приведет меня в рай или где найти Хатабыча?  

Кто тот супергерой который за  нас  все  сделает и нас же этому научит  и что самое главное бесплатно и желательно во сне ? «Программер» или завскладом, а может завгар или закупщик. Один «шипко» умный, другие без «мата» хода не сделает. Как же их «поженить» в свою пользу? В большинстве случаев АTI-шники ведут себя следующим образом: «Вы мне все как должно быть опишите и  нарисуйте   , а я за 1 000 000 все это вам, может быть когда нибудь сделаю». Но кто же это опишет? Не всегда, специалист логистики на такое способен в принципе, а если бы он был способен, разве он у Вас работал бы начальником склада или завгаром? Вывод прост. «Взяться за решение проблемы самому и в помощники пригласить какого-нибудь «шарящего» консультанта, а лучше двух, по логистике и технологиям. Так будет проще и надежнее. От каждого по возможности, каждому по успехам! 

Как это должно быть на вашем предприятии или смогу ли я без этого обойтись?  

Цель этой статьи создать «позыв» у руководителей к «светлому будущему» и всеобщей автоматизации. В этом нам помогут партнеры сайта – поставщики программного обеспечения и технологических новинок и наш с Вами жизненный опыт.  

Главный принцип: «Берем оптом и сразу», т.е. планируем системно и в целом за всю логистику, а покупаем и внедряем поэтапно, как конструктор «лего», но при этом помним, что совершенству придела нет, есть только разумные затраты с целью увеличить общий экономический эффект. Любое «нововведение» должно вписываться в процесс в целом и являться звеном для какого либо следующего «прибомбаса». 

Рассмотрим цели и задачи основных процессов движения материальных средств: закупок, хранение и обработки материальных средств, доставку до клиентов и общее администрирование на предприятии, а также имеющееся на рынке программное обеспечение и его стоимость.  В итоге у нас должна родится «матрица» нашего бизнеса, а «спецы» предложат нам свои решения за наши «разумные» деньги. 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2000

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 2)


Организуем техническое обслуживание транспорта на предприятии. Сергеев Олег

Организуем техническое обслуживание транспорта на предприятии

Сергеев Олег
Очень часто, в своей практике руководителю приходится сталкиваться с тем, что гараж в организации полон автомашин и тракторов, а развозить товар (работать) не на чем, все сломано. Типичный бизнес по русски: «Накупили техники, а вот про ее обслуживание забыли». В результате «варварской» эксплуатации новая техника «чудным» образом превращается в хлам. На резонный вопрос собственника: «А почему?». Следует резонный ответ: «Техника – г…».

Так вот, господа Руководители, это все чушь! Наши отцы и деды на «полуторках» и «ЗИЛах» проезжали по 1 миллиону километров без поломок на трассе в грязь и бездорожье на войне и в мирное время, потому, что относились к своей «кормилице» как живой лошадке, любили ее и баловали самыми лучшими маслами и главное во время. В настоящий момент, наемный работник относится к чужой собственности, только с одной целью – сделать норму и выжать из «железяки» все до «последней капли». И если она ломается, то он, как правило, уходит на другое место работы, ничего не теряя, а собственник остается с своим «автохламом».

Проблема в данном случае, как правило, кроется в одном: «На предприятии отсутствует системы технического контроля и обслуживания техники и Вы, уважаемый Директор, именно Вы ее не организовали». «Технари» меня поймут, а вот «юристам» и «экономистам» поясняем, что без их руководящего начала ни одна машина не поедет, и не один трактор не запашет, лишай хоть всех премии или увольняй половину гаража. Это бесполезно!!! «А что же тогда делать?» – спросите Вы. Ответ прост: «Работу работать!!!» Итак?! 

Приступаем к организации технического обслуживания на предприятии.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 11784

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Безопасность грузоперевозок. Особенности организации обеспечения безопасности при экспедировании грузов в логистических компаниях Николай Лобанов, Андрей Ребров

Безопасность  грузоперевозок. 
Особенности организации  обеспечения безопасности  при экспедировании грузов  в логистических компаниях 
Николай  Лобанов, Андрей Ребров


Путь товара от производителя к потребителю бывает порой долгим и тернистым, и на этом пути его может подстерегать любая неожиданность. Нападения 
на грузовой транспорт, стихийные бедствия, злой умысел или просто недочеты в организации процесса – все эти факторы должны стать предметом внимания 
как логистов, так и специалистов службы безопасности.

Статья наших экспертов  опубликована в журнале «Директор по безопасности» №6 июнь 2012


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 6446

рейтинг: 
(Голосов: 9, Рейтинг: 3.78)


На страже границ WMS Дмитрий Перов

На страже границ WMS

Каких только процессов не встретишь на наших складах. И весовой товар, и возвраты, и стикерование, и сборка комплектов, и многое другое. Когда читаешь описание функциональности системы управления складом, представляется, что WMS способна поддерживать любые процессы. Однако многие заказчики наверняка слышали от автоматизаторов стандартный ответ на очередное пожелание: «Это не складская задача». Иногда внедренцев удается уговорить, и тогда в системе появляется нечто, исполняющее какой-нибудь «эксклюзивный» процесс. Со временем таких процессов накапливается в любой системе достаточно много, и тогда уже в разговорах самих разработчиков нет-нет да и мелькнет: «Ну, зачем нам в базе ночные ставки уборщиков или курс доллара?»



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2925

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4)


Проблемы внедрения WMS Дмитрий Перов

Проблемы внедрения WMS


На сегодняшний день есть много компаний, которые когда-то внедрили WMS, но потом из-за возникших проблем отказались от нее и перешли к более «понятной» схеме работы с «1С»: бухгалтерии. Этот путь вреден для рынка WMS в целом. Ведь сегодня есть немало действительно эффективных WMS-решений и профессиональных поставщиков и внедренцев.
 

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3062

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.67)


РТР. Наука 2.0. Программа на будущее. Мир без городов. Интервью Николая Лобанова

РТР. Наука 2.0. Программа на будущее. Мир без городов. Интервью Николая Лобанова


Мир без городов: где и как мы будем жить через несколько десятилетий? Авторы программы расскажут об открытиях, которые способны перевернуть привычный уклад жизни, а также о том, с чем мы сталкиваемся каждый день.

Видео.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1709

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.2)


Бесплатный проезд в метро и автобусах Москвы теперь обойдется в 1000 рублей Дина Савельева

Бесплатный проезд в метро и автобусах Москвы теперь обойдется в 1000 рублей



Штрафы в 100 рублей за безбилетный проезд неэффективны, решили депутаты Мосгордумы и повысили их в 10 раз. В советское время было в 33 раза дороже ездить без билета, аргументировали власти. Если бы на 1000 рублей ловили всех «зайцев» только в метро, то ежедневно в столичную казну поступало бы около 2,4 млрд рублей.

Мосгордума в первом чтении увеличила штрафы за безбилетный проезд на наземном городском транспорте и в метро, а также за неоплаченный провоз багажа со 100 до 1000 рублей. В пояснительной записке к поправке указано, что нынешняя сумма штрафа \"не является достаточной для оказания влияния на граждан, не оплативших проезд в наземном городском транспорте общего пользования\".

 

Бесплатный проезд в метро и автобусах Москвы теперь обойдется в 1000 рублей

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА СООБЩЕСТВА RB.RU
Николай Лобанов Lobanov-Logist.ru, Интернет портал по логистике, Директор по логистике

Ведущий эксперт по логистике - Николай Лобанов


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1901

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 3)


Власти Москвы реконструируют МКАД и 18 основных магистралей Андрей Курцев

Власти Москвы реконструируют МКАД и 18 основных магистралей



Власти Москвы реконструируют МКАД и 18 основных магистралей города. Эксперты отмечают, что стоимость строительства и ремонта у нас в 3-4 раза выше, чем в Европе, и что 114 млн рублей на предпроектные работы, это 1-3% от стоимости самих работ. Автомобилисты же признают, что решение конкретно этих проблем назрело уже давно.

"Мы приняли решение о проведении работ по реконструкции МКАД, основных магистралей города (18 участков), по 20 транспортно-пересадочным узлам, по кабелированию 50 км ЛЭП и по пяти участкам скоростного трамвая", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам , по этим объектам уже начались предпроектные работы.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА СООБЩЕСТВА RB.RU
 
Николай Лобанов Lobanov-Logist.ru, Интернет портал по логистике, Директор по логистике
Ведущий эксперт по логистике - Николай Лобанов

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1325

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Оптимизация цепочки поставок при импорте с использованием зарубежных складов Евгений Панасенко

Оптимизация цепочки поставок при импорте с использованием зарубежных складов

Евгений Панасенко
Опубликовано в журнале «Транспорт Российской Федерации» № 1 (32) 2011 ( скачать Оптимизация цепочки поставок при импорте с использованием зарубежных складов - скачать )

Авторская редакция

Финансовый кризис заставил по-новому взглянуть на построение цепочек поставок. В данной публикации приведён опыт реинжиниринга процесса поставок в одной из российских компаний, занимающихся импортом товаров группы FMCG и дистрибуцией на территории России. Процесс реинжиниринга затронул управление запасами, складскую логистику и технологию ВЭД. Результат работы позволил компании выйти в лидеры в своём секторе рынка.

С чего всё началось.

Итак, изначальные условия, в которых работала Фирма, были примерно следующие. Компания работает на рынке 16 лет. Сектор — парфюмерия класса «mass market», то есть, товар массового спроса, в диапазоне цен 100–600 рублей за единицу товара (отпускная цена). Поставщики — производители из стран ЕЭС (Франция, Италия, Великобритания), Латвия. Клиенты — оптовые покупатели практически из всех регионов России и сетевые магазины (АШАН, МЕТРО, российские ритейлеры). Фирма занимала примерно 35% рынка в своём секторе.

Примечание: По договоренности с руководством компании о которой идёт речь, её наименование не публикуется. Поэтому, условное название данной компании — Фирма.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2734

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 4)


На должность руководителя Центрального распределительного центра METRO GROUP (Россия, Москва) назначен Евгений Панасенко.

На должность руководителя Центрального распределительного центра METRO GROUP (Россия, Москва) назначен Евгений Панасенко.

17 марта 2011 года в должность руководителя Центрального Распределительного центра METRO GROUP (Россия, Москва) вступил Евгений Панасенко, ведущий консультант, руководитель направления «Логистика продукции потребительского назначения» компании logist-ics.

Евгений Панасенко закончил Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, кандидат технических наук. Получил дополнительное образование в Открытом лондонском университете по специальности «Финансовый менеджмент». У Евгения несколько десятков статей и публикаций в научно-технических и специализированных изданиях, а также 2 авторских свидетельства на изобретения. В 2011 году вышла книга Евгения Панасенко «Логистика: персонал, технологии, практика».


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1570

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Николай Лобанов: «Логистика это инновация» интервью еженедельнику

Николай Лобанов: «Логистика это инновация»  интервью еженедельнику "Работа для Вас"

     

Наша справка: Николай Лобанов – владелец и ведущий эксперт компании Lobanov Logist ; разработчик логистических проектов для российских компаний первого эшелона. Систематически проводит авторские тренинги и семинары по логистике, статьи Лобанова опубликованы в «Новой газете», «Российской газете», «Российской бизнес-газете» и ряде узкопрофессиональных изданий  

Николай Лобанов - ведущий эксперт российской логистики. В интервью «Профессиональному обучению» г-н Лобанов рассказывает, какие знания необходимы современным логистам, почему для эффективной работы не достаточно одной вузовской «корочки», и в каких специалистах больше всего нуждается отечественный рынок   

Если говорить о профессиональной подготовке, что является основной проблемой российских логистов? 

В какой области им стоит получать дополнительные знания?

 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2473

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.5)


КНИГА. Е.В. Панасенко. Логистика: персонал, технологии, практика

КНИГА. Е.В. Панасенко. Логистика: персонал, технологии, практика

КНИГА эксперта нашей Команды.
Е.В. Панасенко. 

Логистика: персонал, технологии, практика.


М.: Инфра-Инженерия, 2011 г. 224 с. 
Книга является одной из немногих, основанных на обширном практическом опыте директора по логистике. Теоретические основы логистики изложены простым и понятным языком, без избыточного количества формул и научных изысков, с большим количеством примеров. Обширный набор приложений позволяет применять данное издание в практической деятельности. Особое внимание уделено управлению персоналом и построению системы совершенствования качества логистических услуг. Безусловный интерес представляют разделы, излагающие опыт работы с логистическими операторами. Книга содержит советы и рекомендации по определению места логистики в компаниях, приводит наиболее распространённые ошибки на пути построения деятельности логистических   подразделений. 
Книга предназначена руководителям компаний, специалистам и менеджерам, которые занимаются логистикой, а также преподавателям транспортных и экономических вузов.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5798

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4)


Организация зоны комплектации на нижних ярусах фронтальных стеллажей

Организация зоны комплектации на нижних ярусах фронтальных стеллажей



На большинстве складов никакой отдельной зоны нет, поэтому и не делают расчета площадей, обычно используют первый (напольный) ярус фронтальных стеллажей для коробочного и штучного отбора. 
Поэтому проектировщики считают, что товар одновременно находится в зоне хранения и зоне отбора, которая является подмножеством зоны хранения. Однако все позиции номенклатуры не помещаются, пополнение мешает отбору, уплотнение запаса мешает пополнению и т, д. Товар загромождает проходы, а операции напоминают объемные «пятнашки».



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 184044

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


Логистика и мегаполис: проблемы и решения. ч.3 Николай Лобанов

Логистика   и мегаполис: проблемы и решения.  

часть 3
Ведущий эксперт по логистике - Николай Лобанов

http://www.lobanov-logist.ru/  

Статья   написана   для   журнала   «Транспорт РФ»    


Мегаполис – это   государство   в государстве   с очень высокой   концентрацией   людей,   машин, организаций   в   ограниченном   пространстве   и   стремительным темпом   жизни.

Но решает ли метро проблему пробок?   Что же   делать?  

Делать   нужно   всё,   чтобы   человеку   не нужно   было   без   крайней   нужды   из   своего   района   проживания – это   в идеале!  

Нужно   развивать инфраструктуру   отдалённых   районов,   создавать там   рабочие   места   на   выведенных   из   центра   Москвы   производствах,   торговых   центрах,   офисах, складах.   Это   очевидно и   решаемо   при желании! Была   бы   только   политическая   воля   у   Правительства.

Лишние   машины   на   дорогах.   Ни   для кого не   секрет,   что   на   дорогах   Москвы   нелегально   промышляют   тысячи   «бомбил»   на   старых   «жигулях»   и «газелях».   Они   толкутся   в людных   местах: у   метро,   на   вокзалах, на рынках,   у   торговых   центрах,   занимая   дефицитные   места   парковок.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 178602

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Логистика и мегаполис: проблемы и решения. ч.2 Николай Лобанов

Логистика   и мегаполис: проблемы и решения.  

часть 2

Ведущий эксперт по логистике - Николай Лобанов

http://www.lobanov-logist.ru/  

Статья   написана   для   журнала   «Транспорт РФ»     http://www.rostransport.com/article/12/

Мегаполис – это   государство   в государстве   с очень высокой   концентрацией   людей,   машин, организаций   в   ограниченном   пространстве   и   стремительным темпом   жизни. 

Зачем   в центре   Москвы   столько   больших   торговых   центров?  

Хотите   разгрузить центр Москвы   от пробок?     

Уберите   оттуда   лишнее,   притягивающее   товаротранспортные   и людские   потоки.  Не хотите   больших   фур   в центре – не открывайте   там   супермаркетов,   а   создайте   сеть    небольших   магазинов   «у дома».

То же   самое   касается   офисных   центров.    В   Москве   так  не   хватает   дешёвых   гостиниц   для   гостей   столицы,   которые   хотят полюбоваться   архитектурой   центра   Москвы   и   походить по музеям.  

Кто   мешает   правительству   Москвы   отрегулировать этот   вопрос?!  

В   центре   вместо лишних   торговых   центров   можно   сделать   музеи   и   развлекательные    центры, а вместо   лишних   офисных   центров   сделать  можно  дешёвые   гостиницы.

Все   столицы   мира   хорошо   кормятся   от   туристического   бизнеса – разве   Москва   хуже?  

 

 

 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 181903

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 3)


Логистика и мегаполис: проблемы и решения. Николай Лобанов

Логистика   и мегаполис: проблемы и решения.

Ведущий эксперт по логистике - Николай Лобанов

http://www.lobanov-logist.ru/

Статья     написана   для   журнала   «Транспорт РФ»  

Мегаполис – это   государство   в государстве   с очень высокой   концентрацией   людей,   машин, организаций   в   ограниченном   пространстве   и   стремительным темпом   жизни.

В   мегаполисе   человеку   непросто   жить – постоянное   «чувство   локтя под ребро» от соседа,   «цейтнот» - вечная   спешка   и   риск   опоздания, формируют   определённый   стиль   жизни   и   взаимоотношений.  

Транспорт   в   мегаполисе   играет   «связующую»   роль   и   имеет   огромное   влияние    на   жизнь   большого   города   и   людей   в   нём   выживающих.   Поэтому   транспортная   система   мегаполиса   должна   быть   хорошо   управляемой,   сбалансированной,   быстро   реагирующей   на   все   маленькие   и большие   события    стремительно   мчащегося, как бы   в хаосе, города.  

Москва   - один из крупнейших мегаполисов мира.   Проблема   «пробок»   в Москве   приобрела   государственное значение.  

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 158608

рейтинг: 
(Голосов: 119, Рейтинг: 4.95)


НЕПОБЕДИМЫЙ ПЛАНКТОН Николай Лобанов ВО ВСЕМ ВИНОВАТ ЛОГИСТ Валерий Разгуляев

НЕПОБЕДИМЫЙ ПЛАНКТОН

Николай Лобанов, эксперт по логистике,
интернет-портал «Лобанов–Логист»

 

Мировой кризис, безусловно, оказал большое негативное влияние на логистику России.

Казалось бы, логистика, которая занимается оптимизацией затрат, в кризис должна была быть востребована и процветать. Но увы! Немногие компании воспользовались логистическими технологиями для оптимизации своего бизнеса. Подавляющее большинство пошли тривиальным путем – сокращение персонала.

 

ВО ВСЕМ ВИНОВАТ ЛОГИСТ
Валерий Разгуляев,
В самом начале кризиса в логистической отрасли, как и во всех прочих, случилось много неправильных увольнений
– иногда даже руководство, опомнившись, пыталось вернуть только что уволенных людей.
Во время этих сокращений на рынке труда оказалось немало профессионалов, и в этот момент работодатели, которые набирали логистический персонал, могли повыбирать.
Сейчас волна прошла, поэтому найти хорошего логиста стало опять непросто. В ряде случаев это стало даже сложнее чем до кризиса, так как профессионалы держатся за свои места и не ищут лучшей доли, предпочитая
росту заработной платы стабильность и уверенность.


С интервью Николая Лобанова  и  Валерия Разгуляева альманаху hrd лучшие практики сообщества HR-менеджеров   04(006) cентябрь 2010

Приложение к газете «Работа для вас»
ИЗДАТЕЛЬ ООО «РАБОТА.РУ»



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1560

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.2)


О взаимосвязи маркетинга и логистики в инновационной экономике Вячеслав УХОВ

О взаимосвязи маркетинга и логистики в инновационной экономике

Вячеслав УХОВ  

Для анализа взаимодействия маркетинга и логистики в экономической литературе часто используют понятие маркетингового и логистического «микса».

Логистика, по отношению к фактору «цена», обычно оказывает прямое влия¬ние на достижение фирмой корпоративных или финансовых стратегических целей, задаваемых маркетингом. Ценовые решения требуют тщательного анализа факторов, относящихся к конку¬рентным товарам, социально-экономическим, демографическим и др. характеристикам потребителей на конкретном сегменте рынка.
В ряде случаев логистика может быть заинтересована в разных схемах ценооб¬разования, если они отвечают требованиям управления запасами, изменения места складирования и времени доставки, диктуемых потребительским спросом и обеспечением соответствующего уровня качества сервиса. Усилия логистики здесь могут быть направлены на увели¬чение объемов продаж в определенных сегментах рынка, если там не достигнута маркетинговая схема цены. Такая ситуация часто складывается под воздействием сезонных колебаний спроса, которые вызывают необходимость принятия дополнительных логистических решений по управлению запа¬сами (например, создание специальных сезонных запасов).
Другой важной характеристикой сферы взаимного пересечения интересов маркетинга и логистики являются продуктовые характеристики и, прежде всего, ассортимент продукции, определяемый маркетинговой стратегией фирмы. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3632

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


О путях решения проблемы переподготовки и повышения квалификации руководящих кадров Вячеслав УХОВ

Вячеслав УХОВ
О путях решения проблемы переподготовки и повышения квалификации руководящих кадров

(актуальная тема)
Проблема заключается в том, что скорость устаревания знаний, примерно в 4 раза, превышает скорость их обновления в рамках одного поколения. Средняя продолжительность трудовой карьеры человека составляет 40 лет, управленцев - 20 лет. А существенное обновление знаний в области управления происходит в среднем за 5 лет. Именно из-за этого, новое приходит в нашу жизнь не эволюционно, а дискретно, при смене поколений руководителей. Причина этого - отсутствие отлаженной системы переподготовки и повышения квалификации действующих руководящих кадров. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2148

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ. Панасенко Е.В.

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЗАТРАТАМИ.


Традиционный подход к управлению издержками (антоним слова «издержки» – прибыль) на этапе становления пост-советского бизнеса выстраивался на фирмах-дистрибьютерах в следующей последовательности:
Т.е. при начале деятельности фирмы, всё внимание её руководства, как правило, сосредотачивалось на управлении деньгами, учёте их движения и бухгалтерской отчётности. Затем, начинается этап выстраивания продаж. Начинают формироваться некие подходы к формированию условий продаж, прайсов, скидок, бонусов а также анализа результата продаж. Далее, дистрибьютеры начинают задумываться над вопросами организации производства на контрактной основе. Возникают вопросы учёта затрат на комплектующие и расходные материалы в конечной себестоимости продукции. Затем, начинается этап учёта затрат на пути от Поставщика до основного склада (Закупки). На этом этапе также немало вопросов. Особенно если номенклатура превышает 400 наименований а количество поставщиков – более 10. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2880

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 3.67)


Интеграция контрагентов. Детские страхи и самообман. Панасенко Е.В.

Интеграция контрагентов. Детские страхи и самообман.

Директор по логистике
ГК «Юнитоп»
Панасенко Е.В.
  
 Собственно, интеграция контрагентов в единую цепочку поставок, и есть основная отличительная черта классической логистики от SCM (Supply Chain Management). Это новое направление в логистике, и, пожалуй, наиболее сложное. И сложность не в столько в техническом её воплощении, сколько в необходимости изменения ментальности не только менеджеров вашей компании, но и менеджеров ваших контрагентов по всей цепочке поставок.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 154087

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 4.4)


УПРАВЛЕНИЕ ПОСТАВКАМИ ПРИ КОНТРАКТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ Панасенко Е.В.

УПРАВЛЕНИЕ ПОСТАВКАМИ ПРИ КОНТРАКТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ


  Логистика поставок запасных частей и управление товарными запасами на складах Предприятия-производителя существенным образом отличается от логистики поставок готового товара для дистрибьютера. Комбинаторика логистики обеспечения производства гораздо сложнее и требует дополнительных технологий. Опыт организации поставок при контрактном производстве изложен в данной публикации.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2353

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 4.33)


Как логистам пережить кризис и остаться на плаву Валерий Разгуляев

Как логистам пережить кризис и остаться на плаву

Валерий Разгуляев 

Для всех, и для логистов в частности, наступили тяжелые времена. Чтобы оставаться на плаву, у компаний должна быть четкая перспективная стратегия. Основная тактика – расставлять приоритеты и грамотно управлять закупками и запасами.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2463

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4.5)


Огонь и жара не убьют нас! Дмитриева Валерия Олеговна

Огонь и жара не убьют нас!
К этому оптимистичному прогнозу я пришла сложным путем… 
На первой неделе этой генеральной репетиции конца света все было просто ужасно: в метро было душно, на станциях жарко, мороженое таяло в первые несколько минут после покупки, холодных напитков в магазинах и палатках было просто не найти - все мгновенно раскупалось и, хотя лица продавцов мороженого и прохладительных напитков всегда были радостными и оживленными – спрос явно превышал предложение - но можно было купить в лучшем случае подтаявшее мороженое и слегка прохладную воду или сок. После работы приходилось спешно ехать домой – не хотелось ни погулять ни встретиться с кем-то из подруг и посидеть в кафе или сходить в кино.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1757

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Мотивация руководителей логистических подразделений Разгуляев Валерий

"Мотивация руководителей логистических подразделений"

Разгуляев Валерий

Зачем нужна мотивация руководителей логистических подразделений?

Любое изменение ситуации должно быть осмысленным. Внедрение нового программного обеспечения по распределению запасов среди филиальной сети, переход на другую стратегию ценообразования, решение об использовании какой-либо мотивационной системы – всё это должно происходить только тогда, когда у вас есть нужная компании, чёткая, измеримая цель. Преобразования ради преобразований никому не нужны, и могут обернуться не только пустой потерей ценных ресурсов, но и ухудшением ситуации в компании. Поэтому когда вы думаете, а не попробовать ли мне какую-нибудь мотивационную схему для своих сотрудников, вы всегда должны понимать, зачем вам это нужно.

И вариантов осмысленного использования мотивации только два: 

повышение лояльности сотрудников компании, и как следствие, снижение текучести кадров, возможность не участвовать в гонке зарплат и улучшение психологического климата на предприятии;
повышение конкретных показателей работы, необходимых сейчас компании.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3117

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 9 Дмитриева Валерия

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН


часть  9
Дмитриева Валерия Олеговна

ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ.

ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ

Итак, к чему же я пришла за эти годы?

Я получила бесценный жизненный и профессиональный опыт, идеально отточила когти и зубы, приобрела окраску хамелеона, научилась выводить себя и близких мне людей из-под удара. Научилась делать незаметный шаг назад, чтобы карающий меч пролетел, не задев. Полностью лишилась иллюзий и наивного ожидания чуда. Стала жесткой машиной управления бизнесом. Стратегом и аналитиком, способным быстро принять решение и перенастроить процессы в соответствии с ситуацией. В принципе, на сегодняшний момент нет такой бизнес-ситуации, с которой бы я не справилась, или, по крайней мере, не смогла бы дать квалифицированный совет, как правильнее поступить. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1903

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Как рассчитать оптимальный объём закупаемой партии товара. Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Как рассчитать оптимальный объём закупаемой партии товара.

Валерий РАЗГУЛЯЕВ


Задачу по снижению затрат компании сейчас ставят многим, при этом в логистике обычно выделяют точку приложения сил – это большие затраты на транспортировку из-за слишком частых поездок к поставщику, и заморозка денег в лишние запасы, которые будут лежать мёртвым грузом на складе. А оба этих крайних варианта – как раз и есть следствия не оптимального объёма партии заказываемой у поставщика продукции. Именно поэтому стоит обратить своё внимание на то, как рассчитываются, планируются и проводятся закупки, и в первую очередь – как определяется объём закупаемой партии товара.
Как и на какие показатели работы фирмы влияет объём заказа.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4420

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 8 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ
БИЗНЕС-РОМАН

часть 8 
Дмитриева Валерия Олеговна
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ. 
CHERCHEZ LA FEMME

Еще одной причиной, по которой я так быстро и легко ушла из компании, было то, что к тому времени у меня уже был на примете проект, который мне хотелось реализовать. Меня давно уговаривал перейти к нему на работу один мой бывший коллега по работе, который основал совместный бизнес с производителем сувенирной продукции класса vip, чьи производственные мощности были расположены в нескольких европейских странах. Интересный бизнес, абсолютно новый для меня, продукция поставлялась под заказ, качество продукции было удивительным - глаз не оторвать. Коллекции совершенно потрясали воображение – ну как можно за пару канделябров платить 1500 Евро?! 5000 Евро за столик для шахмат?! Помимо чисто профессиональных вопросов меня интересовало – а кто же все это будет покупать? Покупали, и еще как…

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1258

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Ликвидация неликвидов Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Ликвидация неликвидов 

Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Резкое снижение спроса, увеличение его вариативности, ошибки персонала, стратегические недочёты, просто условия работы с некоторыми типами продукции – всё это причины образования неликвидов на складах компании. А ведь в этих запасах заморожены так необходимые сейчас всем денежные средства, более того они каждый день требуют дополнительных затрат на их содержание, при этом теряют свой товарный вид и срок годности.
Избавление от неликвидов – это всегда творческая, нетривиальная задача, и в каждом случае она должна решаться индивидуально. Однако было придумано уже немало способов, один из которых может как раз подойти вам в своём классическом виде или с небольшими видоизменениями под специфику именно ваших неликвидов. Цель же данной статьи познакомить читателя с большинством таких способов, сгруппировав их по типам для удобства восприятия и пробуждения той творческой энергии, которая понадобится ему для избавления от своих неликвидов.
Что такое неликвид?


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3959

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКОЙ Панасенко Е.В.

СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКОЙ

Панасенко Е.В.
Директор по логистике
ГК «Юнитоп»
  
 Мы часто упрекаем собственников в слабом стратегическом управлении своим бизнесом. Но справедливости ради, давайте ответим сами себе на вопрос – а готовы ли мы, логисты, к пониманию того, как разрабатывать и воплощать в жизнь стратегию развития логистики фирмы? И что это вообще означает – стратегическое управление логистикой? Чем оно отличается от обычной оперативной работы и тактического планирования?



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3804

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 7 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ

БИЗНЕС-РОМАН

часть 7

Дмитриева Валерия Олеговна

ГЛАВА ДЕВЯТАЯ.

«НЕ ПУГАЙТЕ СТРАУСОВ – ПОЛ БЕТОННЫЙ!»
В общем, после всех моих приключений я набралась и жизненного и профессионального опыта, освоила навыки, которым не учат ни в одном институте – умению плести интриги, распознавать интриги, избегать интриги, искусно формировать конфликты, избегать конфликтов, выходить из конфликтов. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1449

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Новый шелковый путь Николай Лобанов

Новый шелковый путь

Логистические компании изменили традиционное "плечо доставки" через европейские порты
Николай Лобанов, эксперт по логистике 
"Российская газета" - Экономика "Транспорт и логистика" №5168 (89) от 27 апреля 2010 г.

Прошлый год оказал серьезное негативное влияние как на весь логистический комплекс страны, так и на рынок грузоперевозок, в частности. Почти двукратное снижение товарного грузооборота, существенный спад импортно-экспортных поставок привели к краху многие транспортные компании. Больше всего пострадали мелкие компании, а крупные фирмы существенно снизили свои обороты.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2663

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


От прибыли до убытка – один шаг Валерий Разгуляев

От прибыли до убытка – один шаг

Валерий Разгуляев

Постановка задачи.
До кризиса многие компании, если и считали свои затраты, то часто не разносили их по времени и причине их образования. Всех устраивало то, что каждый месяц закрывался с общей прибылью, причём доходило до того, что ежегодные или ежеквартальные выплаты не разносили на весь год или квартал, а отнимали от доходов того месяца, в котором эти выплаты производились. Логисты, разумеется, считали, как дешевле купить, перевезти и хранить, но делали это только в рамках своего бюджета, то есть никто не оценивал выгодность для компании каждой сделки продажи – обычно смотрели только на её сумму, в крайнем случае, на грязную маржинальную прибыль от разницы между ценой закупки и ценой продажи:


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2575

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 6 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ

БИЗНЕС-РОМАН

часть 6

Дмитриева Валерия Олеговна

ГЛАВА ВОСЬМАЯ. ГОРЕ ОТ УМА
К счастью, Вселенная видимо решила, что долги я отработала и с меня пока достаточно, и сразу же после ухода из компании, в которой обрела подругу, я получила предложение от одной крупнейшей российской компании, специализирующейся на бытовой технике. Причем, предложение было сделано практически без собеседования со мной, т.к. в той компании работал человек, с которым мы вместе учились в бизнес-школе и с которым неоднократно встречались на стажировках в Великобритании, поэтому он много обо мне знал, и смог соответствующим образом продать мои знания и навыки акционерам компании. Мне предложили присоединиться к проекту управления товарными запасами. Это было очень и очень интересно, т.к. управлению товарными запасами в российских компаниях традиционно почему-то не уделяют достаточного внимания и, как правило, поле работы просто непаханое







дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1404

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Аутсорсинг – что это такое? Московой Борис Владимирович

Аутсорсинг – что это такое?

Московой Борис Владимирович

 Необходимая составляющая деятельности любого предприятия - это затраты не только на основной бизнес, но и на управление непрофильными активами, которые не приносят прибыли, но жизненно необходимы для нормальной работы любой компании. И чем они крупнее, тем значительнее затраты, штат сотрудников, а также нагрузки на управленческий персонал, связанные с неосновной деятельностью.
  В новых экономических условиях (= кризис), когда всерьез обсуждается вопрос выживания, компании вынуждены пересматривать подходы к организации бизнеса, отсекая или ограничивая до минимума все несущественное: непрофильные виды деятельности, вспомогательные активности, центры затрат. Но при этом никуда не исчезает потребность в продукте такой непрофильной деятельности.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2826

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 5 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ

БИЗНЕС-РОМАН

часть 5

Дмитриева Валерия Олеговна 

ГЛАВА СЕДЬМАЯ. НЕ ИМЕЙ СТО РУБЛЕЙ, А ИМЕЙ СТО ДРУЗЕЙ!
После этого я решила, что пусть все идет, как идет, ну, сколько можно переживать по поводу неудач и не сложившейся карьеры. Должно же когда-то повезти… 
И опять уселась перед компьютером. Увидела одну вакансию в компанию, у которой была собственная торговая марка одежды, с почти 15-летней историей развития. Описание вакансии было интересным, предлагаемая зарплата устраивала, ездить было удобно – на метро по прямой. Единственное, что было непонятно – в вакансии указывалось, что им требуется исключительно мужчина на эту должность. Я позвонила в компанию, рассказала о себе, и попросила назначить мне собеседование. Девушка из отдела персонала обратила мое внимание на то, что им требуется исключительно мужчина. Я спросила, что же такого они делают на работе, что женщине не справиться, таскают тяжести? Я физически очень развитый человек, занимаюсь спортом, моржеванием, йогой, веду здоровый образ жизни. Что же во мне не так по сравнению с мужчиной, исключая чисто физиологические различия, которые никак не видно при работе – ну не голые же они ходят в офисе?!




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1529

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


КАК ИЗМЕРИТЬ КАЧЕСТВО СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ? Панасенко Е.В.

КАК ИЗМЕРИТЬ КАЧЕСТВО СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ?

Директор по логистике ГК «Юнитоп»

Панасенко Е.В.

  Качество складских операций нередко становится камнем предкновения в отношениях Поклажедателя и Логистического оператора. Какими попугаями измеряется качество работы склада в отношениях с внешним заказчиком его услуг? Какие существуют механизмы предъявления взаимных требований в рамках заключенного договора на оказание складских услуг? Опытом построения данных отношений делится автор данной публикации. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4005

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


АССОРТИМЕНТ – КОНФЛИКТ ИЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОСТАВЩИКА И РИТЕЙЛЕРА Бузукова Е.А.

АССОРТИМЕНТ – КОНФЛИКТ ИЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПОСТАВЩИКА И РИТЕЙЛЕРА?


Они друг без друга не могут. Иногда они дружат и прекрасно общаются со взаимной выгодой. Иногда они друг друга тихо ненавидят – но все равно общаются. Речь они ведут об одном и том же – например, о поставках сахара или холодильников или носков или собачьих консервов. Говорят об одном и том же, но думают по-разному. Продавец и закупщик. Поставщик и ритейлер. Опт и розница. Производство и розница. Поставляемый товар является точкой пересечения их интересов – один желает продать, другой желает купить. Речь об ассортименте – том важнейшем для компании ресурсе, на котором собственно зарабатывают и тот и другой.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2548

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 4 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ

БИЗНЕС-РОМАН часть 4

Дмитриева Валерия Олеговна

ГЛАВА ШЕСТАЯ. И СНОВА В БОЙ, ПОКОЙ НАМ ТОЛЬКО СНИТСЯ
Трудности закаляют, унывать не стоит, решила я. Тем более, что необходимость в высокооплачиваемой работе у меня в тот момент стояла достаточно остро – мне приходилось оплачивать недешевое удовольствие обучаться в бизнес-школе европейского университета, а также не реже одного раза в семестр выезжать на стажировку в Европу – страна по выбору предлагалась университетом, посещение в стоимость обучения не входило. 
К тому же в тот момент я уже смогла себе позволить реализовать мечту жизни – купила загородный дом, который незатейливо назвала «Вилла «Черная дыра», поскольку туда уходила существенная часть средств, зарабатывамых мной и моим мужем, и конца и края тому процессу не было видно. То есть, выходить куда-то на работу надо было срочно.
Еще более подготовленная к поиску работы, я обновила свое резюме на ведущих сайтах, посвященных трудоустройству, и стала поджидать добычу…




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1452

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


ПОСТРОЕНИЕ ОТНОШЕНИЙ С ЛОГИСТИЧЕСКИМ ОПЕРАТОРОМ Панасенко Е.В.

ПОСТРОЕНИЕ ОТНОШЕНИЙ С ЛОГИСТИЧЕСКИМ ОПЕРАТОРОМ

Директор по логистике
ГК «Юнитоп» Панасенко Е.В.
Перевод на аутсорсинг операций, не являющихся профильными для Вашего бизнеса – приём достаточно известный. Для многих компаний-дистрибьютеров кажется весьма привлекательным решение об отказе от собственных складов и передача складской логистики на плечи специализированного Логистического оператора. Но не следует забывать и о подводных камнях… И главный из них – Вы вступаете в отношения с другим юридическим лицом, управлять которым Вы сможете только на основании договорных отношений. А это потребует от Вас существенного пересмотра собственных бизнес-процессов.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2108

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 3 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН

часть 3 
(продолжение следует)
Дмитриева Валерия Олеговна
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ. ПОКАЖИ, ЧТО У ТЕБЯ ВНУТРИ? 

Поскольку с момента моего устройства на работу до ухода прошло чуть больше недели, мое резюме так и оставалось в Интернет и предложения продолжали поступать.
В один день я получила предложение пройти собеседование в компании, работающей на рынке канцелярских принадлежностей, пройти собеседование на вакансию советника вице-президента по вопросам ВЭД.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1265

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Сопровождение WMS: бизнес или повинность? Дмитрий Перов

Сопровождение WMS: бизнес или повинность?

Дмитрий Перов

Чем определяется стоимость сопровождения WMS? Почему поставщики не развивают услуги по поддержке? Какой регламент сопровождения WMS предпочтителен?
Любая современная WMS представляет собой сложный программно-аппаратный комплекс и требует соответствующего технического обслуживания или сопровождения. Никому из участников рынка и в голову не придет оспаривать это утверждение, но реальная практика поддержки WMS-решений еще очень далека от идеала. 
Существует огромное количество причин нежелания оплачивать абонентское обслуживание WMS: ментальные, технические, организационные и, самое главное, - экономические.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 18488

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ БИЗНЕС-РОМАН часть 2 (продолжение следует) Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ

БИЗНЕС-РОМАН  

часть 2  

(продолжение следует)

Дмитриева Валерия Олеговна

ГЛАВА ВТОРАЯ.

СТРАННИЦА С БАГАЖОМ ЗНАНИЙ И ПОСОХОМ УПРЯМСТВА

Ну что же, я вышла на большую дорогу, предлагая свои услуги всем, кто нуждался именно в таком специалисте и был готов платить за это те деньги, к которым я уже привыкла.
В тот момент я с одинаковым энтузиазмом общалась и с рекрутинговыми компаниями, и с прямыми работодателями.
В один из дней, когда я рассматривала предложения о работе, мне позвонили из одной крупной российской рекрутинговой компании, менеджер которой начал со мной телефонное собеседование исключительно на английском языке. Я немного удивилась, но с честью выдержала испытание. Единственное мое упущение – я не поинтересовалась, зачем же это было нужно… 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1286

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ. БИЗНЕС-РОМАН часть 1 Дмитриева Валерия Олеговна

СКИТАНИЯ ПРОДВИНУТЫХ.  БИЗНЕС-РОМАН часть 1

Дмитриева Валерия Олеговна

МНОГИЕ ЗНАНИЯ – МНОГИЯ ПЕЧАЛИ

Очевидно, что уже тогда, давно, вселенная и начала меня готовить к череде событий и уроков, которые вызвали мое нынешнее состояние, при котором русские люди любят задавать себе два извечных вопроса: «Кто виноват?» и «Что делать?». А может быть, просто все в жизни происходит по спирали и то, что происходит сейчас, почти 15 лет спустя, закономерно – просто на более высоком уровне развития и восприятия. Я пока не поняла…
Я поступила на работу, как ни странно, менеджером отдела логистики в развивающуюся российскую строительную компанию, хотя до этого работала исключительно в коммерческой сфере и последняя моя должность гордо называлась «Директор по коммерческим вопросам» (т.е. сбыт в классическом его проявлении).



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1557

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Информационное обеспечение Директора по логистике Панасенко Е.В.

Информационное обеспечение  Директора по логистике


Панасенко Е.В.

Какой информационный ресурс нужен и достаточен для директора по логистике? Как не утонуть в море цифр, мониторингов и отчётов? Каким должен быть компас, который позволит ему вести логистический корабль компании заданным курсом?
  Одна из проблем, с которой сталкиваются директора по логистике – отсутствие адекватного информационного обеспечения своей деятельности. Казалось бы, на каждой фирме существует корпоративная база данных (БД), в каждом отделе есть свой набор отчётов, которым пользуются исполнители в своей работе. Но при этом, директор по логистике постоянно ощущает, что он чего-то не знает, или узнаёт, но не во время. Нередко он, при этом, становится объектом манипуляций со стороны своих подчинённых. Причина – каждый исполнитель знает, как можно преподнести результаты своей деятельности в выгодном свете, умеет «засветить» свои достижения и «затенить» недоработки. А на вопрос «Почему не доложили?», всегда есть ответ – «А вы и не спрашивали!». 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2840

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Дмитриева Валерия Олеговна

Гладко было на бумаге, но забыли про овраги.

Дмитриева Валерия  Олеговна


Ни для кого не секрет, что планирование является одним из краеугольных камней российского бизнеса. С самого зарождения Советского Союза руководители страны умели и любили планировать, но по-своему – «Пятилетку за 2 года», «Перевыполним план на 300%», не задумываясь, а надо ли это стране. Нужно ли иметь зерна столько, что его не в состоянии будут переработать, и оно сгниет? Не лучше ли вырастить зерна ровно столько, сколько нужно? А часть сил перераспределить на выращивание, например, картофеля или посадку фруктовых деревьев? За неисполнение «планов партии – планов народа» можно было поплатиться жизнью…
Всегда на всех советских предприятиях существовали плановые отделы, которые и занимались этим самым планированием – зачастую, непонятно чего и непонятно зачем. Мало кто, да чего там, абсолютно никто, не задумывался над сутью планов, которые спускали «сверху» - просто надо было исполнить и отчитаться. 
Но наша страна всегда любила и развивала экстремальный подход к ведению дел. Если сначала мы фанатично планируем все подряд и рубимся за планы, то в другой период жизни страны мы совершенно забываем о том, что все процессы, особенно в экономике, необходимо планировать и отслеживать эффективность того или иного подхода с течением времени. 
Это же касается и коммерческих компаний. Зачастую бывает так, что акционеры компаний просто указывают ту нормы прибыли (чистой или валовой), которую они хотят видеть за период, совершенно не ломая себе и наемному менеджменту голову о том, а за счет чего это можно сделать. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2277

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Самый простой способ сэкономить на логистике. Андрей Якимович

Самый простой способ сэкономить на логистике.

Андрей Якимович 

Какую информацию на Главной странице web-сайтов Вы обычно не замечаете? Не задумывались над этим? Я Вам отвечу. Огромного баннера на пол-экрана. Вы его просто не видите!
Вот так и в жизни. Вы проходите мимо единственной настоящей любви , не замечая ее в поисках эфемерного совершенства, соглашаясь позже на некий компромисс. Работаете на неинтересной работе, потому что при выборе института папа надавил своим авторитетом, и Вы с ним согласились, а мысль все бросить к чертям и заняться любимым делом терзает все чаще – ведь годы уходят. Экономите ежедневно на мелочах, пытаясь свести концы с концами, и теряете в результате по-крупному на падении курса рубля или удвоившейся процентной ставке кредита.
Так же и в бизнесе. В кризис деньги зарабатываются все труднее. И очень хочется их по-меньше тратить. Вы ввязываетесь в IT-проект по автоматизации чего-нибудь, потому что Вам пообещали, что когда все будет завершено – Вы начнете жутко экономить. Правда, никто не сказал, «жутко» - это сколько? А сроки все сдвигают и конца-края не видно. Вы мечетесь между поставщиками товаров от одного к другому в поисках более низкой закупочной цены, а в результате начинает косячить Ваша логистика. И по итогам не понятно, пойдут ли Вам на пользу эти метания. Вы меняете транспортную компанию, чтобы получить выигрыш в пол-процента на тарифе, но после того, как Ваши логисты приспособились работать с новыми людьми – те опять поднимают тариф.
В погоне за сокращением затрат Вы проходите мимо простых и понятных решений.
Что может быть проще и понятнее в экономии на логистике, чем загрузить в машину больше товара? 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2680

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Методы комплектации заказов Дмитрий Перов

Методы комплектации заказов

Дмитрий Перов

Ключевым бизнес-процессом любого склада, особенно распределительного центра или склада логистического оператора, является процесс отбора, или комплектации заказов. В русской терминологии нет устоявшегося однозначного толкования английского слова Picking. Некоторые специалисты считают, что комплектация – это отбор плюс упаковка, некоторые – что комплектация это и есть отбор. Рассмотрим, какие методы комплектации в каких условиях лучше применять и почему 
Парадоксально, но если исключить из рассмотрения связанные с отбором процессы, такие как размещение товаров, резервирование товара под заказ, пополнение зон отбора, маршрутизация, упаковка, консолидация заказов, то рассматривать будет нечего – операция станет элементарной и сведется к извлечению товара из ячеек склада. Таким образом, вся вариативность процесса отбора – внешняя, она определяется другими процессами. Соответственно и все классификации методов отбора строятся на этих внешних процессах. Поэтому говорить о конечном наборе методов не приходится. На практике же иногда не применяются и давно известные «традиционные» методы отбора, и тому есть причины.
Статья была опубликована в журнале \"Логистика и управление\" № 2 февраль 2008

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2986

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


КАК ОРГАНИЗОВАТЬ ГОДОВУЮ ИНВЕНТАРИЗАЦИЮ? Советы практика. Панасенко Е.В.

КАК ОРГАНИЗОВАТЬ ГОДОВУЮ ИНВЕНТАРИЗАЦИЮ? 

Советы практика.
Панасенко Е.В.

Приближается окончание очередного финансово-хозяйственного периода. Пора начинать подготовку к годовой инвентаризации. Рассмотрим подробно организацию проведения полной инвентаризации с остановкой рабочих процессов на крупном складе.
1. Прежде всего, определимся в терминологии и применяемых сокращениях:
ИК – инвентаризационная комиссия. Лица, уполномоченные руководителем компании на подписание инвентаризационной ведомости по итогам инвентаризации.
ИВ – Инвентаризационная ведомость. Итоговый документ, описывающий все товарные запасы и иные ТМЦ, в количественном выражении, выявленные по итогам физических пересчётов и подписанный членами инвентаризационной комиссии.
СЛ – счётный лист. Документ, используемый счётными группами во время пересчёта товаров на заданных местах хранения. 
БД – База данных, содержащая информацию о наличии товаров и товародвижению.
СГ – счётная группа. Группа сотрудников фирмы или привлечённой аутсорсинговой компании для производства физического пересчёта товаров и ТМЦ на заданных местах хранения.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3824

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Опт-стоп Иван Ждакаев

Опт-стоп
Борьба с оптовыми рынками получила идейное обоснование из уст столичного мэра: чтобы не создавать пробок. Вот только от роли распределителя, снабжающего всю Россию, Москве не избавиться: здесь сходятся логистические, финансовые и таможенные пути. Однако места под большой рынок вне столицы власти пока не нашли. А потому борьбу с оптовиками следует рассматривать исключительно в свете подготовки к прошедшим 11 октября выборам в Мосгордуму. Пробки же просто переместятся из одних мест в другие.


С  интервью Николая Лобанова журналу «Деньги» № 40 (745) от 12.10.2009 (КоммерсантЪ)



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1689

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Как организовать товарораспределение в регионах в период кризиса? Панасенко Е.В.

«Как организовать товарораспределение в регионах в период кризиса?»

Панасенко Е.В.

  
Прежде всего, сделайте несколько классических шагов, прописанных в логистических букварях.
Проведите аудит своих региональных рынков и ответьте на вопросы:
– кто Ваш клиент;
- каких товаров и дополнительных услуг он ждёт от Вас;
- в состоянии ли Вы предоставить ему эти товары и услуги:
- насколько Вы рискуете, если сведёте к минимуму свой ассортимент;
- что Вам даст увеличение ассортимента и постоянное его поддержание на складе в данном регионе.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1668

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Выбор поставщика (интервью) Татьяна МИХАЙЛОВА

Раз, два, три, четыре, пять… я иду искать!
как выбрать поставщика товаров для ювелирного магазина


Три ключевые фигуры, играющие важную роль в формировании ассортимента ювелирного магазина – это поставщик, сам магазин и покупатель. Казалось бы все просто. Из многообразия товаров нужно выбрать те, которые будут пользоваться спросом у покупателей и приносить прибыль магазину. Однако в реальности решить эту задачу с несколькими неизвестными совсем не так легко, как кажется на первый взгляд. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 7581

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


УПРАВЛЕНИЕ АССОРТИМЕНТОМ КОМПАНИИ-АНТИКРИЗИСНЫЕ МЕРЫ Бузукова Е.А

УПРАВЛЕНИЕ АССОРТИМЕНТОМ КОМПАНИИ - АНТИКРИЗИСНЫЕ МЕРЫ


РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОГО РОЗНИЧНОГО РЫНКА – ДОКРИЗИСНЫЙ ПЕРИОД. 1998-2007 ГОДЫ.
В этот период Россия является одновременно самым крупным, самым быстрорастущим и самым инвестиционно привлекательным потребительским рынком Европы. По данным Росстата, прирост оборота розничной торговли в 2007 составил 15,2%, тогда как в 2006 году - 13,9%. 
По оценкам экспертов, в течение I полугодия 2008 года оборот розничной торговли увеличился во всех федеральных округах и практически во всех субъектах России – 17-20%.





дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4636

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Ещёраз про неё!...ПРОСТАЯ И ЗНАКОМАЯ ВСЕМ ОБОРАЧИВАЕМОСТЬ Бузукова Е.А

ПРОСТАЯ И ЗНАКОМАЯ ВСЕМ ОБОРАЧИВАЕМОСТЬ

Бузукова Е.А.

Недавно на конференции выступая перед очень солидной и продвинутой аудиторией, я дала маху… Двести человек – собственников бизнеса, владельцев магазинов, людей, которые в розничной торговле работают по десять-двадцать лет, слушали про методы анализа ассортимента. В целом, все было хорошо, но в конце, увидев, что времени остается мало, я решила в своем выступлении акценты расставить немного по-другому, и пропустить тему, которая, как мне казалось, известна и понятна слушателям. «Ну, - сказала я, - про оборачиваемость я говорить не буду, вы и так про нее все знаете…»
Гробовая тишина в аудитории, затем шевеление и гул. Я понимаю, что что-то не так… Начинаю лихорадочно ловить голоса с мест: «нет уж, расскажите», «не знаем, давайте», «подробнее пожалуйста»… 




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4006

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


ДЕФИЦИТ И ИЗЛИШКИ Бузукова Екатерина Анатольевна

ДЕФИЦИТ И ИЗЛИШКИ 

Бузукова Екатерина Анатольевна

По статистике, дефицит товара является одной из самых острых проблем и продавца, и покупателя и часто оценивается примерно в 8% от общего оборота. По другой, не менее печальной статистике, в крупных магазинах излишек товара (часто называемый «неликвид») составляет до 20% всего ассортимента! 

Иными словами, избавиться от этих двух напастей крайне сложно. И то, и другое часто является следствием неправильного планирования и недостаточного контроля за запросами потребителей. Процесс лечения может затянуться на месяцы и как результат, избавляясь от синдрома глобального дефицита, магазин часто приходит к избыточному товарному запасу.
Что опаснее для компании? Дефицит или излишки? Безусловно, самая опасная ситуация – это иметь дефицит по одному товару и излишек по другому. И наоборот, лучше всего не иметь ни того, ни другого. Однако не будем закрывать глаза на очевидное – дефицит и излишки были, есть, и возможно, еще будут иметь место. Знать врага в лицо необходимо, поэтому разберем подробнее два этих распространенных явления.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3146

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Дуло автомата или букет роз? Дмитриева Валерия Олеговна

Дуло автомата или букет роз?

Дмитриева Валерия Олеговна

Многие руководители в области логистики сталкиваются с необходимостью добиться от своих подчиненных качественного выполнения своих обязанностей. Есть определенный перечень должностей, где разработка мотивации – дело простое, и не требует сложных подходов (например, работники склада, водители, менеджеры по транспорту и иже с ними). С моей точки зрения самым сложным бывает разработать оптимальную мотивацию для  менеджеров по закупкам.
Не будем уходить в теорию расчетов (по этому поводу написано множество книг и статей), рассмотрим основные направления, в которых можно действовать.
Вообще-то их всего два: заставить или заинтересовать…. 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1918

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Как обмануть детектор лжи? Дмитриева Валерия Олеговна

Как обмануть детектор лжи?

Дмитриева Валерия Олеговна

Некоторым из нас наверняка приходилось сталкиваться с детектором лжи. Это нововведение стало популярным в стремительно развившихся российских компаниях, чьи владельцы и управляющие таким экзотическим образом пытаются добиться честности и лояльности от своих подчиненных.
Обычно при оформлении трудового договора представитель работодателя, где такая практика введена, ни одним словом не упоминает возможность проверки содержимого черепной коробки новичка. Этот сюрприз приберегают до того момента, как договор оформлен, и запись в трудовую книжку внесена.
В некоторых компаниях сотрудникам вместе с кучей различных локальных и официальных документов дают подписать расписку в том, что они согласны с проведением такого рода проверки, а в некоторых не утруждают себя даже этим и вызывают сотрудника не «тестирование».
Иногда же пройти полиграф предлагают пройти уже на собеседовании (что намного честнее по отношению к потенциальному сотруднику компании).
Что же из себя представляет проверка на детекторе лжи? 



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1783

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Парадоксы рынка логистики. Панасенко Е.В.

Парадоксы рынка логистики.

Доклад на конференции 25.09.09  Панасенко Е.В.

Данный материал подготовлен без претензии на глобальный обзор рынка складских логистических услуг. Это субъективный опыт моей работы в данном направлении в период кризиса.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2089

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Автоматизация многономенклатурных закупок без фиксирования периода между поставками. Валерий Разгуляев

Автоматизация многономенклатурных закупок без фиксирования периода между поставками.

Валерий Разгуляев

Хватит ли одного пальца, чтобы пересчитать все модели автоматизированных закупок для многономенклатурных поставок? – Теперь, нет!
Исходная предпосылка.
Большинство компаний, которые осуществляют многономенклатурные поставки продукции и пытаются автоматизировать свои закупки, сталкиваются с отсутствием выбора моделей для этого. После упорных поисков по дебрям Интернета они обнаруживают, что есть только одна такая модель, правда, предлагаемая в разных вариациях – это модель с фиксированным периодом между поставками. В многочисленных диссертациях, статьях и научных трудах, посвящённых изучению и выводу этой модели, обычно очень мало говорится о том, почему была выбрана именно она. Большинство авторов старается, вообще, не затрагивать эту тему, те же, кто упоминает об этом, обычно сообщают читателям, что эта модель лучше всех подходит для автоматизации многономенклатурных поставок, без каких-либо объяснений этого вывода или ссылок на другие материалы. И совсем редко приводятся некие данные математического моделирования, где с некоторым отрывом лидирует, действительно, модель с фиксированным периодом между поставками. Правда, методики проведения этого моделирования и условия (данные, на которых оно проводилось) – не приводятся, дабы не искушать читателя найти в них ошибку, или заведомую неоптимальность альтернативных моделей. При этом на практике мы можем встретить ситуации, когда закупщики при осуществлении многономенклатурных поставок используют в своей работе алгоритмы, отличные от этой модели. Эти алгоритмы – не автоматизированы и не оптимизированы, зачастую даже не систематизированы: «Это заказываем так-то, а это – так-то,» – а, почему не наоборот, уже не скажут, но при этом работа осуществляется, и осуществляется нелохо… Так кто же из них прав: теоретики или практики?




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2781

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА СТРАТЕГИЯ? Дмитриева Валерия Олеговна

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА СТРАТЕГИЯ?

Дмитриева Валерия Олеговна

Что такое стратегия?

«Определение основных долгосрочных целей и достижений компании, адаптация направлений деятельности и концентрирование необходимых ресурсов и способностей компании для достижения этих целей» (Chandler, 1962). 

Данную цитату можно разложить на несколько составляющих:

1. определение основных долгосрочных целей и достижений компании

2. адаптация направлений деятельности

3. определение необходимых ресурсов и 

4. способностей компании для достижения этих целей

5. концентрирование необходимых ресурсов и способностей компании для достижения этих целей

 
Любая компания, которая хочет централизованно и упорядоченно выстроить долгосрочные цели, должна разработать ряд практических мероприятий, которые помогут понять, куда идти, а главное – как именно идти, и есть ли для этого у компании требуемые ресурсы.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2091

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


КАК ВЫБРАТЬ ПОСТАВЩИКА? Дмитриева Валерия Олеговна

КАК ВЫБРАТЬ ПОСТАВЩИКА?

Дмитриева Валерия Олеговна

Каждая коммерческая компания, работающая с большой номенклатурой, время от времени сталкивается с проблемой выбора оптимального поставщика товаров.
Что может вызвать необходимость подбора поставщика?
Ну, во-первых, ввод в матрицу нового товара. Во-вторых – необходимость переформировать пул существующих поставщиков из-за изменения экономической ситуации в компании. В-третьих – приход на рынок новых поставщиков товаров. Это основные причины.
Алгоритм поиска и подбора нового поставщика:



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3013

рейтинг: 
(Голосов: 5, Рейтинг: 5)


ЦЕНА НЕГОСТЕПРИИМНОСТИ Дмитриева Валерия Олеговна

ЦЕНА НЕГОСТЕПРИИМНОСТИ


Практика показывает, что вход в должность топ-менеджера занимает от 6 месяцев до года. Если переложить на понятный язык денег – то инвестиции во вновь пришедшего составляют минимум его зарплату, умноженную на продолжительность входа. 
Продолжительность периода входа обусловлена тем, что руководитель высшего звена должен отвечать не только за работу конкретного функционального подразделения, но и за следование компании своим стратегическим целям. При этом, учитывая специфику развития российских компаний, уровень формализации, автоматизации и прозрачности бизнес-процессов оставляет желать лучшего. Соответственно, знакомство со всеми нюансами работы и компании может занять продолжительное время.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1426

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Логистика в строительном комплексе на фоне кризиса. Николай Лобанов.

Логистика в строительном комплексе на фоне кризиса. 


Интервью Николая Лобанова журналу «Промышленно-строительное обозрение».

Логистика в строительном комплексе на фоне кризиса. 

Специальное приложение «ИННОВАЦИИ В РОССИИ – ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО»

Опубликовано  в сокращённом варианте под  редакцией:  "Логистике нужна прозрачность бизнеса" №119 август 2009 г. 

- В чем особенности логистических систем предприятий строительного комплекса?

Строительный комплекс России преобразился в 90-е годы из строительной отрасли СССР, которая была частью структуры Государства. Тогда многие «СУ», путём отделения и «почкования» акционировались и приобрели коммерческую независимость. Но полную независимость от Государства строительные компании так и не получили.
Почему же?  
В Российской архитектурно-строительной энциклопедии строительный комплекс определяется как «совокупность отраслей, производств и организаций, характеризующуюся тесными устойчивыми экономическими, организационными, техническими и технологическими связями в получении конечного результата». 
Так, например ГК СУ-155 имеет 50-летнюю историю и только в 1991 году стала самостоятельным юридическим лицом, но тесная связь с Правительством Москвы и сейчас является мощным административным ресурсом компании. Хотя некоторые могут назвать такие «связи» коррупционными, а не «родительскими». Но это не тема нашего сегодняшнего обсуждения!  
Наша тема – логистика в строительной отрасли. 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3862

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 5)


Тарифные сюрпризы от РЖД и ФСТ (часть 2). Практические рекомендации владельцам подъездных путей. Александр Сухарев

Тарифные сюрпризы от РЖД и ФСТ

(часть 2). 

Практические рекомендации владельцам подъездных путей.

Александр Сухарев

Поводом для продолжения этой темы послужила телеграмма ОАО \"РЖД\" № ЦМД-16/23 от 26 июня 2009 года, предписывающая определенные действия своим структурным подразделениям в связи с вступлением в силу приказа ФСТ России от 10 июня 2009 года № 120-т/5. Полный текст телеграммы приводится ниже. 
Как следует из текста телеграммы, «в целях избежания финансовых потерь компании», ОАО РЖД требует обеспечить внесение изменений в условия договоров в кратчайшие сроки. Само по себе требование ОАО РЖД о внесении изменений в условия договоров – уже явление отрадное, могло бы быть и «как всегда». Почему «в кратчайшие сроки» - объяснимо, внесенные в Тарифное руководство №3 изменения, значительно пополнят доходы железных дорог за счет владельцев подъездных путей.
Но, как известно,- нет худа, без добра. Попробуем в сложившейся ситуации найти выгоды и для владельцев подъездных путей.





дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2691

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Серые потоки ищут белые каналы... Елена Тимохина Юлия (Мартовалиева) Полухина

Серые потоки ищут белые каналы...


Ситуация с самим рынком неясна: расположенные на его территории предприятия одно за другим закрывают за нарушения санитарных и пожарных норм. Тотальная проверка продлится не менее трех месяцев. За это время, скорее всего, большую часть рынка выведут. Проблема перебазирования будет решаться не только стихийно. Предполагается, что на въезде в Москву построят два-три крупных склада. Новый рынок могут открыть сразу за МКАДом — на территории микрорайона 1 Мая (Балашихинский район). Не исключено, что площадки под розничную и мелкооптовую торговлю откроют и внутри кольца.

Комментарии  газете  \"Новая Газета\" № 74 от 13 июля 2009 г:
Николай Лобанов, ведущий эксперт по логистике ООО «НТ-Консалтинг»

Евгений Панасенко, директор по логистике группы компаний Unitop



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1818

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Реальная практика выбора WMS Дмитрий ПЕРОВ

Реальная практика выбора WMS 


В настоящее время WMS приобретают при создании нового склада, объединении нескольких складов на одной территории, замене старой WMS (или учетной системы) на современную. Каждый из этих случаев имеет свои характерные особенности, так или иначе влияющие на выбор WMS и реализацию проекта по автоматизации склада.
Серийная автоматизация
Большие современные склады класса А, как правило, вводят в эксплуатацию компании, у которых уже есть собственный опыт работы с той или иной системой управления складом. Это так называемые серийные проекты. В этом случае бюджет на автоматизацию формируется уже на этапе проектирования склада. Обычно на это направление выделяют достаточно большие средства, и компания может позволить себе приобрести любую, даже самую дорогую систему из представленных на рынке.
Практика показывает, что обычно именно такие системы и выбирают, и решающим фактором оказывается имиджевая составляющая систем.


Статья нашего эксперта по логистике опубликована в журнале «Складские технологии» №6 декабрь 2008


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 17125

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Особенности национальной логистики или Почему в России до сих пор воздух возят? Андрей Якимович

Особенности национальной логистики или Почему в России до сих пор воздух возят? Андрей Якимович

Особенности национальной логистики или Почему в России до сих пор воздух возят?

Андрей Якимович, 

Первобытное племя. Пещера. 
В связи с наступающим ледником вождь принял решение покинуть пещеру и уводить племя на юг. Для переноса нажитого непосильным трудом скарба была разостлана шкура убитого мамонта. С минуту подумав, вождь стал укладывать пожитки на шкуру. Тяжелые и большие бивни мамонта на низ, легкие и маленькие палки-копалки наверх. Так родился первый в мире план загрузки транспорта. Что изменилось с тех пор? 
Задача о ранце.  
С доисторических времен человечество решает задачу: «Как плотнее загрузить транспорт?». И фермер, вывозящий ящики с овощами до ближайшего рынка на своем пикапе, и оператор, отправляющий 40фт контейнеров через весь мир, заинтересованы в максимальной загрузке. Эта проблема известна науке, как «Задача о ранце». И как это ни странно для такой важной задачи, до недавних пор она все еще решалась «на глазок». Транспорт загружали «по факту» и качество загрузки всецело зависело от личного опыта грузчиков, а ответить на вопрос «Сколько точно влезет груза» заранее не мог никто.  



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2699

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


ДИРЕКТОРУ ПО ЛОГИСТИКЕ, И НЕ ТОЛЬКО… Панасенко Евгений

ДИРЕКТОРУ ПО ЛОГИСТИКЕ, И НЕ ТОЛЬКО…

Панасенко Евгений
, Директор по логистике ГК «Юнитоп»

 
Итак, Вам предложили должность директора по логистике в крупной компании-дистри-
бьюторе. С чего Вы начнёте? Что нужно делать, чтобы Ваше появление в Компании стало значимым и было оценено руководством положительно? 

Статья нашего эксперта по логистике опубликована в журнале  Логистика и управление, 2009, №6

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2611

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА – ОШИБКИ И ЗАБЛУЖДЕНИЯ Панасенко Евгений

МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА – ОШИБКИ И ЗАБЛУЖДЕНИЯ

Панасенко Евгений
, Директор по логистике ГК «Юнитоп»
  
 Вокруг построения системы мотивации персонала сломано не мало копий. Существует масса методик и показателей, достаточно широко описанных в различных изданиях. Тем не менее, приходится постоянно сталкиваться с непониманием главной цели и смысла системы мотивации персонала. Причём, это непонимание начинается, как правило, с «головы компании»…
  Итак, руководство и менеджеры компании решили перейти от окладно-повремённой системы оплаты труда на некую систему мотивации, состоящую из постоянной и переменной части оплаты труда. Вот типичные примеры ошибок на этом пути…

Статья нашего эксперта  по логистике опубликована в журналах:

Система мотивации персонала: основные ошибки и заблуждения. Склад и техника, 2009, №5, стр.20-23.
Как избежать ошибок в построении системы мотивации. Логистика и управление, 2009, №5, стр.52-57 




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1603

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ. Мотивация персонала. Панасенко Евгений Викторович

УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ

Панасенко Евгений Викторович, к.т.н., начальник отдела Московский склад
ЗАО «Центр внедрения «ПРОТЕК»»
   
  Итак, компания-дистрибьютер или логистический оператор, доверила Вам управление крупным складским хозяйством. Под крупным я понимаю склад с количеством паллето-мест не менее 15 000, наименований товара – не менее 10 000, персонал - не менее 600 человек. Склад осуществляет комплексное комиссионирование (паллетное, коробочное, розничное), с круглосуточным режимом работы и полным набором складских услуг (приёмка, хранение, комиссионирование и организация отгрузки товара в течение суток). Количество активных клиентов (адресов отгрузки) – не менее 4000. Склад оснащён современным оборудованием, применяет продвинутые IT-решения, работает в жёстких временных рамках при выполнении заказов клиентов. В Вашем распоряжении ресурсы. Ваша ответственность – обеспечение роста производительности труда, сокращение издержек на единицу отгрузки, обеспечение заданного уровня качества, обеспечение требований товарного учёта и условий хранения товара.
  С чего начать? Что нужно сделать, чтобы этот огромный механизм работал бесперебойно и точно как швейцарские часы? Прописная истина – главная задача начальникf склада – организовать эффективную работу и взаимодействие своих подчинённых.

  Выстраиваем структуру управления персоналом

Статья нашего эксперта по логистике опубликована в журнале \"Складские технологии\" июль 2007 г

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2329

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Логистика: переучет резервов Елизавета КАВЕРАУ

Логистика: переучет резервов 


Перемены, происходящие в настоящее время в экономике, наложили свой отпечаток на внутренние бизнес-процессы компании. По мнению экспертов, преобразования в области логистики являются зеркальным отражением тех антикризисных решений, которые реализуются на предприятии.

 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2584

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Тарифные сюрпризы от РЖД и ФСТ (часть 1) Александр Сухарев

Тарифные сюрпризы от РЖД и ФСТ


В соответствие с Приказом Федеральной службы по тарифам от 10 июня 2009 года № 116-т/1 «Об индексации тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки» с 1 июля 2009 года увеличены базовые ставки тарифов, сборов и платы на грузовые перевозки. Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки произведена в соответствии с запланированными ещё в конце декабря 2008 года параметрами роста, которые предполагали 5% повышение тарифов с 1 января 2009 года и 5,7% повышение с 1 июля 2009 года. Казалось бы, все ясно и понятно…

Однако, ещё на сутки раньше - 30 июня 2009 года вступил в действие Приказ Федеральной службы по тарифам № 120-т/5 «О внесении изменений и дополнений в Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте». Внесенные в Тарифное руководство № 3 изменения и дополнения существенно изменяют порядок расчета ставок сборов за подачу и уборку вагонов. Значимые изменения претерпел пункт 2.7.6. указанного руководства, регламентирующий порядок расчета ставок сбора за подачу и уборку вагонов на подъездные железнодорожные пути, которые частично принадлежат как ветвевладельцу, так и железной дороге.

В результате внесенных изменений затраты многих предприятий на подачу уборку вагонов заметно вырастут. В примере расчета, приведенном в Тарифном руководстве, ежесуточные платежи вырастают почти вдвое, более чем на две с половиной тысячи рублей. Это означает увеличение годовых расходов на подачу и уборку вагонов практически на миллион (!) рублей. 




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4323

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


В рамках консалтинговых услуг Командой интернет портала Лобанов-Логист предлагается новая уникальная услуга по оптимизации деятельности на железнодорожных подъездных путях .

В рамках консалтинговых услуг Командой интернет портала Лобанов-Логист  предлагается новая уникальная услуга  по оптимизации деятельности на железнодорожных подъездных путях            

1. Проведение аудита договорных отношений с РЖД (в т.ч. дистанционно). 
2. Консультационное сопровождение процессов заключения договоров (внесения изменений в действующие договора) с РЖД.  
3. Консультационное сопровождение претензионно-исковой работы, вытекающей из договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и перевозку грузов.
Вы сможете снизить эти затраты на 20-50%, а также вернуть излишне выплаченные суммы в претензионно-исковом порядке.  



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3120

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Железнодорожные подъездные пути. Оптимизация договорных отношений. Александр Сухарев

Железнодорожные подъездные пути. Оптимизация договорных отношений.


Мировой финансовый кризис внес существенные изменения в работу российских компаний. Кризис заставляет предприятия кардинально пересматривать отработанные методы и стили управления и применять нестандартные и динамичные решения, отвечающие изменившейся внешней среде и направленные на повышение эффективности управления и снижение издержек. 
Многие торговые и промышленные предприятия принимают и отправляют грузы по железной дороге с использованием железнодорожных подъездных путей. Всё ли правильно организовано в этом связующем транспортно-логистическом звене предприятия с точки зрения управления его эксплуатационными и сопутствующими затратами? Существуют ли резервы и инструменты экономии, как их выявить и правильно использовать? 
При всем многообразии методов и подходов при решении управленческих задач оптимизации вообще, применительно к данной проблеме предлагается обратить внимание на один из наиболее эффективных инструментов по снижению издержек – оптимизацию договоров, регулирующих вопросы взаимоотношений с железной дорогой.




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 6310

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Зачем товарам адрес? (ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ АДРЕСНОГО ХРАНЕНИЯ) Панасенко Е.В.

Зачем товарам адрес? 

(ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ АДРЕСНОГО ХРАНЕНИЯ)

Данная публикация содержит опыт внедрения адресного хранения на складе, использующем в качестве IT-обеспечения программу 1С: Склад. Наш опыт может быть полезен фирмам, желающим повысить эффективность использования объёма склада, сократить издержки на складские операции и улучшить состояние товарного учёта, повысить производительность труда персонала склада.

  В исходном состоянии склад представлял собой достаточно обширное помещение, набор стеллажного оборудования для многоярусного хранения, техники и товара более 1000 наименований. При этом, место нахождения того или иного товара знали только кладовщики. И если тот или иной кладовщик по какой-либо причине не выходил на работу, нахождение необходимого товара становилось проблематичным… Соответственно, практически отсутствовала система товарного учёта как таковая. Текущие инвентаризации проводились теми же кладовщиками на основе объёма их личной памяти и, естественно, заинтересованности…
Статья нашего эксперта  Евгения Панасенко

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2095

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Сопровождение WMS: кто в ответе за сбой? Дмитрий Перов

Сопровождение WMS: кто в ответе за сбой?

Дмитрий Перов

В журнале «Логистика и управление» № 3 был опубликован анализ причин не слишком большой заинтересованности поставщиков решений класса WMS в сопровождении своих инсталляций. Теперь рассмотрим возможные виды технической поддержки, которые могут быть оказаны, их необходимость и востребованность на рынке WMS. 


Серфинг по сайтам поставщиков WMS не дал желаемых результатов, четкого регламента сопровождения решений я не обнаружил. Большинство поставщиков ограничивается общими замечаниями или предлагает некие формы сотрудничества в виде посещений форума пользователей программы. Однако если на логистическом форуме или на форуме, посвященном базам данных, где тысячи заинтересованных пользователей, не всегда можно найти ответы на конкретные вопросы, что можно ожидать от форума, на который ходят три администратора от покупателей и один разработчик?


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1859

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


«Российская бизнес-газета»: Все ушли на склад

«Российская бизнес-газета»: Все ушли на склад


Компании замораживают инвестиции в логистические проекты 
Экономический кризис ударил по всему рынку коммерческой недвижимости в окружных региональных центрах. Но первым удар почувствовал складской сегмент, который за весь прошлый год смог ввести не более одной трети заявленных площадей. Год назад консультанты и девелоперы говорили о дефиците складских помещений - сегодня они столкнулись с их избытком. Сейчас компании оказались в ситуации, когда не склад работает на них, а, напротив, они на склад. Реально ли в этой ситуации говорить о снижении 

арендных ставок, которые только за прошлый год выросли почти на 8%?

С этими и другими вопросами обозреватель "РБГ" обратился к ведущему эксперту по логистике  Николаю Лобанову. 


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1915

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Иномарки поедут в Россию через Питер

Иномарки поедут в Россию через Питер

Business FM 
24 марта 2009 года,

Иномарки поставляются в Россию через терминал в Санкт-Петербурге.
Компания «Морской порт Санкт-Петербург», подконтрольная Владимиру Лисину, договорилась с крупнейшим европейским автодистрибьютором BLG Logistics о поставках машин на питерский терминал.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2080

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Участие логистов в изменении плана производства. Как преодолеть конфликт между производством и отделом сбыта. Валерий Разгуляев

Участие логистов в изменении плана производства.

Как преодолеть конфликт между производством и отделом сбыта.


Постановка задачи.

Конфликтные ситуации вокруг плана производства – не редкая ситуация. Любая компания, описание деятельности которой начинается с гордых слов \"производство и торговля …\", знает, какие страсти накаляются между отделом сбыта и производством вокруг этой буквы \"и\". Каждое подразделение в первую очередь решает свои задачи, обвиняя в общих проблемах – другое. Высшее руководство в такой ситуации пытается просто выбрать, кто из них главнее. Текущий кризис только усложнил ситуацию, ведь теперь: любой заказ – нужен, и каждый клиент – важен. Обычно эти доводы приводит отдел сбыта, чтобы доказать приоритетность своих задач, а ведь по-своему правы и те, и другие!.. Поэтому логисты не рубят этот гордиев узел подчас противоречивых интересов, а стараются аккуратно найти и распутать каждую ниточку на благо обоих подразделений и компании в целом. Использование логистики в качестве третейского судьи полезно не только потому, что у неё нет своего интереса, но ещё и потому что, находясь над ситуацией, именно логистика может предложить третье решение, которое устроит все стороны и будет приемлемым по затратам для компании в целом.

Почему всё-таки логист?




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2901

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Жизненный цикл товаров Валерий Разгуляев

Жизненный цикл товаров.


Первая ассоциация, которая возникает у большинства логистов, когда они слышат о жизненном цикле товаров – это график с рисунка 1. Его часто любят рисовать маркетологи, а вот логисты обычно его либо не понимают, либо не принимают, так как из истории продаж конкретных позиций, с которыми они работают, подобные построения как-то не следуют. Но давайте пристальней рассмотрим и этот график, и его подоплёку, попытаемся разобраться, почему мы далеко не всегда видим его на примере конкретных продаж, и как же научиться общаться с маркетологами на общем языке прибыли, используя их собственные графики. 

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3049

рейтинг: 
(Голосов: 4, Рейтинг: 4.75)


Организация бизнес-процесса подпитки зоны быстрого отбора. Валерий Разгуляев

Организация бизнес-процесса подпитки зоны быстрого отбора.


В любой компании, использующей на складе специализированные зоны для быстрого отбора позиций, возникает необходимость определить, когда, какими позициями и в каких количествах их своевременно пополнять. Кроме этого организация бизнес-процесса подпитки ячеек отбора также включает в себя определение стандартов отгрузки из зон длительного хранения и быстрого отбора, а также возможности по округлению количества в отгрузке до кратного упаковке хранения.
Создание зоны быстрого отбора.
Ещё до нахождения алгоритма пополнения зоны быстрого отбора нужно принять решение о принципиальной необходимости её создания на вашем складе. И первый вопрос, который вы должны задать сами себе: «А нужна ли она вам?» Этот вопрос вовсе не праздный – если эффективность работы складского хозяйства не упирается в скорость сборки, то вам такая зона не нужна – решайте пока более актуальные задачи. При положительным же решением этого вопроса нужно учесть все следующие моменты, связанные с её созданием.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1879

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Логистика в период кризиса. Николай Лобанов

Логистика в период кризиса.

Автор: Николай Лобанов – эксперт по логистике логистического интернет портала «Лобанов-Логист»

    На тему «кризиса» сейчас не говорит только «ленивый» - все что-то говорят, рассуждают, но на главные российские вопросы: Кто виноват? И Что делать? Чёткого ответа так никто и не даёт. Связано это, наверное, с отсутствием «диагноза» - не понятно пока ещё – Что это такое «Кризис»? и когда он кончится? Может он ещё не начинался и «чёрная полоса» ещё впереди? А сейчас идёт период «психологического шока» перед чем-то «страшным и ужасным», которое вот-вот появится из-за «угла»?

  И я как эксперт по логистике не знаю определённых ответов на эти вопросы, но хотел бы поделиться своей точкой зрения, своими ощущениями о «кризисе» и попытаться осмыслить заданные выше вопросы. 




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 181529

рейтинг: 
(Голосов: 6, Рейтинг: 4.33)


26 февраля 2009 года ровно два года сайту о логистике Лобанов-Логист!

26 февраля 2009 года  ровно два года  сайту о логистике  Лобанов-Логист!

26 февраля 2009 года ровно два года сайту о логистике Лобанов-Логист!


Друзья, 

Рад сообщить вам, что вот уже два года работает для вас наш сайт о логистике Лобанов-Логист http://www.lobanov-logist.ru/  

с активным форумом

За два года сайт о логистике стал одним из основных интернет порталов по логистике и управлению бизнесом. 

Библиотека сайта в открытом доступе составляет 1850 статей и книг
На сайте зарегистрировано и получают автоматическую почтовую рассылку о новых материалах 2790 пользователей.
Суточная посещаемость сайта вчера перешла рубеж 2000 посетителей.
На форуме сайта о логистике зарегистрировано 683 пользователя, а в сутки на форум заходит около 150 человек.  

На сайте появились новые возможности и сервисы. 


Наша профессиональная команда всегда готова предложить вам также платные услуги в области логистического консалтинга, логистического проектирования складов и всей «цепочки поставок, может сделать качественный логистический аудит склада, транспорта и компании в целом.


С  уважением,
Николай Лобанов – логист.
Lobanov1963@mail.ru


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1561

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Дайте мне кризисную точку опоры Валерий Разгуляев

Дайте мне кризисную точку опоры


В китайском языке понятие «кризис» обозначается двумя иероглифами [вэйчи]. Иероглиф [вэй] в действительности означает «несчастье», а иероглиф [чи] – «критическая точ-ка». Разница между словосочетаниями «опасная возможность» и «критическая точка несчас-тья» очевидна. Если человек руководствуется неверными предпосылками, то он почти наверняка получит неверный результат. Поэтому поиск антикризисных решений необходимо начинать с честного ответа на вопрос о состоянии дел и формулирования верных предпосылок. 

Давайте будем честны друг с другом, в первую очередь нас интересует не влияние кризиса на мировую макроэкономику и дата его окончания, а то, во что он выльется для предприятия, на котором мы работаем. Итак, чего нам стоит ожидать во время кризиса: 

1) отсутствия свободных денег; 
2) значительного сокращения продаж; 
3) снижения точности прогнозирования продаж; 
4) ухода с рынка некоторых клиентов; 
5) ухода с рынка некоторых поставщиков; 
6) изменения правил отгрузки у оставшихся поставщиков; 
7) ухода с рынка некоторых конкурентов.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2170

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Пресс-релиз. Николай Лобанов провёл трёхдневный семинар по производственной логистике в ОАО «Компания „Сухой“».

Пресс-релиз. Николай Лобанов провёл  трёхдневный  семинар по производственной логистике  в  ОАО «Компания „Сухой“».

Пресс-релиз. Николай Лобанов провёл трёхдневный семинар по производственной логистике в ОАО «Компания „Сухой“».


Семинар по производственной логистике успешно проведён ведущим экспертом по логистике Николаем Лобановым владельцем логистического интернет портала Лобанов-логист http://www.lobanov-logist.ru/ в авиастроительном предприятии ОАО \"КнААПО\" им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре.  
Семинар был организован Дирекцией Корпоративного университета Холдинга «Сухой» и Учебным центром \"ФинЭкспертиза\".
Дирекция Корпоративного университета – подразделение Холдинга «Сухой»
      Особый интерес у участников семинара вызвала автоматизация средствами MES и APS и моделирования бизнес-процессов по методологии стандарта IDEF0, а также возможности японских систем управления предприятием: Kaizen, Lean, JUST IN TIME, Kanban, ТОС Голдратта.



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2357

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Консалтинг в логистике: новые технологии в организации ведения бизнеса. Николай Лобанов

Консалтинг в логистике: новые технологии в организации ведения бизнеса.


Автор: Николай Лобанов – эксперт по логистике 
 логистического интернет портала «Лобанов-Логист» 
 В этой статье для журнала «Люди Дела» www.ludidela.ru мне бы хотелось дать обзор консалтинга по логистике в России, имея за плечами 17 лет практической работы в сфере логистики, сделав несколько крупных логистических Проектов СК в логистическом консалтинге за два последних года. Также мне пригодился опыт бесплатного консультирования на интернет портале по логистике «Лобанов-Логист» http://www.lobanov-logist.ru/
  Круг специалистов в логистическом консалтинге очень узок, поэтому из этических соображений я не называю «явок и паролей», не указываю названия компаний и ФИО консультантов, которых вы можете легко найти «поиском» в интернете. В основном специалисты по логистическому консалтингу сконцентрированы в Москве и С-Петербурге, но постепенно такой вид услуг как консалтинг по логистике начал появляться и в крупных региональных центрах, таких как Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Н.Новгород, Новосибирск
Вот уже восемь лет как широкие круги бизнеса в России слышат новое слово «Логистика», но как показывает практика, каждый руководитель бизнеса вкладывает свой смысл в понимание сути этого нового понятия. Большинство бизнесменов сходятся во мнении, что логистика несёт в себе новые технологии в организации ведения бизнеса.  




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 188401

рейтинг: 
(Голосов: 33, Рейтинг: 4.67)


Как создать команду из персонала, доставшегося «в наследство» Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Налаживание работы складского персонала, доставшегося «в наследство».


Зачастую сам факт того, что персонал достаётся вам «в наследство», означает, что вас ожидает серьёзная работа с ним, так как, обычно, вы получаете и эту работу, и это «наследство» в связи с тем, что ваш предшественник со своей задачей не справился, а отсутствие налаженной работы складского персонала, скорей всего, сыграло не последнюю роль в сложившейся ситуации.

Данная статья в редакции опубликована в журнале "Складские технологии"№4 июль 2008г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1958

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Мал заказ, да дорог! Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Оптимизация бизнес-процесса поштучной сборки товара на складе.


Комплектация малых заказов требует особого подхода и зависит от конкретных условий: ассортимента, равномерности и прогнозируемости спроса, уровня вариации объёмов сборок, количества клиентов, интенсивности и режима работы склада. Как оптимизировать бизнес-процесс поштучной сборки товаров так, чтобы учесть и при возможности использовать эти нюансы бизнеса? Давайте рассмотрим каждую из мер, оптимизирующих поштучную сборку, по отдельности, а их компиляцию предложим каждому специалисту провести для своего конкретного склада самостоятельно, с учётом специфики его работы.

Данная статья в редакции опубликована в журнале \"Складские технологии\"№5 сентябрь 2008г



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2350

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Классовая борьба WMS Дмитрий ПЕРОВ

Классовая борьба WMS


Человечество не может жить без классификаций. Любой объект как-то должен быть вписан в общую картину мира, поэтому его относят к какому-нибудь классу. Когда объектов в классе становится несколько, их разделяют на подклассы, роды, виды и т. д. Система классификации усложняется. Время от времени люди пересматривают системы классификации. Даже консервативная биология отделила грибы от растений, а состоявшийся недавно конгресс астрономов исключил Плутон из класса планет. Классификации отражают не реальные взаимосвязи объектов, их отличия и сходство, а текущую трактовку этих понятий человеком и его к ним отношение. Ведь Плутон не сошел с орбиты после исключения из состава планет, и грибы растут себе и не знают, что выделены в отдельное царство.

 

Эта статья опубликована в журнале "Складские технологии" № 5 сентябрь 2008



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2146

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Обзор рынка YMS Дмитрий ПЕРОВ

Что такое YMS


YMS управляет входящим и исходящим грузопотоком склада, а также прилегающей к складу территорией, используя ее как некий буфер для хранения грузов в транспортных средствах, а также «заведует» размещением самих транспортных средств и их перемещениями внутри этого буфера.

Транспортные системы (ТMS) в такой схеме информационной поддержки SCM взаимодействуют не с WMS, а с системой управления двором, а WMS, в свою очередь, не взаимодействуют с ТMS без участия системы управления двором.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3372

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Как проводить аудит склада. Дмитрий Перов

Как проводить аудит склада. 

Дмитрий Перов


Рождественских распродаж в этой компании не бывает, торгует она краской и прочей строительной химией, то есть пик продаж приходится на весенне-летний сезон. Однако к концу ноября склад заполнен «под завязку». Это означает, что значительные оборотные средства «заморожены» и будут лежать в виде товара до следующего сезона. Я был приглашен для того, чтобы провести реинжиниринг бизнес-процессов в этой компании. Ход данного проекта мы будем описывать в наших публикациях 

Бизнес давно и успешно автоматизирован, в компании установлена ERP, а на складе WMS. Накоплен большой объем статистики в базах данных этих систем. Требуется большая работа, для того чтобы понять, где, когда и кто совершает ошибки и не вызваны ли эти ошибки неправильным построением бизнес-процессов компании. 
Огромным плюсом данного проекта является глубокая заинтересованность и под-держка высшего руководства компании. Фактически это разрешение полной диагностики и готовность к любым процедурам, не только терапевтическим, но и хирургическим. Можно менять физические и информационные процессы, схему мотивации персонала и т. д.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 1922

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Организация взаимодействия склада и транспортного отдела Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Организация взаимодействия склада и транспортного отдела 


Снижение удельных затрат в товарообороте компании напрямую зависит от правильной организации процессов складирования и транспортировки, чему мешают проблемы, возникающие на стыке работы склада и транспортного отдела. Решение проблем заключается всего лишь в продуманном взаимодействии подразделений, причем там, где пересекаются их бизнес-процессы – в приемке и отгрузке товара
Приемка товара
Во время приемки товара основные конфликты возникают из-за долгой обработки груза на складе, в результате чего транспорт может простаивать. Причин сбоев две:
несогласованное планирование работы подразделений;
долгий процесс разгрузки и приемки товара.

Что можно сделать для решения этой проблемы?
Разграничение зон ответственности


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3374

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Система мотивации для комплектовщиков заказов на складе Валерий РАЗГУЛЯЕВ

Система мотивации для комплектовщиков заказов на складе



Мотивация складских рабочих особенно актуальна в связи с тесным взаимодействием склада и транспортного блока. Повременная оплата труда водителей заставляет особенно остро почувствовать, что потерянное время – это дополнительные деньги, заплаченные за простой транспортного средства. Мотивационная схема дает возможность урегулировать связь между объемом работ, выполняемым комплектовщиками, и их заработной платой, и кроме того, позволяет решать поставленные задачи с помощью небольшого количества заинтересованных в своем труде сотрудников

Эта статья опубликована в журнале \"Складские технологии\" № 2 апрель 2008.

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5598

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Логисты и закупщики: viz-a-viz Валерий Разгуляев

Логисты и закупщики: viz-a-viz


Ваши складские запасы явно не оптимальны? Одни позиции запасены на годы вперед, а других вообще нет на складе? Отвечать за негативные результаты должны оба подразделения – логисты и закупщики, но они перекладывают ответственность друг на друга. Попробуем ответить на два извечных вопроса: «Кто виноват?» и «Что делать?»
Задачи, которые стоят перед отделом логистики и отделом закупок, и рычаги, которые они используют для решения этих задач – настолько переплетены между собой, что иногда высшему руководству бывает даже сложно разделить их чётко между ними. Что уж говорить о разрешении проблем в их общем поле деятельности и ответственности за это. Поэтому первое, что надо сделать – это провести по этому полю границу ответственности каждого отдела.

Эта статья опубликована в журнале \"Складские технологии\" №5май - 2008г.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5045

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Критерии выбора WMS: не все так просто Дмитрий Перов

Критерии выбора WMS: не все так просто


Выбор WMS - это сегодня в России вопрос творческий. На рынке уже представлено довольно много предложений, но они во многом похожи, а для детального анализа (то есть предпроектного обследования) нужно потратить много времени и сил, а часто и денег. В то же время все говорят, что клиенту при выборе нужно ориентироваться на конкретные критерии, которые дадут ему полную картину и помогут сделать правильный выбор. Не претендуя на истину в последней инстанции, я просто представлю свое мнение относительно главных таких критериев

Сразу отмечу, что я не предлагаю отказаться от использования распространенных критериев оценки WMS-продуктов. Это было бы неверно. Разумеется, их нужно рассматривать. Но я хочу подчеркнуть, что определяющим при выборе должно стать вовсе не максимальное соответствие «набору» расхожих критериев, а максимальное соответствие вашим собственным потребностям. Проблема заключается в том, что клиенты часто сами не готовы анализировать свои потребности. Чтобы оправдать свой выбор и снять с себя ответственность, они находят тот продукт, который отвечает тем или иным критериям, и совершенно не задумываются над тем, насколько тот или иной пункт реально важен для них.

Эта статья опубликована в журнале \"Складские технологии\" №3май - 2007г.


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5406

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Проблема адаптации WMS Дмитрий ПЕРОВ

Проблема адаптации WMS  Дмитрий ПЕРОВ


Сегодня многие компании сталкиваются с необходимостью автоматизации склада. Однако реальной информации о статистике таких проектов, об их динамике, о том, в каком состоянии находятся уже реализованные проекты, практически нет. Сделать выбор в пользу той или иной системы очень трудно, и часто компании принимают решения без детального изучения рынка, а в итоге сталкиваются с проявлениями «болезни роста» рынка WMS, о которой я и хотел бы рассказать

Эта статья опубликована в журнале \"Складские технологии\" №1 февраль 2008.

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4412

рейтинг: 
(Голосов: 3, Рейтинг: 5)


Перемещение товарных остатков между филиалами Валерий Разгуляев

Перемещение товарных остатков между филиалами


Неравномерность продаж по времени и объемам, изменение рыночной конъюнктуры, ошибки сотрудников... По этим причинам нередко в одних филиалах (на одних складах) по некоторым позициям наблюдается дефектура (отсутствие товара на складском остатке при ненулевом спросе), а в других – сверхзапас (остаток на складе, превышающий любые разумные пределы при текущем спросе). Рассмотрим конкретную методику борьбы с этим явлением.

Данная статья в редакции опубликована в журнале "Логистика и управление" №3 март 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5238

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Расчет складского остатка для сопутствующих товаров Валерий Разгуляев

Расчет складского остатка для сопутствующих товаров


В практике продаж очень часто приходится сталкиваться с так называемыми сопутствующими товарами, то есть с категориями, которые, как правило, покупают вместе и которые не продаются по отдельности. Порой обнаружить такие наборы и тем более определить точный характер зависимости в них бывает очень сложно. Однако если логист не будет этого делать, он почти наверняка ошибется в закупках и не сможет поддерживать на складе оптимальный остаток по данным позициям.

Данная статья в редакции опубликована в журнале \"Логистика и управление\" №8 август 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2862

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Автоматизация управления закупками: требования к ПО Валерий Разгуляев

Автоматизация управления закупками: требования к ПО


Любая компания, достигнув определенных оборотов, задумывается об автоматизации работы отдела закупок. Это нужно не только для того, чтобы избежать механических ошибок и неточностей, но и для внедрения особых алгоритмов расчетов, использовать которые без соответствующего ПО было бы проблематично. Но прежде чем выбирать конкретное решение или писать программу самостоятельно, нужно знать главное – требования к подобному ПО, то есть набор его функций.
Функции, о которых мы будем говорить, касаются любого ПО для закупок, будь то готовый продукт или самописное решение, адаптированное под конкретную компанию. Именно эти принципы должны быть заложены в программу и на них нужно обращать внимание в первую очередь. Поэтому представленную далее информацию можно просто брать для написания технического задания либо использовать как проверку эффективности при выборе из нескольких готовых решений.

Данная статья в редакции опубликована в журнале \"Логистика и управление\" №7 июль 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3130

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Изменение плана производства: прибыль или убыток? Валерий Разгуляев

Изменение плана производства: прибыль или убыток?


В производственно-торговых компаниях нередко существует конфликт между собственно производством и отделом сбыта в отношении изменений плана производства. Вносить в утвержденный план дополнительные заказы или не вносить? Торговые службы стремятся больше продать, но всегда ли это выгодно? Каждое подразделение в первую очередь решает свои задачи, обвиняя в общих проблемах другое. И только логистике под силу разрешить этот спор.
Использование логистики в качестве третейского судьи полезно не только потому, что у нее нет своего интереса, но еще и потому что, находясь над ситуацией, именно логистика может предложить третье решение, которое устроит все стороны и будет приемлемым по затратам для компании в целом. Надо заметить, что в таких конфликтах очень часто есть чисто организационная составляющая. Четкое и своевременное информирование подразделениями друг друга и налаженная система учета позволят снять возникающую напряженность. В первую очередь необходимо наладить согласованную и регламентированную работу с заказами. Правда, это скорее управленческая задача, нежели логистическая, но без этого всё остальное реализовать будет невозможно.

Данная статья в редакции опубликована в журнале \"Логистика и управление\" №9 сентябрь 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 4065

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Система мотивации отдела закупок Валерий Разгуляев

Мотивация сотрудников отдела закупок

Как правило, работа между сотрудниками отдела закупок делится по поставщикам. Однако заказ одних и тех же позиций у разных партнеров не всегда хорошо сказывается на итоговых показателях. Коллективная ответственность тоже часто не дает положительных результатов - когда ответственны все, не ответственен никто.
Каким требованиям должна отвечать система мотивации сотрудников отдела закупок?
Мотивация – создание у сотрудников предприятия стимула к действиям для достижения целей организации в соответствии с делегированными им обязанностями и сообразно с общим планом предприятия. Мотивацию разделяют на прямую мотивацию («пряник») и обратную демотивацию («кнут»). Однако из-за низкой эффективности «кнута» без «пряника», под мотивацией обычно называют композицию и прямой, и обратной мотиваций.
К созданию системы мотивации надо подходить очень ответственно: совершив ошибку в первый раз, вы можете нанести серьёзный урон всем последующим попыткам.

Данная статья в редакции опубликована в журнале "Логистика и управление" №2 февраль 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5402

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Компромисс запасов и сервиса Валерий Разгуляев

Компромисс запасов и сервиса


Часто клиент готов сделать заказ только в том случае, если товар имеется в наличии в данный момент. При этом держать на складе огромный запас очень накладно. Часто 100-процентное покрытие спроса требует слишком больших издержек на запасы. Но как найти золотую середину? Как определить тот оптимум, при котором уровень сервиса будет достаточным именно для данного предприятия и при этом затраты на запасы будут невелики? Разберем этот вопрос

Данная статья в редакции опубликована в журнале "Логистика и управление" №4 апрель 2007г




дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2763

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Взаимодействие логистики и маркетинга при управлении закупками Валерий Разгуляев

Взаимодействие логистики и маркетинга при управлении закупками


Неслаженность действий отделов логистики, закупок и маркетинга может привести и к значительной затоварке (или даже неликвидам), и к дефициту в компании, то есть в любом случае – к существенным затратам. Как должно быть поставлено это взаимодействие? Охарактеризую каждый из возможных способов и приведу конкретные примеры решения наиболее частых проблем, встречающихся при управлении закупками.

Данная статья в редакции опубликована в журнале "Логистика и управление" №6 июнь 2007г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 5151

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Структура затрат в компании и определение в ней зон ответственности различных подразделений. Валерий Разгуляев

Для начала определимся, что под затратами компании будем понимать любые выплаты, которые были совершены, совершаются сейчас или будут совершены в связи с движением материальных и нематериальных потоков через это предприятие.
Снижение затрат - первостепенная задача любого отдела логистики. Но для ее успешного решения и объективной оценки достигнутого результата нужно проанализировать структуру затрат. Сначала необходимо определить цель подсчета затрат, а затем в соответствии с этим выбрать методику их оценки. Представляем вашему вниманию рекомендации по оценке затрат и примеры реализации конкретных методик по их снижению

Данная  статья  в редакции  опубликована  в  журнале "Логистика и управление" №10 октябрь 2006г


дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 3476

рейтинг: 
(Голосов: 1, Рейтинг: 5)


Эксперт по логистике Николай Лобанов - Профпортрет на rabota.ru

Профпортрет на rabota.ru     

Эксперт по логистике Николай Лобанов


Гордится своей профессией, потому что она упорядочивает хаос, оптимизирует и придает стабильность работе любого бизнеса.

12 февраля · Беседовала Марина Боднар

Николай Лобанов не раз отказывался от теплого директорского места, потому что не хочет «закиснуть» и потерять квалификацию. Он считает, что в административном кресле времени для логистики не остается. Николай работает в консалтинге по разовым контрактам — в качестве эксперта по логистике его приглашают многие компании. Но и эту ступень своего профессионального развития он считает лишь промежуточным этапом.
http://www.rabota.ru/guide/profportrety/ekspert_po_logistike_nikolaj_lobanov.html

дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 2274

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)


Базовый РЕЙТИНГ WMS Дмитрий Перов

Базовый РЕЙТИНГ WMS Дмитрий Перов

Экспертное  мнение!

Обращение к разработчикам и  поставщикам.
Обращение к заказчикам  и  консалтерам.

Вопросы эксперту  можно задать на форуме!



дата: 00.00.0000 00:00:00    просмотров: 11128

рейтинг: 
(Голосов: 8, Рейтинг: 4.5)


Список систем WMS присутствующих в России.

Список систем WMS,   присутствующих в России.


Дмитрий  Перов  - независимый  эксперт  по  ИТ  и  складским  системам  WMS

 задался  целью и  провёл  анализ  всех  складских систем  в России,  разработчики которых, относят  их  к  классу WMS.
Задача -  даже  составление    простого списка   оказалась  не  из лёгких, 
и  первые  плоды  труда  Дмитрия  мы  можем  увидеть,  а  также  обсудить на  форуме.

Представленный  список  - это только первая, но достаточно полная,  версия, которая в  дальнейшем  будет  обновляться  и корректироваться.
Надеюсь, что  в  дальнейшем,  Дмитрий  сделает для  нас  следующую  важную  работу - это   независимый  РЕЙТИНГ WMS!

С уважением,

</