Традиционный подход к ведению учета склада, когда все управление находится в руках кладовщика, — самый незамысловатый из всех возможных. В данном случае автоматизации не предусматривается совсем, либо она присутствует в минимальном виде. Несмотря на дремучесть подобного подхода, такой метод, благодаря своей простоте и низкой стоимости, и по сей день остается самым распространенным.

Установление, изменение и оплата рабочего времени

Можно ли продолжать международную автоперевозку, если во время рейса сломался тахограф?

Застряли в пробках

За первые недели нового года на подходе к припортовым станциям Новороссийска и Туапсе были брошены около 200 поездов с различными грузами, которые не успевали перерабатывать портовики. Такая ситуация повторяется последние два десятка лет.

Летом к этому приводит ажиотажный спрос на экспорт-импорт некоторых видов сыпучих материалов, зимой - желание грузоотправителей любой ценой выполнить свои экспортные контракты во избежание штрафных санкций. Железнодорожникам также выгодно предоставить подвижной состав под высокорентабельные экспортные грузы. Как пояснили "РБГ" в руководстве регионального железнодорожного ведомства, на долю Новороссийска и Туапсе приходится 70-80% от всех их перевозок на юге России. Однако сложный рельеф местности, ограниченность пропускной возможности черноморских портов и отсутствие складских помещений для хранения товара вынуждает "бросать" поезда в ожидании выгрузки на громадном пространстве от Туапсе до Воронежа, создавая гигантские "пробки". Ежегодно создается ситуация, когда желание переработать как можно больше грузов превышает технические возможности и железнодорожников, и портовиков.

Куда стремится логистический аутсорсинг в России?