Поддержка от государства не позволяет создать отечественные рефрижераторы

Нельзя сказать, что поддержки со стороны властей нет совсем. Однако в существующем виде она не помогает решить вопрос рефрижераторного подвижного состава, об этом РЖД-Партнеру говорит Олег Воронов, генеральный директор компании «Термокон».

- Олег, на высоком уровне заявляется, что производители рефконтейнеров в России получают поддержку от правительства…

- В существующем виде она не помогает решить вопрос создания отечественного рефрижераторного подвижного состава. Минпромторг, Минтранс и Минэкономразвития пытаются запустить производство рефконтейнеров с нуля на крупных предприятиях, выделяя на это большие деньги — только на создание прототипа перечислено около 350 млн рублей одной крупной госкомпании.

У Донского механического завода уже есть не только наработки, но и некоторое количество готовых рефрижераторных контейнеров, которые уже ходят по линиям. Было выпущено несколько десятков моделей для рынка стационарной эксплуатации, а также три модификации контейнеров в количестве более 10 единиц каждой модели для грузоперевозок. Они прошли испытания длительностью более двух лет.

Нужно только пустить разработку в серию, и помощь нужна в гораздо меньших масштабах. Однако получить эту поддержку небольшое предприятие не может: деньги выделяются только при наличии оборота более 500 млн рублей в год. Это не позволяет встать на ноги ни одному мелкому производителю, который мог бы предложить свое решение.

Автокредит на коммерческий транспорт: обзор выгодных предложений от российских банков

Кредит на покупку коммерческой автотехники — востребованная услуга, которой пользуются физические и юридические лица, заинтересованные в развитии бизнеса. Однако условия кредитования таких транспортных средств отличаются от обычных. Специалисты портала Выберу.ру рассказали про особенности автокредитов на коммерческий транспорт и описали лучшие предложения банков.

Особенности коммерческого автокредитования

К коммерческому транспорту относятся транспортные средства, которые используются для получения дохода: грузовые автомобили, автобусы, спецтехника. Легковые авто также подпадают под эту категорию, если они применяются для коммерческой транспортировки пассажиров.

Купить коммерческий транспорт с использованием кредитных средств предлагают не все банки, поскольку такое автокредитование имеет особенности:

Большие кредитные лимиты. Связаны с высокой стоимостью транспортных средств.
Длительные сроки кредитования. Обычно они варьируются в пределах от 3 до 10 лет.
Различные категории заёмщиков. Существуют автокредиты на коммерческий транспорт для физических и юридических лиц.

Помимо этого, при оформлении таких кредитов банки предъявляют определённые требования к транспортным средствам. Так, техника б/у должна соответствовать возрастным ограничениям. Например, коммерческий транспорт из Китая и авто российских производителей должны быть не старше 5 лет.

Ozon начал продавать автомобили

Маркетплейс запустил продажу машин Chery

Маркетплейсы начали продавать автомобили. На Ozon теперь можно приобрести машину китайского бренда Chery. Пока эта возможность есть только у жителей Москвы и области, но вскоре география расширится, сообщили «Ведомостям» представители площадки. Покупка будет происходить на Ozon: клиент сможет выбрать автомобиль и оплатить его. Все гарантийные обязательства и сервисное обслуживание берет на себя дилер.

Пока маркетплейс сотрудничает только с одним игроком — Delivery Car. Со временем на площадке может появиться больше брендов, рассказал “Ъ FM” руководитель направления «Авто» в Ozon Алексей Махмудов:«Процесс приобретения автомобиля не отличается от покупки товаров других категорий. Машины Chery отображаются в специальном разделе — клиенту достаточно выбрать авто по гарантированной рекомендованной цене из онлайн-магазина Chery.

Затем нужно оплатить покупку банковской картой, привязанной к личному кабинету, и выбрать удобное время и место доставки. В указанное время менеджер дилерского центра доставит машину покупателю, подпишет с ним необходимый пакет документов, передаст ключи.

Все гарантийные, сервисные обязательства несет дистрибутор марки Chery в рамках договора купли-продажи, который покупатель подписывает с дилером».

LOGFORUM-2023 – бизнес-форум для компаний, которые модернизируют склад

На дворе 2023 год, но проблема нехватки операционного персонала все еще с нами.

Если раньше дефицит кадров был головной болью департамента логистики, то теперь это вызывает обеспокоенность на уровне собственников бизнеса. Укомплектовать штат под запуск нового склада, когда речь идет о сотнях сотрудников, – почти невыполнимая в текущих реалиях задача. Выживаемость всего бизнеса начинает напрямую зависеть от эффективности HR-департамента.

К счастью, эту проблему можно решить вне плоскости HR, снизив зависимость от операционного персонала. В контексте складской логистики это делается через роботизацию, автоматизацию, внедрение WMS и оптимизацию технологического процесса.

Где же искать лучшие практики организации склада и успешные кейсы автоматизации логистики?

Приглашаем вас на LOGFORUM-2023 – бизнес-форум для компаний, которые модернизируют складскую инфраструктуру.

О финансовой дыре в бюджете «Почты России»

«Положение там очень печальное». В «Почте России» нашли финансовую дыру

Матвиенко предупредила, что финансовая дыра в «Почте России» может превратиться в яму

В «Почте России» растет финансовая дыра, и ситуацию нужно анализировать с участием правоохранительных органов, считает спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. В свою очередь глава Минэкономразвития Максим Решетников заявил, что правительство может обязать маркетплейсы платить в пользу «Почты России». В госкомпании «Газете.Ru» сообщили, что за шесть месяцев им удалось почти в три раза сократить убыток от операционной деятельности, однако ситуация «остается напряженной».

«Дыра превратится в яму»

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко утверждает, что в «Почте России» растет финансовая дыра и необходимо проанализировать сложившуюся ситуацию. Об этом она заявила на заседании, обращаясь к главе Минэкономразвития Максиму Решетникову.

«Финансовое положение там очень печальное, и все это знают, но никто не принимает мер. Может быть, сделать все-таки тщательный анализ происходящего: может, там другие процессы идут, которые надо с участием правоохранительных органов поправить или других. Ну, невозможно: дыра в «Почте» финансовая растет и растет, и никто не реагирует», — заявила Матвиенко.

По ее словам, необходимо создать «правильную финансовую модель существования» предприятия. «Откладывать в долгий ящик», отметила Матвиенко, в этой ситуации недопустимо, иначе «финансовая дыра превратится в огромную яму, куда все провалится».

Химия канбана: как избавиться от хаоса в закупках

Кейс о том, как в химической лаборатории наладили прозрачный и понятный процесс закупок с помощью канбан-метода и сократили время на обработку заявок в 6 раз.

Государственная Research & Development лаборатория является химико-аналитическим центром, специалисты которого предоставляют аналитические методики для химических и фармацевтических компаний.

Для реализации своей деятельности лаборатория закупает специфические химические позиции (реактивы, растворители, криожидкости, расходные материалы и пр.).

Проблема в том, что законодательство требует большой пакет документов от госучреждений, которые хотят совершить закупку. Чтобы сделать заказ нужно предоставить служебную записку, коммерческие предложения разных поставщиков и другие документы. Поскольку сотрудники лаборатории закупают сотни разных позиций, бюрократическая волокита отнимает у них много времени.

Проблема

У лаборатории не было понятной и прозрачной системы закупок. В среднем, время одной закупки могло занимать 3-4 месяца, а иногда закупки и вовсе терялись, что приводило к критической ситуации с реактивами. Чтобы как-то упорядочить этот запутанный процесс, сотрудники использовали таск-трекер, в котором для каждой закупки заводили отдельную карточку. Но их подход не помогал решить проблему.

Почему система не сработала?

К морским терминалам в порту Тамань построят железнодорожные подходы

Правительство РФ одобрило заключение концессионного соглашения с ООО «Таманская железнодорожная компания» (55% доли компании принадлежат «Деметра-Холдинг») без проведения конкурса о финансировании, создании, эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования от главного хода железной дороги с примыканием к станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов на Таманском полуострове. Соответствующее распоряжение от 15 сентября 2023 года №2492-р опубликовано на портале размещения правовых актов. Об этом пишет ПортНьюс.

Срок действия соглашения составляет 50 лет. Строительство будет осуществлять в два этапа. Целями реализации соглашения называются создание новой железнодорожной инфраструктуры и обеспечение сообщения морских терминалов по перевалке продукции агропромышленного комплекса (АПК).

Согласно документу, полномочия концедента закреплены за Росжелдором, которому в 20-дневный срок предстоит подготовить и согласовать с Минтрансом, Минфином и Минэкономразвития проект концессионного соглашения.

Росимуществу совместно с Росжелдором надо предоставить концессионеру земельные участки, предназначенные для реализации проекта. В распоряжении уточняется, что размер арендной платы за пользование земельными участками составит 120,42 рубля за га в год.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», «Деметра-Холдинг» (входит в группу ВТБ) планирует к 2027 году построить к зерновому терминалу в порту Тамань железнодорожную инфраструктуру пропускной способностью до 14 млн тонн зерна и продукции агропромышленного комплекса. Меморандум о стратегическом партнерстве в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта для перевозки агропромышленной продукции компания подписала с Росжелдором на ПМЭФ-2023.

Новая железнодорожная инфраструктура позволит доставлять зерно и растительные масла из центральных регионов России, а также нарастить ежегодную мощность перевалки зернового терминального комплекса «Тамань».

Также напомним, что ООО «Деметра-Холдинг» в марте 2020 года приобрело 50% доли в компании Taman Grain Terminal Holdings Limited, владеющей долей ООО «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» («ЗТКТ»). ЗТКТ является единственным специализированным глубоководным терминалом, осуществляющим перевалку зерновых на экспорт в порту Тамань. Нормативная пропускная способность, с учетом которой планируется производственная программа ООО «ЗТКТ», составляет до 3,5 млн тонн в год.

Технологический и кадровый голод ведет к снижению качества и безопасности перевозок

Среди основных препятствий развития рынка и решения вопроса по импортозамещению называют как уход крупных поставщиков, так и кадровый голод, а также ограниченность в поставках новых технологий и нового станкового оборудования. Об этом РЖД-Партнеру рассказал представитель компании «ЛЛМЗ- КАМАХ», производящей эластомерные поглощающие аппараты повышенной энергоемкости классов Т2 и Т3 для вагонов, перевозящих опасные грузы (нефть, газ, химикаты).

Уход от европейских коллег

«Санкции нарушили логистические цепочки, осложнили оплаты и финансирование сделок, остановили поставки оборудования и запчастей из недружественных стран. Параллельный импорт повысил цены на материалы, оборудование и сырье», - об этом говорит представитель компании «ЛЛМЗ- КАМАХ». Компания производит эластомерные поглощающие аппараты повышенной энергоемкости классов Т2 и Т3 для вагонов, перевозящих опасные грузы (нефть, газ, химикаты). Поглощающие аппараты отвечают за безопасность перевозок и сохранность грузов, поэтому строго регламентируются требованиями ГОСТ и Технического регламента таможенного союза. До февраля 2022 года амортизатор поставлялся польской компанией AXTONE, далее поставки амортизатора были прекращены, потребовалась локализация амортизатора.

Программа локализации производства «ЛЛМЗ-КАМАХ» потребовала от производителя, во-первых, оформить техдокументацию и подготовить участок сборки, а также выделить аспекты контроля качества поставщиков. Во-вторых, закупить оборудование и инструменты, и в-третьих, определить поставщиков комплектующих. И далее разработать дорожную карту по постановке на производство. То есть пока об импортозамещении аппарата, который состоит из трех основных деталей: упорной плиты, корпуса и эластомерного амортизатора, отвечающего за характеристики при соударении вагонов между собой, речь не идет. Локализации подлежит комплект металлоизделий: цилиндр, донышко, шток-поршень, направляющее кольцо и соответствующие детали, подчеркивает собеседник РЖД-Партнера.

Названы самые прибыльные вакансии для российских студентов-это логистика

Названы самые прибыльные вакансии для российских студентов

СберНПФ: больше всего студентам платят в транспортной и логистической отраслях

Самые прибыльные вакансии для студентов размещают российские работодатели из транспортной и логистической отраслей — в среднем они платят 75 тысяч рублей в месяц, пишет РИА Новости со ссылкой на результаты исследования «СберНПФ» и сервиса «Работа.ру».

При этом самые низкие зарплаты россиянам с неоконченным высшим образованием предлагают в торговле — 43 тысячи рублей. В сегменте офисных служб и бизнес-услуг студентам платят больше — в среднем 67 тысяч. Столько же составляет средний заработок в строительстве и недвижимости.

В производстве и агропроме студенты могут рассчитывать на зарплату в 63 тысячи рублей, а в сфере услуг — на 55 тысяч. В индустрии красоты и здоровья они обычно зарабатывают 54 тысячи рублей. Работодатели из IT и телеком-сферы предлагают около 47 тысяч рублей, компании в отраслях культуры и образования, а также маркетинга и рекламы — 44 тысячи.