Русь. Контейнерный конвейер

Привет, Николай!
Вот что значит - жить за границами России.
Первый логистический поток - временнОй.  
Второй логистический поток - информационный. Отсутствие достаточного количества информации о производстве в России стандартных контейнеров 20*HCPW, 40*HCPW и 45*HCPW привело к появлению вопросов. Налаженное производство этих контейнеров в России позволит загрузить мощности российских производителей (собственное производство = российское производство).
Делать дело вместе - делать дело лучше.

Уважаемый Николай!
Информации о продаже много, а о производстве (кроме Алтайского завода) - нет. Такой стандарт Алтайский завод не производит.
Юрий

Николай! Я изменил текст сообщения о контейнерах, убрал текст о необходимости производства.
Спасибо за помощь.
Юрий

Привет коллега!
Да, никакого отношения к тебе не имеет!
Я следую всё тому же правилу: не переходить на личности, а говорить по "теме"!
Поэтому я никак не связываю тему с твоей личностью!
При этом, уважая мнение Франклина, я осмеливаюсь сказать, что оно "узковато"!  

Уважаемый логистас!
К Франклину претензий нет, он жил в 18 веке.
В 21 веке управлять собой во времени даже очень нужно, а вот управлять временем, до сих пор, большая проблема. А наш афоризм: "Время - Жизнь"
Да, подготовка сотрудников - тоже утопия?
С уважением,
Юрий

Даже если Вам и удастся сформировать какое-то общественное мнение, будьте уверены, - его очень быстро откорректирует РЖД…
Но Вам виднее, поэтому действуете всеми доступными Вам силами и средствами, которые считаете правильными. Я в свою очередь твёрдо
обещаю больше не давать неправильных советов и не сбивать Вас с верного пути, тем более что я не сторонник Вашей идеи.

Путь к Цели

Уважаемые коллеги!

3.1. Автотранспортные средства.

Для организации перемещений контейнеров конвейерным методом можно и нужно использовать автотранспортные средства российского производства,  которые должны соответствовать типу дорог и рельефу местности, по которым необходимо производить перевозку универсальных контейнеров, в соответствии с разрешёнными габаритами, весом, нагрузками на оси транспортных средств. В настоящее время, при перевозках крупнотоннажных универсальных контейнеров, зачастую используются автотранспортные средства, не соответствующие разрешённым параметрам и наносящие вред дорогам.

Перевозка универсальных крупнотоннажных контейнеров автотранспортом, как правило,  производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейнеровоза, предназначенными  для эксплуатации на равнинных дорогах с твёрдым покрытием. Для перевозки контейнеров по  тем дорогам,   которые не  пригодны для работы равнинных автопоездов, контейнерные терминалы должны быть обеспечены необходимыми автотранспортными средствами повышенной мощности и/или проходимости.
Состояние дорог или отсутствие необходимых для перевозок автотранспортных средств, в конкретном регионе, не может  являться причиной отказа от выполнения заказа на перевозку. Опыт эксплуатации подвижного состава при перевозках контейнеров должен быть использован производителями подвижного состава для усовершенствования  подвижного состава и разработки новых моделей.

Автотранспортные средства:  
- седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6. Такие колёсные формулы тягачей автопоездов позволят проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по горным, грунтовым и зимним/весенним дорогам. Формула 6х2 - с подъёмной осью, что позволит сократить износ резины при движении без груза.

Автотягачи должны быть с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00м, что необходимо для перевозок контейнеров высотой 2,90 м, при общей разрешённой габаритной высоте автопоезда 4,00 метра. Автотягачи необходимо обеспечить  пневматической подвеской, для постоянного поддержания разрешённой габаритной высоты при движении,  как с грузом, так и без груза. Пневмоподвеска на автотягаче упростит процесс прицепки/отцепки полуприцепа-контейнеровоза, а также действия с устройством для  подъёма одной из задних осей, при движении без груза.

Автотягачи  должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованной  необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования. Автотягач должен быть оборудован средствами связи и позиционирования, приборами учёта работы водителя и автомобиля.

Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии. Топливо, при перевозках внутри региона  – дизельное или газ, или смесь дизель/газ - 50/50. Основное топливо, используемое автотранспортом  ЕГТДЭП при магистральных (между регионами) перевозках – сжатый или сжиженный газ.

- полуприцепы-контейнеровозы должны иметь три оси, одна из них (передняя) - подъёмная, что позволит сократить износ резины при движении без груза. Все оси должны иметь спаренные колёса для уменьшения вреда, наносимого дорогам.

Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован пневмоподвеской осей, погрузочная высота не более 1,10 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,5 тонн в снаряженном состоянии. Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния.

Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров. Трёхосный автотягач, в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом,  позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме, а также и перевозить  контейнеры при общем весе автопоезда до 44 тонн.  Нагрузки на ось, при полном весе автопоезда 44 тонны, увеличатся только до восьми тонн на ось.

Перевозку контейнера на основной части маршрута необходимо производить на облегчённом полуприцепе-контейнеровозе. Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд при разгрузке.

Доставка грузов на терминал или клиентам по местным дорогам, непригодным для движения магистральных автотранспортных средств, производится автотранспортными средствами, соответствующими местным условиям.

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Проведение ежедневного обслуживания и технического обслуживания № 1, ремонт и замену шин, заправку топливом, мойку, необходимо проводить на контейнерных терминалах, которые должны иметь необходимую для этого инфраструктуру, согласованную с производителем автотранспортных средств.

Как уже было сказано ранее, основные площадки региональных контейнерных терминалов должны быть расположены в населённых пунктах, имеющих филиалы производителя автотранспортных средств  с пунктами технического обслуживания и ремонта. На филиалы производителя необходимо возложить все работы по техническим обслуживаниям (кроме ежедневного и № 1) и необходимому ремонту автотранспортных средств, для постоянного анализа причин поломок или преждевременного износа. Качественный и своевременный сервис будет препятствовать  преждевременному износу автотранспортных средств,  анализ позволит производителям автотранспортных средств совершенствовать выпускаемую продукцию своевременно и согласно конкретным условиям эксплуатации.

Эксплуатация автотранспортных средств, используемых  ЕГТДЭП, может быть ограничена установленным производителем периодом до капитального ремонта. Затем ЕГТДЭП возвращает их производителю, который производит необходимую реновацию автотранспортных средств и реализует на вторичном рынке.
Необходимо создание автомобиля с гибридной силовой установкой, что может позволить упростить применение различных по мощности силовых агрегатов, сокращение вредных выбросов в атмосферу, обеспечение электропитания рефконтейнеров и танк-контейнеров без установки дополнительного оборудования.

С уважением,
Юрий Фёдоров  

Путь к Цели

Уважаемые коллеги!

3.3. Водный транспорт.

Перемещение грузов по методу контейнерного конвейера, с  перецепкой и дальнейшей перевозкой, без снятия с полуприцепов-контейнеровозов опломбированных контейнеров, может позволить широко использовать водный транспорт, как наиболее экологичный. Отпадает необходимость использования мощных кранов для производства погрузо-разгрузочных работ, для перевозки можно использовать суда типа ро-ро и паромы.

Грузо-пассажирские паромы могут работать на реках и морях, возможна совместная перевозка пассажиров и грузов. Паромы также можно использовать для организации переправ через реки при повышенной загрузке существующих мостов или проверки необходимости строительства новых мостов; для транспортировки контейнеров от «сухих портов» к портам-хабам,  откуда совершается дальнейшая перевозка универсальных контейнеров на трансконтинентальных маршрутах и обратно,  и так далее, и тому подобное. Можно сказать, что паромы можно использовать практически везде, где есть необходимые глубины, нет толстого льда.

Кроме того, доставка контейнеров водным транспортом в населённые пункты, расположенные у судоходных рек и озёр,  может быть осуществлена непосредственно к логистическим распределительным центрам и крупным торговым центрам, если эти центры будут расположены неподалеку от причалов, что позволит сократить количество большегрузного транспорта на перегруженных улицах больших городов. Возможно объединение водного пассажирского вокзала с крупным торговым центром, что позволит  осуществить взаимное увеличение пользователей. В зимнее время паромы возможно использовать для работы на незамерзающих внутренних морях. Использование паромов река-море  и полуприцепов-контейнеровозов позволит избежать строительства каналов, соединяющих реки, так как упрощается и ускоряется передача грузов с одного вида транспорта на другой. При определённой конструкции паромов они могут быть использованы как фидерные суда-контейнеровозы.

Топливом для силовых установок водного транспорта также может быть газ, для заправки требуется только замена танк-контейнера с газом.

Перемещение контейнеров, установленных на полуприцепы-контейнеровозы, паромами,  за границы России, может позволить использование  для дальнейших перемещений за границей российские полуприцепы-контейнеровозы,  и тягачи иностранных государств, которыми будут управлять водители иностранных государств, получать плату за использование российских контейнеров и полуприцепов, создавать совместные предприятия за границами России.

С уважением,
Юрий Фёдоров  

Путь к Цели

Уважаемые коллеги!
Продолжаю публикацию инициативы.

4. Экспедиция.  

Весь труд по созданию и функционированию контейнерно-конвейерного логистического процесса перемещений может осуществить  единое государственное транспортно-дорожное экспедиционное предприятие (ЕГТДЭП), имеющее:
- подготовленных сотрудников;
- универсальные, пригодные для перевозки всеми видами транспорта, контейнеры и дополнительное оборудование,  для безопасного перемещения грузов;
-автотранспортные средства для перемещения контейнеров,  крупногабаритных, тяжеловесных, опасных  и акцизных грузов;
- погрузочную технику для работы с контейнерами и в контейнерах;
- дорожную технику для содержания автодорог в проезжем состоянии;
- контейнерные терминалы для работы с контейнерами;
- единую экспедицию.
Необходимые заказчикам перемещения выполняются следующим образом.

Заказчик перевозки груза (плательщик):
- связывается с пунктом приёма заказов экспедиции  ЕГТДЭП для оформления заказа на перемещение груза;
- сообщает о своей необходимости в перемещении определённого груза;
- согласовывает  необходимое оборудование для перемещения груза;
- согласовывает  время и стоимость выполнения перемещения груза;
- оформляет заказ-договор на перемещение груза;
- заблаговременно готовит груз и необходимые документы, к согласованному с экспедицией времени загрузки;
- в согласованное время и указанном в заказе месте передаёт груз представителю экспедиции;
- оплачивает согласованные платежи за заказанную  услугу;
- получает, согласованную в заказе, информацию о выполнении перемещения.

Экспедиция ЕГТДЭП:
- обеспечивает постоянный контроль и поддержание автодорог  в проезжем состоянии, в своей зоне ответственности за выполнение необходимых перемещений;
- определяет необходимое оборудование для перемещения груза, время и стоимость выполнения перемещения груза для заказчика;
- оформляет заказ-договор на перемещение груза, контролирует наличие всех необходимых документов для перемещения груза;
- делает заказ «контейнерного билета» во все пункты перецепки автоконтейнеровозов и передачи груза на другие виды транспорта;
- организует подачу, под погрузку, необходимых  автотранспортных средств и оборудования;
- в согласованное время и указанном в заказе месте принимает от заказчика груз для заказанного перемещения и доставляет на контейнерный терминал. На контейнерном терминале, если это необходимо, контейнер перегружается на магистральный контейнеровоз или груз догружается в сборный контейнер, если отправка мелкая. Далее груз отправляется на следующие пункты маршрута;
- в случае необходимости, являясь уполномоченным экономическим оператором, осуществляет необходимые взаимодействия с таможенными и прочими организациями РФ;
- передаёт заказчику, согласованную в заказе, информацию о выполнении перемещения;
- определяет окончательную стоимость совершения перемещения, производит  необходимые взаиморасчёты.  

Получатель груза:
- заранее получает от экспедиции предварительную информацию о прибытии груза в его адрес, до прибытия груза на терминал зоны доставки груза,  и подтверждает  готовность к приёмке и выгрузке груза в согласованное  время и месте;
- осуществляет приёмку и выгрузку груза в согласованное время и сроки;
- оформляет необходимые документы;
- производит очистку транспортных средств и оборудования от остатков груза.

Задачами экспедиции ЕГТДЭП будут:
- решение вопросов  взаимоотношений  и взаимодействий участников перемещений;
- организация сбора и передачи информации о состоянии автодорог и принятие мер для поддержания автодорог в проезжем состоянии.
В  составе ЕГТДЭП должна действовать транспортно-дорожная служба (ТДС), обеспечивающая проезжее состояние автодорог, осуществляя для этого своевременную очистку и текущий ремонт автодорог, контролирующая  вес автотранспортных средств для предотвращения нанесения вреда автодорогам, ведущая контроль за выполнением  всеми участниками дорожного движения установленных действующими нормативными документами требований в части перемещений грузов и пассажиров в дорожном движении. Работники ТДС, в случае необходимости, обеспечат регулирование дорожного движения. Работники ТДС могут, при необходимости предотвращения порчи дорог, останавливать перевозки, выполняемые с нарушениями, до устранения причин, вызывающих порчу дорог;
- организация выполнения принятых заказов на перемещения.
Все необходимые действия при перемещении контейнеров (определение маршрута, используемых видов транспорта, оформление необходимой документации, решение таможенных вопросов и прочих)    будет осуществлять экспедиция ЕГТДЭП от своего имени, то есть после получения контейнера от отправителя все взаимодействия с другими перевозчиками и прочими организациями будут проводиться от имени ЕГТДЭП, как уполномоченного экономического оператора. Перемещения контейнеров автотранспортом между терминалами производится по методу тяговых плеч, производится только смена автотягача без перегрузки контейнеров;
- разработка и использование единого программного обеспечения, позволяющего создавать и использовать планы, графики выполнения перемещений согласно расписаний движения различных видов транспорта, вести учёт и контроль перемещений контейнеров и грузов, готовить необходимые  при перемещениях документы.
Программное обеспечение позволит избежать ошибок при составлении необходимых документов для перемещения, так как при изготовлении транспортных документов данные, которые использовались в первичных  документах и были введены в память, будут использоваться автоматически, добавляются лишь новые данные. Всё о данном перемещении находится в электронной памяти, в дороге только бумажные документы отправителя для получателя, в запломбированном пакете. Программное обеспечение обеспечивает  подготовку и передачу предварительной информации, что сократит время простоя при передаче груза с одного вида транспорта на другой, время проведения таможенных операций и прочие потери времени в пути. Программное обеспечение должно позволять проводить необходимые анализы и планирование перемещений, контроль их выполнения. При возникновении обстоятельств, препятствующих запланированному движению по избранному каналу перемещения, программное обеспечение своевременно даст информацию о необходимости принятия мер. Например, временное прекращение движения на каком-либо участке железных дорог, временная перегрузка дорожной сети, временная перегрузка на таможенном пункте пропуска, переключение загрузки судна на другой порт;

Заказчики перемещений могут подавать свои заказы в пункты приёма заказов, расположенные максимально близко к их месту жительства или работы. Контроль необходимой документации производится заблаговременно, что позволит избежать неоправданных задержек перемещений из-за недостаточно правильно оформленных документов. Вывоз грузов и доставка грузов будут обеспечены транспортом, обеспечивающим максимально возможную сохранность автодорог, вне зависимости от величины отправки. Перемещение грузов будет выполнено в сроки, согласованные с заказчиком, с использованием любых необходимых видов транспорта.

Таким образом, вместо конкуренции отдельных видов транспорта между собой, перемещения производятся партнёрами, каждый из которых осуществляет свою часть запланированных перемещений. Каждый участник перемещений заранее знает, какую задачу и в какое время он должен решить.  Автотранспорт наносит автодорогам минимально возможный вред, так как не превышает установленные весовые ограничения для различных участков автодорог. Во время выполнения перемещения груз находится в опломбированных контейнерах, пригоден для погрузки, выгрузки или перегрузки механизированным способом. Практически, на любом этапе выполнения перемещений автотранспортом, возможны разукрупнение или консолидация грузов для доставки получателям. Обеспечивается высокая коммерческая скорость перемещения на всём протяжении доставки «от двери до двери», экономия времени доставки, за счёт использования потоковой, а не цепочной системы доставки.

С уважением,
Юрий Фёдоров