Лобанов-логист
Лобанов-логист
Личный кабинетВходРегистрация
Например: Логистика

Мультиформатный ритейл: логистика без права на ошибку

Мультиформатный ритейл: логистика без права на ошибку


Михаил Лысенко , директор управления логистики компании «Юлмарт»



Эксперты однозначно утверждают, что главной проблемой и одновременно главным резервом развития российского рынка электронной коммерции является логистика. Насколько справедливо такое мнение, мы решили обсудить с Михаилом Лысенко, директором управления логистики ЗАО «Юлмарт».



R&L: Логистика – ключевое звено онлайн-торговли. Между тем считается, что именно она является тормозом российского рынка электронной коммерции. С какими проблемами пришлось столкнуться компании «Юлмарт»?


М. Лысенко: Значительная часть проблем, с которыми сталкивается наша логистика, лежит в русле общих проблем отрасли. Они особенно заметны в Москве и в несколько меньшей степени – в Санкт-Петербурге: в столицах сложно найти подходящие складские помещения с удобными путями подъездов, да и напряженный трафик добавляет трудностей. Для Москвы, как известно, десятибалльные пробки уже перестали быть редкостью. Есть еще сугубо российское явление: сложности на дорогах в ноябре-декабре, когда «неожиданно наступает зима».

В целом же у нас очень интересная ситуация. Наш формат ритейла привел к тому, что трудности и преимущества связаны между собой, как в той расхожей поговорке, когда про человека говорят, что его недостатки – продолжение достоинств. Начнем с того, что мы очень много товаров возим на заказ, а это трудно. Но такая работа ведется у нас на регулярной основе, что позволяет предсказывать объемы перевозок, планировать, выделять нужное количество машин. Поэтому для некоторых компаний доставка на заказ—форс-мажорная ситуация, а для нас – норма. И когда мы пристыковываем к этим транспортным потокам регулярные поставки товара в свои кибермаркеты и пополнение заканчивающихся запасов с центрального склада, то получаем заполненные, быстро перемещающиеся и приезжающие точно вовремя машины.

Перед всеми, кто занимается логистикой, остро стоит вопрос аренды складских помещений. Но наши бизнес-процессы выстроены так, что мы можем приспособить практически любое пространство, и это одно из наших преимуществ. Конкурентам в этом плане гораздо сложнее, их формат «стандартной» торговли подразумевает очень жесткие требования. Поэтому нам тяжело, но им еще тяжелее, и в итоге мы выигрываем. Эту ситуацию можно пояснить таким примером: армия идет в наступление, начинается сильный дождь, который перерастает в наводнение. Вода, естественно, мешает атаке. Но гораздо больше ущерба она нанесет противнику, который засел в окопах.


R&L: Какие преимущества и трудности в сфере логистики имеет компания, занимающаяся и онлайн-, и офлайн-продажами? Способствует ли наличие пунктов самовывоза развитию бизнеса?


М. Лысенко: Если человек должен лично прийти в большой магазин, чтобы купить товар, ему, скорее всего, придется далеко ехать – это неудобно. Если человек заказывает доставку домой или на работу, то ему, скорее всего, приходится ждать. А если есть большое количество пунктов заказа и выдачи товара (у нас они называются «Юлмарт Outpost»), это позволяет человеку заказать товар в тот пункт, который ему удобнее будет впоследствии посетить и, проходя мимо, например, по пути на работу или домой, забрать его. При этом доставка в любой «Юлмарт Outpost» совершенно бесплатна для клиентов. Кстати, эти пункты часто бывают единственной возможностью для жителей небольших городов получить доступ к огромному ассортименту техники по доступным ценам.


R&L: Сеть «Юлмарт» продолжает активную экспансию. Какие меры предпринимаются, чтобы удовлетворить новые потребности новых потребителей?


М. Лысенко: В новых регионах мы внедряем традиционное качество обслуживания «Юлмарта». Быстрая доставка важна, особенно в регионах, отдаленных от Москвы и Санкт-Петербурга, где люди не так избалованы обилием магазинов и нет столь богатого выбора товаров. Там наш клиент может прийти вечером с работы, заказать технику, которая есть в столицах, – и послезавтра утром забрать ее в ближайшем пункте «Юлмарт Outpost» или в кибермаркете. У авиакомпаний есть правило: самолет зарабатывает, когда находится в воздухе. У нас так же: транспорт не может простаивать, он все время должен находиться в пути. Если это происходит, мы снижаем свои издержки. Самое главное – грамотная, четкая и точная организация всего процесса логистики. На это тратится достаточно много сил и ресурсов, идет постоянный процесс совершенствования. Наши фуры находятся в пути почти постоянно, у нас организованы сменные экипажи водителей, поэтому «наши самолеты всегда в воздухе».

Снижать издержки помогает и грамотное прогнозирование продаж. Благодаря этому около 50% поступившего товара не остается на центральных распределительных складах, а сразу отправляется в кибермаркеты. В целом доставка – настоящее поле конкурентной борьбы. Главные сражения ведутся за скорость и получение товара потребителем в точно назначенное время. Пока что зачастую проигрывает потребитель: иногда сложно выяснить, когда именно тебе привезут заказанный товар. Я, например, три недели не мог получить купленный матрас: пытался договориться, чтобы мне привезли его до часу дня в субботу. В итоге его доставили на полтора часа позже, когда меня уже не было дома. И это, к сожалению, типичная ситуация.

«Юлмарт» строго организует доставку. Клиент может выбрать, когда ему удобно получить заказ – утром или вечером. В будущем планируем перейти на двухчасовой интервал, то есть покупатель сможет выбрать время доставки, например, с двух до четырех или с четырех до шести.Не секрет, что зачастую бывают случаи, когда мы привозим товар заказчику, а он от него отказывается. Причина неважна – в любом случае все издержки по возврату товара на склад в этом случае нам приходится брать на себя. Если же заказ пришел в кибермаркет, а клиент его не забирал, то товар через день вновь поступает в свободную продажу. При доставке в «Юлмарт Outpost» невыкупленный товар возвращается на склад без дополнительных издержек – его просто заберет машина, которая привезет новый заказ.


R&L: В 2012 году аналитиками был отмечен пик покупательской активности россиян на сайтах зарубежных интернет-магазинов. Странная история: потребителю из отечественного региона зачастую заказ из другой страны приходит быстрее, чем из столичного интернет-магазина. Какую долю рынка теряют российские игроки по причине логистических проблем?


М. Лысенко: «Юлмарт» и другие крупные игроки не теряют рынка. Нашу логистику нельзя сравнивать с доставкой из других стран. Покупка с сайта eBay, самого популярного интернет-магазина в мире, идет в Россию от двух до четырех недель. Это проверял лично я, а также многие мои товарищи и коллеги. Даже доставка из соседних стран – Польши, Финляндии, Украины, Белоруссии – занимает несколько дней или недель, в то время как мы доставляем товар в регион присутствия за один-два дня. Возможно, конкуренция с иностранными игроками рынка ударит по небольшим и узкоспециализированным интернет-магазинам. Например, житель Новосибирска хочет заказать себе толченые панцири зеленых улиток из Москвы. Энтузиаст, торгующий этим товаром, долго возится с отправкой, есть сбои в работе почты и т. д. В итоге клиент получит панцири с задержкой, и вполне вероятно, что в следующий раз он закажет их в иностранном магазине.


R&L: При этом, согласно исследованию, проведенному компанией Enter осенью 2012 г., только 5% российских онлайн-ритейлеров работают в городах с населением меньше 500 тысяч. Могли бы вы прокомментировать ситуацию?


М. Лысенко: Дело в том, что эти 5% ритейлеров, работающих в небольших городах, – крупные федеральные компании. Поэтому цифры в подобных исследованиях никогда не будут выше, поскольку крупные игроки практически полностью удовлетворяют потребности жителей небольших населенных пунктов. Понятно, что маленькой компании, занимающейся доставкой роллов в Московском районе Санкт-Петербурга, нет нужды иметь свое представительство, скажем, в Петрозаводске. А именно такие продавцы и составляют 90% онлайнритейлеров России.


R&L: Сегодня существует две модели логистики – собственная логистическая служба и компания-аутсорсер. Каковы здесь плюсы и минусы? Что предпочтительнее с точки зрения опыта компании «Юлмарт»?


М. Лысенко: Для такого крупного ритейлера как «Юлмарт» логистическая служба на подряде – не вариант. Если взглянуть на ситуацию с чуть другой точки зрения, можно сказать, что «Юлмарт» уже сам по себе является полноценной и достаточно крупной логистической компанией с товарной витриной. То есть в нашем случае нельзя рассматривать логистику просто как приложение к ритейлу – они две части большого целого. Кроме того, немаловажен имиджевый момент. Ведь, по большому счету, если подрядчик-аутсорсер не справляется с доставкой, в глазах потребителя ухудшается именно имидж ритейлера. В целом же найти оптимального подрядчика, который бы полностью понимал цели и ценности продавца, чьи товары он доставляет покупателям, очень непросто. Однако и совсем исключать возможность передачи доставки на аутсорсинг нельзя. Такая услуга вполне возможна для высокомаржинальных товаров. Например, бренду, торгующему телефонами Vertu, надо тратить много сил на маркетинг и продвижение. В этом случае собственная служба доставки для них – лишь дополнительная головная боль. Доставлять их телефоны клиентам с успехом могут, например, девушки из партнерского модельного агентства.


R&L: Каковы перспективы развития мультиканального/мультиформатного ритейлового бизнеса в России?


М. Лысенко: Будущее именно за мультиканальным форматом, в котором работает «Юлмарт». Тут никаких сомнений нет. Именно «мультиканальщики» находятся в авангарде ритейла, вводят передовые технологии и методы. Это находит отклик у покупателей, о чем говорит тот факт, что «Юлмарт» растет существенно быстрее, чем в среднем рынки традиционного и онлайн-ритейла вместе взятые. В дальнейшем все больше сетей будут переключаться с магазинов классического типа на мультиканальный формат. Мультиформатный ритейл должен будет достичь такого уровня, чтобы полностью заменить покупателю непосредственный контакт с товаром в обычном магазине. Это, кстати, ужесточит требования к логистике. У нас просто не будет права на ошибку. Не будет права сказать человеку, что товара нет в наличии или его нельзя доставить.

дата: 19.10.2014 19:51:34    просмотров: 3781

рейтинг: 
(Голосов: 2, Рейтинг: 5)



Прикрепленные файлы

Рекламный блок

  • Генеральные партнёры

    Сайт "KlubOK.net - материалы об управлении и маркетинге" входит в 10 самых посещаемых и известных русскоязычных сайтов по теме "Менеджмент и консалтинг"

70 способов воодушевлять WMS «Укрзализныця» создает единый логистический центр Бесплатных дорог в России больше не будет В Подмосковье возобновили сооружение двух больших складских комплексов Воронежская компания «Логистика Сервис» намерена построить в Масловской промзоне логистический комплекс за 550 млн рублей Дорожная ситуация в ноябре 2011 года. Итоги Как грамотно вести переговоры в сфере закупок Как попасть в Реестр таможенных перевозчиков Какие бонусы хотят получать сотрудники российских компаний?