Китайский порт на Желтом море готов формировать грузопотоки для Транссиба

Порт Далянь (КНР) и ПАО «ТрансКонтейнер» планируют увеличить объем перевозок из Китая в Европу через Забайкальск.
Стороны подписали меморандум о сотрудничестве, чтобы стимулировать присоединение стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) к международному логистическому коридору Далянь – Маньчжурия / Забайкальск – Россия / Европа.
Документ предусматривает обязательства партнеров по предоставлению конкурентоспособных ставок на перевозки, совместное стимулирование качества предоставляемых услуг в рамках действующего коридора, а также формирование единой информационной системы.

В то же время высказываются сомнения в успешном развитии коридора. «Далянь расположен во внутреннем, Желтом море и имеет хороший потенциал для каботажных перевозок по побережью страны или в соседнюю Корею. Но транспортный коридор из Даляня в Европу через Россию очень трудно наполнить объемами, так как здесь будет сложная логистика. Поставки из Кореи, к примеру, той же продукции Samsung удобнее организовать через Находку. А в этом варианте очень много этапов перегрузки», – считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.

Китайский порт на Желтом море готов формировать грузопотоки для Транссиба

Порт Далянь (КНР) и ПАО «ТрансКонтейнер» планируют увеличить объем перевозок из Китая в Европу через Забайкальск.

Стороны подписали меморандум о сотрудничестве, чтобы стимулировать присоединение стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) к международному логистическому коридору Далянь – Маньчжурия / Забайкальск – Россия / Европа.

Документ предусматривает обязательства партнеров по предоставлению конкурентоспособных ставок на перевозки, совместное стимулирование качества предоставляемых услуг в рамках действующего коридора, а также формирование единой информационной системы.

По словам генерального директора ПАО «ТрансКонтейнер» Петра Баскакова, обе компании уже работают по ряду проектов. И взаимный интерес объясняется схожестью бизнеса. «ТрансКонтейнер» является одним из крупнейших контейнерных операторов на евразийском пространстве, а Далянь не на последнем месте среди портов мира по обороту контейнеров. Поэтому есть планы по дальнейшему развитию Экономического пояса Шелкового пути, чтобы поддержать дальнейший рост товарооборота между странами АТР, Россией и Европой.

Как пояснил директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов, ранее компания с портом организовала тестовые перевозки, которые прошли успешно. В частности, новый контейнерный сервис из Даляня в Ворсино через пограничный переход Забайкальск и Транссиб, который был предложен в начале 2016 года, с минимальным сроком доставки груза в 12 дней.
«И меморандумом мы зафиксировали основные направления сотрудничества, то есть где мы дальше будем синхронизироваться. Поскольку основная задача порта – агрегировать контейнерные потоки, которые идут из других китайских портов напрямую по железной дороге через Забайкальск в сторону Москвы. И порт, и «ТрансКонтейнер» предоставляют услуги по транспортировке грузов, и мы заинтересованы в увеличении объемов, а для этого нужно создавать условия для развития нового сервиса», – говорит он.

Партнеры создадут совместные рабочие группы, так как предстоит определиться в деталях. К примеру, о предоставлении конкурентоспособных ставок на перевозки, как стимулировать качество предоставляемых услуг и другим направлениям сотрудничества, закрепленным в меморандуме.

Как отметил Андрей Жемчугов, Забайкальск готов к новым объемам. Это первый перегрузочный терминал, который «ТрансКонтейнер» модернизировал в 2008 году, являясь самостоятельной компанией. Его мощность превышает 3 тыс. ДФЭ переработки, и он специально заточен на то, чтобы перегружать контейнеры с узких платформ на широкие и обратно. На терминале используется комбинированная схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (козловые краны и автопогрузчики типа KALMAR грузоподъемностью 40 тонн). Объем переработки за 9 месяцев текущего года составил порядка 60 тыс. ДФЭ.
«На мой взгляд, эти договоренности носят скорее протокольный характер, так как в соглашении нет экономической составляющей. Тем более что ни та, ни другая сторона не являются отправителем и грузополучателем. Документ принят с целью привлечь внимание к транспортному коридору и чтобы партнеры из Китая и России чувствовали себя более уверенно, когда будут покупать этот новый продукт, в частности перевозку с северо-востока Китая в Россию», – говорит транспортный эксперт, генеральный директор исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов.

В то же время высказываются сомнения в успешном развитии коридора. «Далянь расположен во внутреннем, Желтом море и имеет хороший потенциал для каботажных перевозок по побережью страны или в соседнюю Корею.
Но транспортный коридор из Даляня в Европу через Россию очень трудно наполнить объемами, так как здесь будет сложная логистика.
Поставки из Кореи, к примеру, той же продукции Samsung удобнее организовать через Находку.
А в этом варианте очень много этапов перегрузки», – считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов.

Автор: Елена Кудрявцева
11.12.2016

Возврат к списку