Грузовладельцы организуют аудит экспедиторов, и только потом отдают ему груз

Не все грузовладельцы готовы самостоятельно организовывать перевозки, поэтому покупают услуги «под ключ» у экспедиторов, не вникая в детали перевозки, об этом заявляют участники делового семинара «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», которую организовал и провел сегодня РЖД-Партнер. Такой подход увеличивает бизнес-риски грузовладельцев.

До 2021 года характер логистических цепочек оставался практически неизменным – большинство крупных компаний осуществляли перевозки по малому числу направлений со стабильными грузопотоками, говорит Юрий Саввин, вице-президент по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Но в 2022 году структура перевозок трансформировалась.

«Привычные грузопотоки ушли, большинство грузовладельцев развернулись на восток», — говорит Ю. Саввин.

Ситуация осложнилась тем, что у грузовладельцев появилась необходимость самостоятельно прорабатывать новые маршруты и, главное, выстраивать сотрудничество с локальными перевозчиками.

Более мелкими, по сравнению с теми, кто был на рынке еще год назад. Число предложений, удивительно, на рынке вырос. Саввин признается, в первое время грузовладельцы предпочитали отдавать всю перевозку единому перевозчику. Но это решение увеличило срок доставки, так как направления перегружены, погранпереходы не справлялись с объемом грузов. И все чаще логистические трудности приводили грузовладельцев к патовой ситуации: технологическое оборудование, необходимое для бесперебойной работы предприятия, «застревали» в пути.

«Было много подрядчиков, субподрядчиков. Компании искали выгоду, минимизировали издержки. Но потери у конечного потребителя того же самого технологического оборудования – неизмеримо больше», — продолжает Ю. Саввин.

Компания выбрала другие два варианта: или самостоятельная организация всей логистической цепочки, или выбор оператора, исходя из аудита всего маршрута, состоящего из отдельных участков, на каждый из которых выбирается отдельный перевозчик.

В направлении Дальнего Востока работает 31 оператор. Совокупная среднемесячная вместимость линий, обслуживающих порты Дальнего востока, выросла во втором квартале на 20%, приблизившись 185 тыс. TEU.

Для сравнения, в направлении Петербурга работают 16 операторов, совокупная среднемесячная вместимость линий, обслуживающих порт Санкт-Петербург, увеличилась на 29%, до 69,1 тыс. TEU, а в направлении Новороссийска динамика противоположная, здесь работает 26 операторов, но совокупная среднемесячная вместимость линий здесь снизилась в этот период на 4% и составила 87,8 тыс. TEU.

«Компаний много, но порой они предоставляют сервис, который не отвечает ожиданиям. Рисков очень много», — резюмирует Ю. Саввин.

Автор: Алена Алешина

Возврат к списку