Грузоперевозки в новых реалиях: состояние рынка логистики глазами управленцев

Грузоперевозки в новых реалиях: состояние рынка логистики глазами управленцев

В условиях нестабильности экономики ценятся навыки кризисного менеджмента и быстрая обучаемость сотрудников. Как участники рынка грузоперевозок адаптировались к новым реалиям ведения бизнеса?

Об этом «Деловому кварталу» рассказали руководители логистических компаний Челябинской области.

Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов СДЭК:

 — В 2026 году рынок стремится к росту через операционную эффективность. Удорожание капитала ограничило экстенсивное развитие: масштабирование за счет новых складов и найма теряет эффективность. В фокусе — оптимизация использования активов, повышение производительности персонала и внедрение технологий. В грузоперевозках рынок сместился от нехватки техники и водителей к дефициту заказов.

Грузоперевозки в новых реалиях: состояние рынка логистики глазами управленцев

В условиях нестабильности экономики ценятся навыки кризисного менеджмента и быстрая обучаемость сотрудников. Как участники рынка грузоперевозок адаптировались к новым реалиям ведения бизнеса?

Об этом «Деловому кварталу» рассказали руководители логистических компаний Челябинской области.

Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов СДЭК:

 — В 2026 году рынок стремится к росту через операционную эффективность. Удорожание капитала ограничило экстенсивное развитие: масштабирование за счет новых складов и найма теряет эффективность. В фокусе — оптимизация использования активов, повышение производительности персонала и внедрение технологий. В грузоперевозках рынок сместился от нехватки техники и водителей к дефициту заказов.

Высокая стоимость лизинга вынуждает перевозчиков минимизировать простои и конкурировать за каждый груз. Электронная коммерция остается главным драйвером, однако темпы роста замедляются — маркетплейсы концентрируют все большую долю B2C-отправлений внутри собственных логистических служб. Так, основным трендом в отрасли стал переход к управлению логистикой с помощью ИИ. Крупные игроки уже достигли точности до 98% в прогнозировании грузопотоков и автоматическом планировании маршрутов. Критически важными компетенциями становятся работа с данными и управление алгоритмическими системами — именно они определяют конкурентоспособность на рынке.

Наталья Астапкович, директор логистической компании «АдельТранс»:

— Рынок грузоперевозок к середине 2026 г. характеризуется острым структурным дисбалансом: спрос высок, а возможности его удовлетворить сокращаются. Из-за хронического дефицита водителей (средний возраст — 50+ лет), демографии, оттока мигрантов и низкого престижа профессии отрасль испытывает острый кадровый голод. Ситуацию усугубляет кризис автопарка: массовый «китайский тест-драйв» 2023–2025 гг. выявил проблемные марки без запчастей.

Проверенные модели дорожают, лизинг при высокой ключевой ставке затягивает окупаемость до 5–7 лет. Одна серьезная поломка способна разорить малое АТП. Кроме того, растут издержки: утильсбор, подорожавший дизель, тарифы платных дорог и страховки сжимают маржу до предела.

Существенно перекроена структура потоков: доминирует отечественный рынок при взрывном росте отдельных экспортных коридоров. Внутренние перевозки показывают рост от 12 до 15%.  Главный драйвер — импортозамещение и стройки.

На экспортных направлениях рекордный рост (до 30%) показывает коридор «Север-Юг» (в Иран). Экспорт в Китай стабилен, но страдает от дисбаланса порожних пробегов. Что касается импорта из Европы, поставки ушли в серую зону перецепок в Беларуси, что привело к удорожанию логистики. Импорт из КНР максимален, идёт контейнерами, создавая огромный поток на Запад и дефицит загрузки обратно на Восток.

Среди отраслей наибольшее влияние на рынок оказывают маркетплейсы и ВПК. Торговые площадки захватывают регионы, генерируя объем, но душат низкими тарифами и драконовскими штрафами, поэтому маржинальность низкая. Самый доходный и стратегический сегмент — промышленность и ВПК.  Деньги госпроектов перегревают рынок: сюда уходят лучшие водители из-за высоких зарплат и брони. Стабилен рост в ретейле, но вход на рынок — только при полном цифровом документообороте (ЭТрН). Требования к точности доставки «минута в минуту» отсекают частников без IT-инфраструктуры.

Что касается востребованных в 2026 г. компетенций, очевидно, что классический диспетчер умер. Критически важны новые навыки. Работа в ГИС ЭПД — не опция, а базовый входной билет в профессию, как и умение настраивать роуминг ЭДО между разными системами. Удержание персонала становится одной из главных задач логиста. Важнейшим стал навык урегулирования конфликтов с возрастными водителями, которые саботируют цифровизацию. Также на первый план выходят умения мультимодального конструирования: логист-2026 — архитектор цепочек, а не просто заказчик фуры.

Оксана Шабанова, управляющий директор транспортно-логистической компании «АМЕГА»:

— Грузопотоки на внутрироссийских направлениях выросли на 8-10% за счет e-commerce и региональной децентрализации складов. Экспорт переориентирован на Азию и Ближний Восток. Импорт стабилен: доминирует Китай, растет доля промышленного оборудования.

Спрос со стороны e-commerce остается драйвером, требуя предельной скорости «последней мили». Ритейл фокусируется на роботизации фулфилмента, а промышленность — на проектной логистике для импортозамещающих производств.

Рынок перевозок в 2026 г. можно охарактеризовать большим количеством перманентных микрострессов: это задержка суден, блокировка границ, скачки валют. Ценятся люди, которые не впадают в панику, а собирают факты, сохраняют отношения с клиентом и запускают обходной манёвр. Быстрая обучаемость и навыки кризисного риск-менеджмента — главные soft-компетенции года. 

Зинаида Байкова, директор по развитию компании «МЭП-Транс»:

— В 2026 г. рынок грузоперевозок продолжает меняться под влиянием новых требований и экономических факторов. На стоимость перевозок влияют повышение НДС, внедрение системы «ГосЛог» и переход на электронный документооборот. Многие клиенты задают вопросы о том, как будет организована перевозка грузов, оформление документов и работа водителей на дальних маршрутах в условиях нестабильной связи.

Одновременно отрасль испытывает сокращение объемов перевозок по сравнению с 2024-2025 гг. В сегменте ж/д транспорта рынок просел примерно на 20%, в доставке автомобилями — на 15%, в авиаперевозках снижение составило 10%. Основные грузопотоки смещаются на южные направления и Владивосток, а логистические интересы Китая, Турции, Казахстана и стран СНГ сейчас устремлены в сторону северных регионов России. Что касается, кадрового вопроса, он как и во всех отраслях стоит остро. Спрос на профессиональных и надежных перевозчиков остается высоким.

Павел Масленников, рководитель проектов развития  компании «ТРАСКО», эксперт Челябинского областного отделения «Опора России»: 

— Участники рынка адаптировались к постоянно меняющимся условиям. Например, импортёры из стран ЮВА сами уточняют возможность отправки как через порты Дальнего Востока, так и Новороссийск. Грузы из Китая идут в штатном режиме, на погранпереходах ЕС/ЕВРАЗЭС традиционные пробки, что увеличивает срок доставки — ситуация уже привычная. 

К скоплению грузовиков на погранпереходах по европейскому направлению рынок за эти годы привык. Доставка ограниченной номенклатуры грузов из Турции через Грузию также не вызывает вопросов, ситуация в Иране временно закрыла возможность транспортировки через это государство, поэтому популярным остаётся паромное сообщение с оглядкой на беспилотную опасность. То есть ситуация по крайней мере на текущий момент достаточно стабильная.

На рынок существенно влияет отрицательный общероссийский тренд — рост просрочки платежей. По последним данным Росстата, объем просроченной дебиторской задолженности организаций в начале 2026 г. превышал 8 трлн руб. В связи с этим логистические компании всё чаще предлагают работать по предоплате, что сокращает возможные кассовые разрывы, сдерживает рост ставок. В рамках перехода на ГИС ЭПД с 1 сентября мы рассчитываем на обеление рынка перевозок, что должно повысить прозрачность процессов и, надеемся, сократить сроки оплаты оказанных услуг. 

Из-за импорта из Китая актуальными для нас остаются перевозки по России в направлении Забайкальского края, а также экспорт в Казахстан. По регионам доставки можно выделить Иркутскую, Московскую, Новосибирскую и Свердловскую области. Урал, Московский регион и Татарстан сохраняют лидерство по местам загрузки. Вторая половина мая была ознаменована ростом спроса на автоперевозки после его снижения с начала весны. Рынок в поисках баланса, в первую очередь ожидается увеличение стоимости доставки на 10-15% в начале лета.

Стоимость доставки грузов внутри России за 4 месяца 2026 г. в среднем выросла на 17%  к 2025 г. Логистический рынок всегда был рынком покупателя, и текущая ситуация с задержками в оплате услуг в том числе влияет на ценообразование. В других видах транспорта ситуация аналогичная: с начала конфликта на Ближнем Востоке морские линии ввели экстренные надбавки (ECS и EWRS), что значительно увеличило стоимость доставки за конкретный контейнер. Также внесли свои коррективы в рост среднерыночных цен изменение маршрутов воздушных судов из-за запрета полетов и увеличение глубины бронирования за счет заполнения полных баков самолетов. На среднерыночную цену влияет и уровень спроса по конкретному направлению, в том числе из-за наличия транспорта в регионе погрузки.

Автор: Светлана Манцурова