yana797979 (Все сообщения пользователя)

то что я видела в интернете - малоинформативные, у нас как мин 3 человека будут работать с МЛ

Уважаемые коллеги, поделитесь печатной формой маршрутного листа

Почему 40 тыс., а не 30 или 50? А то, на чём будет ездить водитель-экспедитор уже есть?
С уважением, Александр.
Мониторили рынок труда и услуг в своем регионе, нам нужен водитель со своим ТС, смотрели работу других филиалов, в перми наш филиал на газель 1,5 т тратит 60тыс только на гсм в месяц, за 30 тыс очень трудно найти сотрудника на такие условия, на 40 тыс реальней (зп водителя -экспедитора + гсм)
Еще вопрос : по области транспортники считают доставку в обе стороны- это нормальная практика?
Вывоза стабильного нет, пытаюсь настроить чтоб торгаши консолидировали свои заказы хоть немного (продаем не горячие пирожки), ТС не вырабатывает свой ресурс ( недогруз по тоннажу и объему), но возим)
Плана продаж нет! что продали, тому и рады, я не могу точно сказать когда мне нужно будет нанимать складской персонал и водителя
исходя из этого я сделала вывод, что водителя с машиной я буду брать тогда, когда у меня по факту затраты на аутсорсинг перевалят планируемые затраты на штатного водителя

подскажите еще нюанс, реально с сетями отработать график поставок? для  ритмичной работы склада и транспорта, чтоб не было завала в 1 день ,  заранее спасибо

Наш филиал открылся только полгода назад, изначально товар доставляли на манагерах (заказы мелкие), заключили договор с ТЭК, тэк работает с почасовой оплатой, пока оплата за экспедиционные услуги не превышают 10 тыс /руб в месяц при выручке 1млн руб, отдел продаж начал набирать обороты и заходить на сетевых клиентов, это как следствие простои при выгрузке на клиентах, я планирую нанимать штатного водителя-экспедитора при увеличении транспортных расходов более 40 тыс (зп водителя +  ГСМ), прокомментируйте мой подход, посоветуйте по работе с сетями, товар - упаковочные материалы