Логистика в России. Какие решения выгоднее?

Логистика в России. Какие решения выгоднее?

В октябре 2023 года Ассоциация "Национальные системы управления" провела опрос 400 российских промышленных предприятий для более полного понимания предпочтений пользователей.
Опрос показал, что всего лишь 27% предприятий используют отечественное программное обеспечение для решения задач логистики.

Семь процентов предпочитают пользоваться зарубежными решениями, 12% не используют специализированное ПО и управляют логистикой «по звонку» или сообщениями в мессенджерах, а более половины (54%) пользуются услугами посредников. Причем взаимодействие со сторонними сервисами, они также осуществляют с помощью мессенджеров и электронной почты. В то же время, несмотря на масштабный рынок посреднических логистических услуг, отечественные специализированные программные решения активно развиваются и набирают популярность.

Предпочтения малого бизнеса

Согласно опросу, 12% предприятий предпочитают весь транспортно-логистический процесс держать в своих руках. В этих компаниях существуют специальные подразделения, где работают специалисты разного уровня: менеджеры-логисты, работники складов, водители и диспетчеры. Такой вариант оптимален для малого предприятия.

Плечо в перевозках: определение и особенности

Плечо в перевозках: определение и особенности

В мире перевозок и логистики существует множество терминов, которые важно понимать для успешного функционирования транспортной компании. Один из таких терминов – плечо.
Плечо в перевозках – это дистанция между двумя пунктами погрузки и разгрузки груза. Оно определяет расстояние, которое необходимо преодолеть для доставки груза от отправителя к получателю.

Плечо – ключевой показатель в логистике, влияющий на многие процессы транспортной компании. От длины плеча зависит время доставки груза, стоимость перевозки, выбор транспортного средства и другие аспекты. Важно учесть, что чем больше длина плеча, тем больше времени и ресурсов потребуется для доставки груза.

Для транспортных компаний оптимальное плечо – это компромисс между стоимостью перевозки и временем доставки груза. Более длинное плечо может привести к увеличению стоимости перевозки и ухудшению сервиса, поскольку требуется больше времени на доставку. С другой стороны, слишком короткое плечо может привести к непродуктивным затратам, так как транспортные средства будут приходить на погрузку и разгрузку слишком часто.

Плечо в перевозках имеет огромное значение для оптимизации работы транспортной компании. Корректный выбор плеча позволяет сократить затраты на топливо, уменьшить простои транспорта и обеспечить более оперативную доставку грузов. Поэтому транспортные компании уделяют особое внимание этому показателю и стремятся оптимизировать его значение в рамках возможностей.

Что такое плечо в перевозках?

Контрпредложение для «Почты России» от АКИТ

Контрпредложение для «Почты России» от АКИТ

Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) продолжает настаивать на рыночном способе решения проблемы убыточности отделений Почты России.

Рассматриваемая история началась в мае этого года, когда «Почта России» выступила с инициативой обязать владельцев маркетплейсов и участников рынка e-commerce с ежегодной выручкой не менее 1 млрд рублей, выплачивать в ее пользу инфраструктурный платеж в размере 0,5% от квартального оборота товаров. Общий объем таких отчислений, по оценке «Почты России» должен составить около 28 млрд рублей в год. Реализация этого предложения, по замыслу его авторов, должна послужить поддержке убыточных отделений «Почты России» в отдаленных районах.

25 октября в газете «Ведомости» вышло интервью генерального директора «Почты России» Михаила Волкова, в котором он подтвердил позицию компании, упомянув при этом, что в настоящее время проходят согласительные комиссии со всеми заинтересованными сторонами, с законодателями и маркетплейсами. Также Михаил Волков отметил, что по его оценкам, если решение будет принято в осеннюю сессию, то уже с середины следующего года может быть получено первое финансирование.

Согласно полученному нами письму АКИТ, ассоциация, поддерживая мнение главы «Почты России» о необходимости равных возможностей для покупок у всех, при этом указывает, что компании, в ходящие в АКИТ, сегодня обеспечивают эту возможность для всего населения России.

«Для сокращения сроков доставки товаров в каждом отдельном регионе маркетплейсы инвестируют в строительство крупных фулфилмент- и распределительных центров, одновременно запуская открытие пунктов выдачи заказов по агентской модели.

Как выжить с маркетплейсами: эксперты рассказали о перспективах рынка электронной коммерции

Как выжить с маркетплейсами: эксперты рассказали о перспективах рынка электронной коммерции

МИНСК, 30 октября – ПраймПресс. Маркетплейсы дают новые возможности предпринимателям, но и представляют для них источник конкуренции.

Об этом шла речь на конференции по электронной торговле Ecom Conf, проведенной 24-25 октября в Минске.

Отслеживать тренды, использовать аналитику и формировать компетентную команду

Для достижения успеха в электронной коммерции важно отслеживать тренды, использовать аналитику и формировать компетентную команду. Такое мнение высказал директор департамента продаж массового бизнеса Альфа-Банка Евгений Задоренко.

«Сфера электронной торговли давно в фокусе Альфа-Банка. Мы понимаем, что в прошлое ушли времена, когда покупатель ходил в торговый центр и тратил день на покупки в магазинах своих любимых брендов. Сейчас первое касание покупателя с бизнесом происходит в интернете, особенно если компания представлена в соцсетях», — отметил Задоренко.

Логисты готовятся к росту продаж в e-commerce

Логисты готовятся к росту продаж в e-commerce

В преддверии сезона распродаж – грядущей «черной пятницы» и новогодних сейлов – Retail.ru опросил логистические компании, занимающиеся перевозками и доставкой товаров, как текущая ситуация на рынке влияет на продажи в e-commerce, к чему готовятся логисты и ритейлеры и какие строят прогнозы на самое ближайшее будущее.

C середины ноября e-commerce покажет рост от 20 до 50%

Мария Мартынова, заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс»

Рациональное потребление в целом несколько сократило объемы продаж, однако мы наблюдаем устойчивую тенденцию роста популярности распродаж.
«Черная пятница», «День холостяка», рождественские и так называемые мегасейлы – это рабочие драйверы продаж как в офлайне, так и в онлайне. Поэтому мы ожидаем, что с середины ноября e-commerce покажет рост. В зависимости от сегмента товаров он составит от 20 до 50%.

Справедливости ради стоит сказать, что есть бренды, которые не делают ставки на период распродаж. У них спрос остается стабильным в течение всего года. Каждый год в сфере электронной коммерции в России уникален.

Прогнозы на высокий сезон-2023 выглядят куда более оптимистично по сравнению с 2022-м. Ситуация на рынке достигла относительного плато: стабилизировались поставки и «устоялся» ассортимент.

Впервые в Минске пройдет международная конференция Логистика Будущего

Впервые в Минске пройдет международная конференция Логистика Будущего

Новость_23 ноября 2023 г. в Минске впервые пройдет международная конференция «Логистика Будущего», которая объединит профессионалов рынка Беларуси, России и других стран СНГ. Мероприятие состоится на площадке Президент-Отель 5*, ул. Кирова, д.18. Для грузовладельцев, ритейла, логистических компаний, e-com участие бесплатное при условии регистрации на сайте: логистикабудущего.рф, logconf.ru.

За последние два года в Беларуси зафиксирован рекордный ввод складских площадей. На конец сентября 2023 года сток складской недвижимости в Минском регионе составляет 1 571 тыс. кв. м или 81% от всего объема в Беларуси. В общем стоке 36% площадей приходится на объекты built-to-suit. До конца года ожидается ввод еще 14 тыс. кв. м I&L площадей, а в 2024-2025 гг. – 161 тыс. кв. м.

23 ноября 2023 г. на конференции Логистика Будущего в Минске ожидается выступление ведущих экспертов-практиков. Директор по развитию COMITAS Сергей Федоров представит прорывные инновационные решения для логистических центров. Заместитель директора по коммерческим вопросам INGENIUM Дмитрий Батенкин расскажет об энергоэффективных холодильных системах. Про WMS проинформируют коммерческий директор EME Владимир Лыков, директор UPwms Никита Санченко и генеральный директор INTEKEY Денис Сумелев.

Логистика «из коробки»: выбираем российскую TMS-систему

Логистика «из коробки»: выбираем российскую TMS-систему

Рассмотрим несколько российских TMS-систем, их особенности и преимущества. Также обратим внимание на важные аспекты выбора подходящей TMS-системы для бизнеса в российских условиях.
В современной экономической ситуации, в условиях значительно возросших требований потребителей, ослабления классического ретейла и усиления онлайн-торговли, применение современных ИТ-решений в управлении логистическими процессами становится не просто модным трендом, а необходимым условием выживания.
Одним из эффективных инструментов в этом направлении являются TMS (Transport Management System), которые позволяют оптимизировать транспортные операции, снизить затраты и повысить эффективность работы всей организации.

Вот уже почти полтора года, как российский ИТ-рынок живет и работает в условиях импортозамещения и укрепления цифрового суверенитета. Зарубежные ИТ-компании ушли из России, а специфика, требования и задачи, которые приходится решать логистам, никуда не делись. Но инструменты для их реализации приходится выбирать российские. Это значит, что отечественные продукты должны соответствовать высоким мировым стандартам. Мы рассмотрим несколько российских TMS-систем, их особенности и преимущества. Также обратим внимание на важные аспекты выбора подходящей TMS-системы для бизнеса в российских условиях.

Актуальные задачи управления транспортной логистикой

Российским компаниям перестало хватать складов для иностранных товаров

Российским компаниям перестало хватать складов для иностранных товаров

Аренда складов в ближнем зарубежье подорожала из-за параллельного импорта в РФ

Развитие параллельного импорта в России привело к нехватке складских площадей в Белоруссии, Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Азербайджане, Армении и Грузии. В результате стоимость аренды складов в постсоветских странах с начала года выросла на 25–30%

Стоимость аренды складов в постсоветских странах с начала 2023 года выросла на 25–30 процентов на фоне развития российского параллельного импорта, со ссылкой на данные аналитиков NF Group пишет «Коммерсантъ».

Сейчас в Грузии с объемом складского рынка в 74 000 кв. м, Армении (72 000 кв. м), Киргизии (46 000 кв. м) и Таджикистане (10 000 кв. м) свободных складов нет. В Белоруссии (1,6 млн кв. м) пустует 0,3% складских помещений, в Казахстане (1,3 млн кв. м) — 1%, в Узбекистане (208 000 кв. м) — 5,2%, в Азербайджане (400 000 кв. м) — 5,8%. С 2022 года российские компании заняли в этих странах 250 000 кв. м складских площадей, сообщила глава департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай. Она признала, что «потенциал во многом ограничен дефицитным предложением».

Резидент СПВ ввел в работу инновационный мультитемпературный складской комплекс для хранения и обработки всех видов пищевой продукции

Резидент СПВ ввел в работу инновационный мультитемпературный комплекс для хранения и обработки всех видов пищевой продукции

Новый объект вносит значительный вклад в повышение качества потребляемых в ДФО продуктов

Компания «Дельта-Сервис», резидент свободного порта Владивосток (СПВ), построила в городе Артеме Приморского края мультитемпературный склад-холодильник для хранения любых видов пищевой продукции в температурном диапазоне от +15 до -35 градусов.

Склад рассчитан на обработку 95 тыс. тонн продукции в год, оказывает полный комплекс сопутствующих складских и транспортных услуг. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в строительство единственного на Дальнем Востоке инновационного мултитемпературного комплекса, работающего на полностью безопасном хладагенте CO2, вложен 1,1 млрд рублей, создано 174 рабочих места.

«Новый мультитемпературный комплекс вносит значительный вклад в решение ряда важных для Дальнего Востока задач, включая повышение качества потребляемых в макрорегионе продуктов питания, рост поставок рыбы в Приморье, качественную складскую обработку продукции федеральных сетей, активно заходящих на местный рынок, а также местных производителей, наращивающих объемы в условиях сокращения импорта продукции», - сообщил генеральный директор «Дельта-Сервис» Евгений Мыльников.

Как отмечает резидент, это первый на Дальнем Востоке объект, который построен по инновационной технологии – вместо аммиака или фреона в нем в качестве хладагента используется CO2.

Собственный транспорт в логистической компании: за и против

Собственный транспорт в логистической компании: за и против

Нужен ли собственный автопарк современной логистической компании?

Казалось, бы ответ на этот вопрос очевиден.

Как без собственного транспорта в бизнесе перевозок?

Но на самом деле возможны и другие варианты: в частности, подрядчики.

Ряд компаний вполне успешно работают и без автомобилей на балансе, но у собственного транспорта есть весьма значительные преимущества. Об этом расскажет эксперт Сергей Канин, исполнительный директор “Матадор лоджистикс”.

Компания занимается комплексным логистическим обслуживанием бизнеса в России и за её пределами.

Сергей Канин:

“В нашей компании 16 грузовых автомобилей. Из них 13 “КАМАЗ” 54901 К5 со шторными прицепами и три “ГАЗ ГАЗОН НЕКСТ” с шторным семиметровым кузовом.

Этого вполне достаточно, чтобы заниматься перевозкой полностью или частично загруженного транспорта, негабаритными и мультимодальными перевозками, то есть организовывать доставку груза самыми разными видами транспорта – наземными, авиа и даже морскими.

И тут ситуация двоякая, с одной стороны, наши 16 автомобилей требуют обслуживания и немалых затрат. С другой – это большая степень независимости. Свой транспорт можно ставить на любые маршруты и ни от кого не зависеть хотя бы в вопросе автопарка”.

МТК Север – Юг нужно избавить от барьеров

МТК Север – Юг нужно избавить от барьеров

Международный транспортный коридор проходит через территорию нескольких стран. Стабильность и конкурентоспособность перевозок по его маршрутам зависят от степени консолидации всех заинтересованных сторон.

Пути к упрощению

Вопросы развития международного транспортного коридора Север – Юг обсуждались на заседании Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ.
Как рассказал заместитель министра транспорта России Валентин Иванов, в настоящий момент совершенствуется работа по всем маршрутам МТК. Так, по западному направлению в контакте с Азербайджаном, Ираном готовятся к запуску сквозные логистические сервисы.

«Решены проблемы перегруженности автомобильных пунктов пропуска, в проработке – совместная реализация инфраструктурных проектов, ускорение таможенного контроля и оптимизация процедур в части проектов «Зеленый коридор» и «Упрощенный таможенный коридор», – проинформировал чиновник.

«Норильский никель» может потерять миллиарды на логистике

«Норильский никель» может потерять миллиарды на логистике

Санкт-Петербург / AbsolutTV.ru / Новости / Компания "Норильский никель" столкнулась с проблемами в логистике, которые привели к утечке миллиардов рублей. Вице-президент компании по продажам и сбыту, Антон Берлин, заявил, что стоимость доставки грузов выросла в два-три раза, а сроки нахождения продукции в пути также увеличились. Одной из причин такого роста является отказ европейских транспортных компаний работать с российскими контрагентами.

По словам господина Берлина, доставка морским транспортом, особенно в Азию, стала особенно чувствительной, так как судно идет до Китая более двух месяцев. Северный морской путь пока не настолько доступен, поэтому компания вынуждена искать альтернативные маршруты.

Несмотря на то, что цены на логистику снизились во всем мире, "Норильский никель" столкнулся с удорожанием логистики и организационными дисбалансами. Компания вынуждена переориентировать свои продажи на Азию, что приводит к потере прибыли из-за высокой стоимости доставки.

Минтранс совместно с Холдингом «РЖД» реализует проект по строительству транспортно-логистических центров

Минтранс совместно с Холдингом «РЖД» реализует проект по строительству транспортно-логистических центров

Министерство транспорта РФ реализует ведомственный проект формирования сети транспортно-логистических центров. Об этом в рамках XXXII Пленарного заседания Международного Координационного совета по трансевразийским перевозкам (КСТП) рассказал заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.«В рамках этого проекта строятся и реконструируются 30 транспортно-логистических центров (ТЛЦ)», - уточнил замминистра В. Иванов.

Суммарный объем частных инвестиций в этот проект составит свыше 160 млрд рублей. По словам В. Иванова, крупнейшие инвесторы проекта – это Холдинг «РЖД», Трансконтейнер и Группа «Фининвест».

Как подчеркнул В. Иванов с 2018 по 2021 г. проект имел федеральный статус. Затем ему придали статус ведомственного. Куратором проекта являлся до 2021 г. Марат Хуснуллин. С 2021 года при его реализации не предусмотрены бюджетные инвестиции.

По оценкам экспертов Минтранса, ключевыми центрами логистики станут ТЛЦ «Клещиха» (г. Новосибирск), ТЛЦ «Сидельниково» (г. Екатеринбург), ТЛЦ «Ворсино» (Калужская обл.) и ТЛЦ «Шушары» (г. Петербург).

Для расчета основных параметров проекта разработана цифровая имитационная модель работы сети ТЛЦ с использованием данных транспортно-экономического баланса РФ, сформированного Минтрансом России с прогнозом до 2035 года.

Для снятия логистических ограничений на сети РЖД, Минтранс прорабатывает проект создания сети узловых мультимодальных ТЛЦ вдоль Транссиба. Проект реализуется в рамках переориентации контейнерного потока на дальневосточное направление.

Основная задача проекта – сократить уровень логистических издержек национальной экономики РФ не менее чем на 1% к 2024 г. Для этой цели формируется опорная сеть узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров. По оценкам экспертов Минтранса, их суммарная мощность превысит 51,6 млн тонн

Политическая логистика

Политическая логистика

Николай Лобанов: появилось новое понятие "политическая логистика"!
Как вам такое направление в логистике?
Интересно! Имеет ли такое направление право на жизнь?
Мне кажется это сейчас и в будущем очень актуальная тема.

Герой-Аркадаг Гурбангулы Бердымухамедов заявил о востребованности политической логистики

Председатель Халк Маслахаты Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов выступил в Пекине на конференции высокого уровня по взаимосвязанности в рамках III международного форума «Один пояс, один путь. Национальный лидер туркменского народа заявил о востребованности политической логистики. Об этом сообщило информагентство «Туркменистан: Золотой век».

— Сегодня, на наш взгляд, востребовано понятие политической логистики. Вижу ее как многоуровневую систему взаимодействия государств, разделяющих представления и перспективы экономического развития и сотрудничества, свободного от политизации и идеологических клише, основанного на равенстве, взаимном уважении и учете интересов друг друга, — подчеркнул Герой-Аркадаг.

Прайсы на автоперевозки в сентябре пошли в рост: дальнобойщиков не хватает

Прайсы на автоперевозки в сентябре пошли в рост: дальнобойщиков не хватает

Спрос на вакансии дальнобойщиков в Петербурге не растет более 1,5 года. Более 1,5 года в Петербурге нет активного спроса на вакансии дальнобойщиков: на одну вакансию приходится 1–2 резюме. Об этом РЖД-Партнеру сообщили аналитики hh.ru.

«В данном случае на местный рынок труда также влияет переориентация бизнеса страны на Восток. Многие компании после введения санкций в 2022 году срочно перестраивали цепочки поставок, а потому многим водителям большегрузов Петербурга сейчас намного больше и работы, и денег предлагается компаниями Сибири и Дальнего Востока больше, чем в Петербурге», – прокомментировала руководитель пресс-службы hh.ru в СЗФО Мария Бузунова.

В сервисе отметили, что на такой результат влияет также выбор соискателей в пользу более престижных профессий и удобного графика.

Для зарплаты 160 тыс. руб. маловато

Основная масса соискателей в данной профессии – молодые люди.

Спрос на логистов и специалистов по ВЭД в России вырос на 49%

Спрос на логистов и специалистов по ВЭД в России вырос на 49%

В России спрос на логистов и специалистов ВЭД вырос на 49% по сравнению с прошлым годом, сообщили РЖД-Партнеру в hh.ru.

За последние месяцы 2023 года было выложено более 22 тысяч таких вакансий.«Лидирует по числу таких вакансий Центральный ФО – более 8000 вакансий. Но при этом в третьем квартале эта цифра на 11% меньше, чем во втором. За последний квартал сильнее всего выросла потребность в логистах у работодателей на Юге (более 1800 вакансий, что на 19% больше, чем летом) и в СЗФО – почти 3000 вакансий, что на 12% больше, чем во втором квартале», – комментирует руководитель пресс-службы hh.ru в СЗФО Мария Бузунова.

Среди требований и навыков в вакансиях для логистов и специалистов по ВЭД наиболее часто встречаются: понимание логистики (есть в 11 000 вакансий в целом по стране с начала года); работа в команде (встречается в 8900 вакансий); грамотный пользователь ПК (более 8100 упоминаний).

В топ-10 по востребованности у работодателей среди требований вошел английский язык – он упомянут в размещенных вакансиях более 5000 раз. В вакансиях заявляют и профильные навыки, но в топ по количеству упоминаний они не попали: знание автомобильных грузоперевозок заявлено в 3987 вакансиях, оптимизация логистических процессов – в 3866 вакансиях, таможенное оформление – в 2394-ти.

Чего ожидать от рынка логистики в ближайшие 2-3 года до 2025 года
Чего ожидать от рынка логистики в ближайшие 2-3 года до 2025 года
Какие ключевые тренды логистического рынка определят развитие компаний по транспортным и контейнерным перевозкам?

Прогноз рынка – непростое дело, ситуация меняется ежедневно. Но это необходимо, чтобы понимать, как действовать дальше. Многие шаги будут совершенно новыми, но и они опираются на опыт. Свои тренды я выстроил исключительно на двадцатилетнем опыте работы в логистике, статистических данных и здравом смысле.

2023 год будет:

Годом несильных перемен. Тренд на адаптацию, начавшийся в 2022, сформирует работающий инструмент на несколько лет вперед, потому что санкции быстро не закончатся.
Станет показательным. Фактор нестабильности (от вируса до политики) не ушел никуда. Один из возможных сценариев: полное закрытие границ со стороны запада и ориентация российских компаний на восточную и азиатскую логистику.

Факторы, которые могут повлиять на будущее логистики и экономики:

Удержание «своего» курса, несмотря на падение жизненного уровня населения.
Рост рисков дестабилизации экономик во многих странах.
Рост цен на энергоресурсы на западном рынке.
Укрепление связей со странами Азии и Ближнего Востока.
Трансформация мировой торговли в региональную.
Изменения в логистических потоках сырья и товаров, рост ставок по фрахту и стоимости перевозок, расходов транспортных компаний на обслуживание и приобретение техники.

Расходы на инфраструктуру в РФ планируют уменьшить?

Расходы на инфраструктуру в РФ планируют уменьшить?

Объем федеральных расходов на комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, согласно новому законопроекту о федеральном бюджете, в 2024 году составит 101,6 млрд руб., что на 11,9% меньше, чем закладывалось ранее, сообщили эксперты Sherpa Group.

Наиболее существенно снизят расходы на «Развитие морских портов» – в четыре раза от плановых значений (до 2,8 млрд руб.), а также на «Развитие региональных аэропортов» – на 21,9% (до 27,4 млрд руб.).

Вместе с тем, в комплексный план вернут два федеральных проекта, финансирование которых в 2024 году в прошлом трехлетнем бюджете не предполагалось: «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна» (3,6 млрд руб.) и «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» (2 млрд руб.). В 2025 и 2026 годах объемы вложений в комплексный план упадут в 2,5 раза относительно расходов 2024 года, до 43,2 млрд руб. и 42,3 млрд руб. соответственно, что может говорить об его окончательном переходе в более компактный вариант.

Из финансируемых федеральных проектов в составе комплексного плана в 2025 году останутся только два («Развитие Северного морского пути» с 38,8 млрд руб. и «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла» с 4,5 млрд руб.), а в 2026 году – один («Развитие Северного морского пути»). Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург не фигурирует в документе на горизонте следующих трех лет, так как его планируют реализовать в основном за внебюджетные средства.

Федеральные вложения в «Безопасные качественные дороги» будут расти всю ближайшую трехлетку: от предусмотренных на 2024 год 606,5 млрд руб. до 769,8 млрд руб. на 2026 год. Финансирование БКД на 2024 и 2025 годы относительно ранее опубликованных планов тоже только увеличивали: на 0,5% и 1,5% соответственно. В 2024‑2026 годах сохранится финансирование всех федеральных проектов БКД, но их ждет перераспределение средств: приоритет будет у строительства федеральных дорог, в то время как расходы из нацпроекта на создание региональных и местных временно «поставят на паузу».

Как выживают почты

Как выживают почты

Мировой опыт удачных и не очень почтовых реформ

9 октября отмечается Всемирный день почты, призванный напоминать о «роли почтового сектора в повседневной жизни людей и компаний и о его вкладе в социально-экономическое развитие».

В настоящее время мировая почтовая отрасль проходит период трансформации. Операторы разных стран адаптируются к новым условиям с разной скоростью и разной степенью успешности.

В частности, состояние «Почты России» власти недавно оценили словами «финансовая дыра». Мы изучили, как выживают почты разных стран в цифровую эпоху, на примере пяти организаций.

США: дефолты и списания

Почтовая служба США — United States Postal Service (USPS) — c 1971 года имеет статус независимого агентства федерального правительства. Большинство членов совета управляющих назначается президентом по согласованию с Конгрессом. По закону почта является самофинансируемым учреждением, функционирующим за счет доходов от оказания почтовых услуг.

Как и многие другие почтовые службы мира, на фоне сокращения объемов почтовой корреспонденции USPS столкнулась с финансовыми трудностями. С 2000 по 2021 финансовый год ее деятельность была преимущественно убыточной. Превышение доходов над расходами зафиксировано лишь в коротком промежутке с 2003 по 2006 год.

Ralf Ringer оказался под угрозой банкротства

Ralf Ringer оказался под угрозой банкротства

Обувному ритейлеру Ralf Ringer грозит банкротство из-за заявления компании «Стивали», у которой компания арендует производственные мощности в Подмосковье, о банкротстве «Ральф Рингер», следует из картотеки арбитражных дел.

Заявление было принято в конце июня этого года. Заседание по этому делу в первой инстанции назначено на 16 октября.

В комментарии «Коммерсанту» представитель «Ральф Рингер» пояснил, что компания арендовала у «Стивали» производственные мощности на территории Талдомской обувной фабрики в Московской области и задолжала более 20,7 млн руб. В Ralf Ringer подчеркнули, что хотят погасить задолженность, но не могут из-за ареста банковских счетов «Ральф Рингер».

В письме к ФНС от 4 октября 2023 г. основатель и гендиректор Ralf Ringer Андрей Бережной попросил разблокировать счета хотя бы для платежей в бюджет. В ФНС эту информацию пока не комментировали.

Уточняется, что все банковские счета компании были заблокированы в рамках расследования уголовного дела. В середине августа стало известно, что Бережной находится под подпиской о невыезде по делу об уклонении от уплаты налогов.

Власти проведут аудит финансовой «дыры» «Почты России»

Власти проведут аудит финансовой «дыры» «Почты России»
Совет директоров «Почты России» поручил провести аудит расходов компании

Совет директоров «Почты России» поручил провести аудит расходов компании. От его результатов будут зависеть меры поддержки. Сама компания рассчитывает на докапитализацию, рефинансирование долга и послабления в регулировании
О том, что совет директоров «Почты России» принял решение о проведении независимого аудита расходов компании по итогам обсуждения плана по улучшению ее финансово-экономического состояния, которое прошло летом этого года, РБК сообщил представитель Минцифры: «Аудит поможет оценить финансовую модель и проанализировать необходимость дополнительных мер поддержки».
Из подготовленных «Почтой России» расчетов (РБК ознакомился с презентацией «План по улучшению финансово-экономического состояния компании», ее подлинность подтвердил источник, знакомый с обсуждением) следует, что она рассчитывает на различные меры господдержки — это должно помочь разобраться с накопленными долгами.

Северо-Сибирская железная дорога позволит связать СМП и Транссиб

Левитин сообщил, что Северо-Сибирская железная дорога позволит связать СМП и Транссиб

Помощник президента РФ отметил, что

НОВОСИБИРСК, 6 октября. /ТАСС/. Северо-Сибирская железная дорога позволит связать Транссибирскую магистраль и Северный морской путь, чтобы увеличить объем доставки грузов на Север России, сказал помощник президента РФ Игорь Левитин в Новосибирске.

"Как раз эта дорога [Северо-Сибирская] имеет предназначение, речь идет о том, чтобы связать Транссибирскую магистраль с Северным морским путем", - сказал Левитин журналистам на церемонии открытия первой очереди транспортно-логистического центра "Сибирский".

Он отметил, что есть недостаток ледоколов для обеспечения поставок грузов по Северному морскому пути. "Сегодня перевозят 35 млн тонн, задача стоит - 80 млн тонн", - сказал он, добавив, что увеличение объема перевозки грузов по Восточному полигону обходится очень дорого.

Сегодня Байкало-Амурская магистраль и Транссиб работают на пределе пропускной способности.

10 признаков того, что сотрудники воруют

10 признаков того, что сотрудники воруют

Хватит держаться за хитрых, вороватых сотрудников! Мы расскажем, как их вычислить. А вы замените их теми, для кого воровство – позор, а не повод для гордости.

Если вам кажется, что вас обманывают, то вам не кажется. Особенно если подозрительные скользкие движения происходят прямо у вас в компании и явно свидетельствуют о нечистых помыслах коллег и подчиненных.

О впечатляющих масштабах воровства в российских организациях свидетельствую двузначные и трехзначные цифры.

Воруют уже много столетий и практически везде: сотрудники и начальство тащат канцтовары и оргтехнику, списывают оборудование и материалы, продают клиентские базы, закрытую информацию и коммерческие тайны, проводят дутые тендеры, присваивают доходы и активы, берут взятки, ведут двойную бухгалтерию и ведут клиентов «в черную».

Как правило, темные дела проворачивают в бухгалтерии, отделах закупки и финансов, а также службе сбыта.

В подавляющем большинстве случаев компания несет потери из-за попустительства во внутреннем контроле, равнодушия руководства и собственников и нежелания раздувать из прецедента скандал. Однако глубинные причины повсеместного безнаказанного воровства намного сложнее.

Так, по оценке эксперта по эффективному менеджменту и антикризисному управлению, имеющего опыт работы в качестве генерального и финансового директора крупных промышленных и торговых компаниях Сергея Елисеева, 99% отечественных компаний подвержены тем или иным мошенническим воздействиям, хищениям и злоупотреблениям.

Разница только в масштабах воровства.

4 причины, почему у руководителя воруют

4 причины, почему у руководителя воруют

Почему в одних компаниях нет проблемы воровства, а в других она есть?
Каким образом руководитель сам притягивает подобные ситуации?

За любым делом стоит человек, а компания – это в первую очередь ее руководитель. Именно он является квинтэссенцией всей организации или, по-другому выражаясь, ее отражением. Если у руководителя воруют, ему стоит задать вопрос, почему он притягивает к себе такие ситуации? Я столкнулся с этой проблемой лично и изучал причины. Делюсь выводами, которые я сделал.

1. Руководитель не доверяет интуиции

Важная способность для руководителя – это наличие интуиции. Она обязательно должна быть, и чем человек проницательнее, тем лучше. Безусловно, включать голову полезно, но порой не довериться своей интуиции, особенно если она буквально «кричит», большая ошибка. К сожалению, голова бывает не может разобраться в, казалось бы, понятной и ясной ситуации, и если внутри появляется чувство, что что-то не так, то лучше ему довериться.

Не стоит уходить в крайности и становиться параноиком, но это уже не интуиция, а беспокойный ум, который мешает. Поэтому обязательно нужно развивать интуицию, учиться чувствовать окружающий мир. К счастью, сегодня на этот счет можно найти множество информации и различной практики.

Если перевозчик выбирает только один путь в Китай, то он проигрывает

Если перевозчик выбирает только один путь в Китай, то он проигрывает

Грузы из Китая в Россию можно доставить как по суше, так и по воде и по воздуху. Но как рассказали РЖД-Партнеру в кулуарах и на открытых дискуссионных площадках конференции ТрансЛогистика правильных маршрутов найти почти невозможно. Чаще всего груз отправляют или морем, или по железной дороге, но авиаторы и автоперевозчики предлагают тоже «интересные условия».

Автотранспорт

В сентябре ставки на автотранспорт из портов Китая до российских городов показали «неоднородную динамику», такую информацию РЖД-Партнеру подтвердили сразу несколько грузовладельцев и перевозчиков. В Екатеринбург груз доставляли на 5% дешевле, чем в августе, а вот доставка груза в Москву или подорожала на эти же 5%, или осталась на прежнем, августовском уровне.

«Иногда ставки на автодоставку снизились на треть, но там были особые условия по возврату контейнеров», признается собеседник РЖД-Партнера.

Рост ставок убивает рынок грузовых автоперевозок

Рост ставок убивает рынок грузовых автоперевозок

300 тыс. за водителя, такие расценки уже есть на рынке автоперевозок. Но грузовладельцы не готовы платить столько, такое заявление сделали участники конференции ТрансЛогистика, которая в эти дни проходит в Петербурге. Рост ставок убивает автомобильные грузоперевозки, но водители отказываются работать за меньшие деньги. РЖД-Партнер выслушал открытый диалог транспортных компаний с грузовладельцами.

Деньги для водителя

Это лето было жарким: работы было много, по объему продаж – как в новогодние праздники, об этом говорит Андрей Книппе, директор филиала «Макрорегион Северо-Запад» компании X5 Transport (ООО «Агро-Авто»). Он перечисляет: в автопарке X5 Transport – 4,5 тыс. грузовиков, и еще 2 тыс. фур компания привлекает со стороны, вместе с водителями. Только собственным транспортом компания выполняет 165 тыс. рейсов ежемесячно. Но они не справляются. Итого в штате компании – 8,5 тыс. водителей. Некоторые из них работают по 19 лет. Но есть и такие, которые уходят.

«Спрашиваю: куда? Отвечают: работать на карьерных самосвалах за 300 тыс. руб. Потом осенью возвращаются, просятся назад», — рассказывает Андрей Книппе.

Идут переговоры по продаже Первой грузовой компании

«Коммерсантъ» узнал о переговорах по продаже ПГК Лисина

«Коммерсантъ»: идут переговоры по продаже Первой грузовой компании Лисина

Переговоры о продаже Первой грузовой компании находятся в продвинутой стадии, но еще не завершены, сообщили источники «Коммерсанта».
Покупатель не известен. Лисин стал стопроцентным владельцем ПГК в 2012 году, выкупив акции у РЖД

Владимир Лисин (третье место в рейтинге российских бизнесменов по версии Forbes, с состоянием $22,1 млрд) может продать Первую грузовую компанию, о переговорах по этому вопросу сообщили «Коммерсанту» шесть источников на рынке. По их словам, сделка носит денежный характер, переговоры находятся в «продвинутой» стадии, но еще не завершены.

Источники издания называли среди возможных покупателей зерновую компанию «Деметра-Холдинг», ее акционеров или входящий в состав этого холдинга «Русагротранс», а также совладельца компаний «Трансфин-М», «Атланта» и Brunswick Rail Алексея Тайчера (экс-советник главы РЖД на общественных началах и бывший глава Федеральной грузовой компании). Однако все перечисленные стороны опровергли свое участие в сделке.

Факторы трансформации логистики для интернет-торговли России: отчет Data Insight

Факторы трансформации логистики для интернет-торговли России: отчет Data Insight

Российские логистические компании претерпевают серьезные изменения по мере развития онлайн-торговли. Ведущий аналитик Data Insight Сергей Семко в докладе "Факторы трансформации логистики для интернет-торговли России" рассказал о том, какие именно причины двигают изменения на рынке.

1. Увеличение доли числа покупок на маркетплейсах.

Увеличивается абсолютное число заказов, которые попадают на доставку – из оффлайна, омниканального ритейла. Больше всего от этого проигрывают службы доставки последней мили и мультиПВЗ, так как маркетплейсы практически весь объём доставляют собственными службами доставки и строят собственные сети ПВЗ.

Суммарная доля Wildberries и Ozon по количеству отправлений во втором квартале 2023 года составила 83%.

Кто выигрывает из логистов?

Грузовладельцы уходят с железнодорожной сети на автодороги

Грузовладельцы уходят с железнодорожной сети на автодороги

Пока – грузовладельцы, которых относят к числу малого и среднего бизнеса, об этом РЖД-Партнеру заявляют участник рынка. Они ссылаются на статистику: доля повагонных отправок из общего числа всех отправок на сети ОАО «РЖД» в 2023 году составляет всего 9%, для сравнения, в аналогичный период 2018 года на нее приходилось 15%.

Доступ ограничен

Возможность осуществлять перевозки грузов в режиме повагонных отправок или одиночных контейнеров свидетельствует о наличии доступа к доставке грузов железнодорожным транспортом для грузовладельцев, относящихся к малому и среднему бизнесу, об этом РЖД-Партнеру говорит Денис Семенкин, зампред Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава. Между тем первые семь месяцев показали рост погрузки на железнодорожную сеть на 0,7%. Итого в 2023 году, по прогнозу, на железные дороги России погрузят на 9 млн тонн больше, чем в 2022 году.

«Уход грузов малых и средних грузоотправителей не заметен в связи со сложившейся структурой погрузки – основной объем погрузки и общую динамику задают семь крупнейших номенклатур грузов, поэтому даже сильные изменения в грузовой базе у малых и средних грузоотправителей не так заметны, как любые незначительные колебания в погрузки угля, нефти и железной руды», — объясняет Семенкин.

ИТ-решения в складской логистике: полезное и актуальное

ИТ-решения в складской логистике: полезное и актуальное

Отечественные разработчики ПО заявляют, что более качественная и быстрая реализация доставки в России до сих пор возможна — с этой задачей уже справляются российские аналоги.

Какие?

За первую половину 2023 года спрос на склады в субъектах Российской Федерации уже достиг уровня спроса за весь прошлый год и составил порядка 308 000 кв. м. При этом, несмотря на продолжающееся сокращение вакантных площадей и расширяющуюся инфраструктуру транспортных компаний, управление складской логистикой по-прежнему затруднительно. Влияет на это и уход зарубежных ИT-решений с рынка, и недоверие к отечественным разработчикам ПО. Последние заявляют, что более качественная и быстрая реализация доставки в России до сих пор возможна — с этой задачей уже справляются российские аналоги. Какие?

Текущая турбулентность в логистике вынуждает предпринимателей подстраиваться под новые реалии. Остаться на плаву российскому бизнесу помогают эргономичные и полезные ИT-решения, создавать которые за последний год научились отечественные программисты.