9 ответов на вопросы в помощь экспедитору и его клиентам
Чтобы организовать перевозку грузов клиентов наиболее оптимальным способом, компании, работающие в сфере транспортной логистики, выбирают маршруты и виды транспорта, заключают договоры перевозки и страхования грузов, обеспечивают отправку и получение грузов, исполняют другие обязанности, связанные с перевозкой.
Как оформить и учесть исполнение договора транспортной экспедиции?

9 ответов на вопросы в помощь экспедитору и его клиентам

Документальное подтверждение оказания услуг по организации доставки товара

По условиям договора транспортной экспедиции экспедитор организовал доставку приобретенных товаров до нашего склада. И представил акт оказанных услуг и счет-фактуру. Достаточно этих документов, чтобы отразить в «прибыльных» расходах затраты на доставку товара, организованную экспедитором, и принять к вычету входной НДС?

— Чтобы в налоговом учете подтвердить расходы на доставку товаров, организованную экспедитором, необходимо иметь в наличии любой документ, подтверждающий фактическое оказание услуг (например, акт), и экспедиторские документы, такие как п. 2 ст. 2 Закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ; пп. 5—7 Правил, утв. Постановлением Правительства от 08.09.2006 № 554; Письмо Минфина от 30.12.2019 № 03-03-06/1/103070:

•поручение экспедитору. Оно определяет перечень и условия оказания экспедитором заказчику транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции;

•экспедиторская расписка. Она подтверждает факт получения экспедитором товара для перевозки от заказчика или от указанного им грузоотправителя;

•складская расписка. Она подтверждает факт принятия экспедитором у заказчика товара на складское хранение (если это было необходимо).

Принять к вычету НДС по услугам на доставку приобретенного товара вы можете после отражения этих услуг в учете при наличии счета-фактуры, выставленного экспедитором, и акта оказанных услуг п. 1 ст. 172 НК РФ. Отсутствие экспедиторских документов не может служить основанием для отказа в предоставлении вычета НДС. Они не упомянуты в НК как документы, необходимые для применения налогового вычета. Но их наличие поможет подтвердить реальность оказания экспедиторских услуг в случае, если у проверяющих возникнут сомнения ст. 54.1 НК РФ; Письмо ФНС от 06.11.2018 № ЕД-4-2/21502@.

Грузовладельцы организуют аудит экспедиторов, и только потом отдают ему груз

Грузовладельцы организуют аудит экспедиторов, и только потом отдают ему груз

Не все грузовладельцы готовы самостоятельно организовывать перевозки, поэтому покупают услуги «под ключ» у экспедиторов, не вникая в детали перевозки, об этом заявляют участники делового семинара «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», которую организовал и провел сегодня РЖД-Партнер. Такой подход увеличивает бизнес-риски грузовладельцев.

До 2021 года характер логистических цепочек оставался практически неизменным – большинство крупных компаний осуществляли перевозки по малому числу направлений со стабильными грузопотоками, говорит Юрий Саввин, вице-президент по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Но в 2022 году структура перевозок трансформировалась.

«Привычные грузопотоки ушли, большинство грузовладельцев развернулись на восток», — говорит Ю. Саввин.

Ситуация осложнилась тем, что у грузовладельцев появилась необходимость самостоятельно прорабатывать новые маршруты и, главное, выстраивать сотрудничество с локальными перевозчиками.

Более мелкими, по сравнению с теми, кто был на рынке еще год назад. Число предложений, удивительно, на рынке вырос. Саввин признается, в первое время грузовладельцы предпочитали отдавать всю перевозку единому перевозчику. Но это решение увеличило срок доставки, так как направления перегружены, погранпереходы не справлялись с объемом грузов. И все чаще логистические трудности приводили грузовладельцев к патовой ситуации: технологическое оборудование, необходимое для бесперебойной работы предприятия, «застревали» в пути.

«Было много подрядчиков, субподрядчиков. Компании искали выгоду, минимизировали издержки. Но потери у конечного потребителя того же самого технологического оборудования – неизмеримо больше», — продолжает Ю. Саввин.

«Вес хлеба»: стоимость логистики впервые превысила цену муки

«Вес хлеба»: стоимость логистики впервые превысила цену муки

Пекари назвали причины подорожания производства хлеба Скажется ли это на стоимости батона в магазине

Пекари объяснили подорожание выпуска хлеба ростом затрат на доставку и зарплаты

Хлебозаводы жалуются на подорожание производства: «вес» логистики в себестоимости хлеба впервые превысил долю муки и сдерживать цены все труднее, сообщает Национальный союз хлебопечения. Минсельхоз роста цен в рознице не ожидает

Хлебозаводам становится все сложнее сдерживать отпускные цены на хлеб на фоне значительного роста себестоимости производства: повышение отпускных цен у производителей до конца года может составить 7–10%. Об этом РБК рассказал исполнительный директор Национального союза хлебопечения (объединяет булочно-кондитерский комбинат «Коломенский», хлебо-макаронный комбинат СМАК, хлебозавод «Каравай» и других крупных производителей) Рустам Айдиев.

В последний раз промышленные хлебозаводы повышали отпускные цены на свою продукцию весной 2022 года после «непрогнозируемого скачкообразного роста всех составляющих затрат», напоминают в союзе. После того как ситуация более-менее выровнялась, многие производители в конце лета частично снизили цены, говорит Айдиев, оговариваясь, что «отыграть назад полностью» не позволяла экономика производства.

«Но в настоящее время соблюдать этот баланс и продолжать держать отпускные цены уже возможности нет, их повышение провоцирует значительный рост себестоимости производства», — сказал он.

Максим Забашта: Цифровизация склада

Максим Забашта: Цифровизация склада

Операционный директор ТПХ «Русклимат» Максим Забашта рассказал о том, зачем нужны нововведения, как система «Цифровой рабочий» позволила всего за полгода увеличить эффективность работы сотрудников на 10% и чего ждать в будущем.

Одна из важнейших составляющих успеха современного бизнеса — автоматизация постоянно повторяющихся задач и учета производственного процесса. Исследования эффективности труда в Федеральном распределительном центре климатического оборудования в городе Киржач Владимирской области показали, что средняя производительность персонала не превышает 60%, поэтому было принято решение о внедрении системы цифровизации работы склада.

Операционный директор торгово-производственного холдинга (ТПХ) «Русклимат» Максим Забашта рассказал о том, зачем нужны нововведения, как система «Цифровой рабочий» позволила всего за полгода увеличить эффективность работы сотрудников на 10% и чего ждать в будущем.

Почему такое внимание уделено именно складскому комплексу?

От того, как функционирует склад, зависит функционирование всех структур любого производственного предприятия. При низкой эффективности работы сотрудников распределительных центров создаются условия для порчи товара, некорректной сборки и задержек выдачи заказов, что неминуемо приведет к потере клиентской базы.

В таком случае требуются или локальные изменения на отдельно взятых участках, или комплексная оптимизация логистики склада в целом.

Как вы пришли к необходимости цифровизации?

Участок трассы М-12 от Москвы до Арзамаса планируют открыть 6 сентября

Участок трассы М-12 от Москвы до Арзамаса планируют открыть 6 сентября

Автомагистраль М-12 длиной 811 км пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану

МОСКВА, 25 августа. /ТАСС/. Участок федеральной трассы М-12 от Москвы до Арзамаса планируется открыть 6 сентября. Об этом заявил вице-премьер Марат Хуснуллин в ходе публичного интервью генеральному директору ТАСС Андрею Кондрашову в рамках Московского урбанистического форума.

"В этом году 6 сентября, я надеюсь, что вместе с Москвой мы откроем выход с Московского скоростного диаметра на трассу М-12 "Восток" от Москвы до Арзамаса практически до Нижнего Новгорода. И 20 декабря мы планируем дойти до Казани", - сказал Хуснуллин.

Ранее вице-премьер сообщал, что строительство федеральной трассы М-12 от Москвы до Казани почти завершено.

Автомагистраль М-12 длиной 811 км пройдет по Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии и Татарстану. Она объединит 17 крупнейших региональных центров. Трасса будет соединена с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России (М-11 "Нева", ЦКАД, М-3 "Украина", М-1 "Беларусь", М-4 "Дон").

Также Хуснуллин отметил, что в этом году стоит задача отремонтировать 180 млн кв. м дорог.

Транзит грузов через третьи страны провоцирует рост цен на грузовые авиаперевозки

Транзит грузов через третьи страны провоцирует рост цен на грузовые авиаперевозки

Это связано возрастающим санкционным давлением на страны, выступающие хабами для товаров из России. Какие еще трудности приходится испытывать всем, кто связан с грузовыми авиаперевозками из-за введенных санкций, рассказывает ведущий специалист операционного отдела Novelco Никита Сергеев.

– Насколько активен сейчас спрос на грузовые авиаперевозки? В марте аналитики отмечали, что общий грузооборот (за 2022 год) снизился до уровня 2001 года, выровнялось ли значение?

– После начала СВО и введения санкций импорт в Россию действительно упал до минимальных значений. Однако уже к сентябрю 2022 года он вышел на прежний уровень благодаря замене стран-импортеров. В то время, как импорт в Россию сократился на более чем 50% из Европы и примерно на 80% из США, поставки товаров из Китая, Турции, ОАЭ и стран СНГ значительно выросли, а по некоторым направлениям – в разы.

Закономерно менялся и спрос на авиаперевозки. С налаживанием каналов параллельного импорта через указанные страны спрос стабилизировался и остается на постоянном уровне. Хотя стоимость логистики через третьи страны в целом не дешевеет, а авиадоставка, как и ранее, остается самой дорогой по сравнению с другими видами транспорта.

– Как сказался на логистике массовый уход с российского рынка крупных мировых производителей запчастей?

– Российская авиация пострадала от вводимых санкций одной из первых и наиболее серьезно, так как рынок запчастей для самолетов почти полностью зависит от западных поставщиков. Тем не менее на протяжении 2022 года у российских авиалиний была возможность поддерживать техническое состояние самолетов благодаря запасу запчастей. А к осени 2022-го российские авиалинии смогли наладить альтернативные цепочки поставок авиазапчастей и найти варианты по техобслуживанию судов, ориентируясь на азиатских и ближневосточных партнеров. Таким образом, санкции на данный момент не оказывают кардинального влияния на отмены или задержки рейсов по имеющимся маршрутам российских авиалиний.

– Какие маршруты для грузовых бортов сегодня являются наиболее популярными? Появились ли в 2023 году новые направления сообщения?

Руководство по внутренней и внешней логистике: процессы, отличия и пути оптимизации

Руководство по внутренней и внешней логистике: процессы, отличия и пути оптимизации

Сильная внутренняя (по-другому входящая) и внешняя (или исходящая) логистика имеют решающее значение для успеха бизнеса, ведь они влияют на производство, обслуживание клиентов и, в итоге, прибыль. Существует множество подводных камней при выстраивании эффективной логистики, поэтому потери, связанные с невниманием к совершенствованию логистических процессов, могут быть огромными. Однако правильные точки приложения усилий помогут вашему бизнесу добиться успеха.

Что такое логистика?

Логистика координирует перемещение и хранение таких ресурсов, как товары, оборудование, запасы. Для производителей логистика начинается с поступления сырья и заканчивается доставкой готовой продукции клиентам.

Например, отдел логистики получает сырье для производства продукции, поставляет его на производственную линию, перемещает готовую продукцию на склад, управляет запасами и отгружает товар покупателю.

Отделы логистики несут ответственность за обеспечение бесперебойной работы каждого из этих этапов, включая закупку, внутренние перемещения материалов, хранение, упаковку, управление запасами, отгрузку, исходящие перевозки и доставку. Задача усложняется, когда товарооборот растет и приходится управлять множеством продуктовых категорий. Компании, которые используют несколько каналов сбыта и располагают предприятиями в разных географических точках, сталкиваются с еще большим уровнем сложности.

В России доля логистических затрат составляет примерно 16% ВВП. Для получения максимальной отдачи компании должны иметь нужные товары в нужном месте и в нужное время. Их производственные линии не могут нормально работать без сырья для производства продукции в требуемых объемах. Если у компании недостаточно запасов для выполнения заказа, она может потерять клиента или заставить его ждать товар, что ухудшает удовлетворённость покупателей.

В России более чем в два раза вырос спрос на сотрудников в сфере логистики

В России более чем в два раза вырос спрос на сотрудников в сфере логистики

"Авито Работы": спрос на сотрудников в сфере логистики вырос в России в два раза

МОСКВА, 23 авг - РИА Новости. Спрос на сотрудников в сфере логистики в марте-августе вырос в России более чем в два раза относительно аналогичного периода прошлого года, увеличились и зарплатные предложения, следует из данных "Авито Работы", имеющихся в распоряжении у РИА Новости.

"Логистическая отрасль обеспечивает непрерывные и оптимальные потоки товаров и услуг. В последнее время сфера стремительно растет за счет развития отечественного бизнеса и торговли маркетплейсов... С марта по август 2023 года число рабочих предложений в сфере логистики выросло в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году", - говорится в исследовании.

Отмечается, что также возросли и средние зарплатные предложения в этой сфере (+20%). Так, если в конце лета 2022 года работники претендовали на оплату в 57 646 рублей, то теперь сумма составляет 68 936 рублей в месяц.
При этом в разрезе отдельных профессий наиболее заметно вырос спрос на кладовщиков - в 2,4 раза, средние зарплаты на таких позициях выросли на 21% (48 604 рубля). За ними идут диспетчеры с приростом числа вакансий в два раза и грузоперевозчики - 1,7 раза. Увеличение предлагаемого оклада составило 13% (39 031 рублей) и 18% (47 875 рублей) соответственно.
В свою очередь, количество рабочих предложений по стране для логистов выросло в 1,8 раза, а предлагаемая зарплата увеличилась на 19%, достигнув отметки 59 686 рублей в месяц.

Собственную сеть АЗС строит российский грузоперевозчик ПЭК

Собственную сеть АЗС строит российский грузоперевозчик ПЭК

Пока сеть состоит из 15 автозаправок, в нее входят четыре собственные брендированные АЗС, остальные 11 заправок – партнерские, с независимыми сетями АЗС заключены договоры, об этом РЖД-Партнеру рассказали в пресс-службе ПЭК. Однако эксперт, опрошенный РЖД-Партнером, не считает выход грузоперевозчика на топливный рынок целесообразным.

Своя заправка защитит бюджет

Уже сейчас сеть АЗС «Авто-ПЭК» охватывает более 5 тыс. км. дорог по всей России, об этом РЖД-Партнеру рассказывает генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. К концу 2023 года компания планирует расширить число АЗС до 21, сейчас их 15. География собственных АЗС такова: две расположены в Москве и по одной — в Санкт-Петербурге и Новосибирске, новую станцию откроют в Екатеринбурге. К одиннадцати партнерским АЗС, которые расположены в Омске, а также городах Татарстана и Башкортостана, до конца года добавятся еще пять.

«Заправляясь на наших станциях, транспортная компания может доставить груз от Санкт-Петербурга до Красноярска. Чтобы не допустить дальнейшего роста себестоимости перевозки, мы продолжим развивать сеть АЗС. Задача — покрыть автозаправочными станциями всю Россию, чтобы каждые 600-800 км автомобиль мог заехать на нашу или партнерскую площадку», — говорит Дмитрий Иевлев.

Только за май-июль розничная стоимость дизеля поднялась до 57 руб. за литр, что на 16% выше оптовой. С учетом того, что доля топлива в себестоимости перевозки составляет 35%, расходы компаний существенно выросли.

Количество заявок на международные перевозки в 2023 году растет

Количество заявок на международные перевозки в 2023 году растет

К новым отношениям с зарубежными партнерами отечественные предприниматели привыкают еще с прошлого года. К текущим реалиям адаптируются и логистические операторы, от эффективности работы которых зависит объем импорта и экспорта в России.

Ближний Восток и близкий партнер

Внешнеполитическая и экономическая конъюнктуры привели к смещению акцентов товарооборота с привычных регионов - Европы и Америки - на новые перспективные направления, при этом увеличив спрос на доставку в страны Ближнего Востока. На этот регион приходится 9% экспорта и около 3% импорта в отечественной экономике. В свою очередь, укрепление сотрудничества с российским бизнесом для предпринимателей из-за рубежа не менее значимо.

Заметив повышенный интерес к перевозке в Россию товаров из Ирана, ОАЭ и Катара, транспортные компании разработали новые логистические схемы. Благодаря пересмотру маршрутов и выбору новых партнеров, например, ГК “Деловые Линии” удалось сократить сроки автодоставки из Тегерана (Иран) в Махачкалу и из Джебел-Али (ОАЭ) в Новороссийск до 2-х недель, а морской путь из иранского Бендер-Аббаса в Астрахань теперь составляет около недели. Высоким спросом пользуется и контейнерная грузоперевозка из Турции в Новороссийск, которую логистические операторы могут реализовать за 5-7 дней. Чаще всего с Ближнего Востока заказывают доставку оборудования и запчастей к нему, электроники, строительных материалов, а также одежды.

Дороги и воздушное пространство ОАЭ транспортные компании используют для перевозки грузов из Европы и Северной и Латинской Америки. Сроки авиаперевозок составят около 3-5 дней. По морю доставка займет приблизительно 10-12 дней.

Возможность выбирать между турецким и иранским направлениями позволяет обеспечивать выгодные условия перевозки, несмотря на текущие ограничения. Отсутствие прямого сообщения по воздуху с Ираном не останавливает логистику. Её реализация продолжается по морю и иранским магистральным автотрассам, которые практически в идеальном состоянии.

Говоря о Турции, нельзя не упомянуть популярность авиадоставки - спрос на нее только растет. Морские перевозки по направлению “Стамбул-Новороссийск” тоже существенно увеличились в объеме: по итогу II квартала нынешнего года количество перевозок, по сравнению с I кварталом, выросло на четверть. Еще один вариант — автодоставка, реализуемая с пересечением границ Грузии, Азербайджана или Армении.

Не последнюю роль на Ближнем Востоке и в странах Южной Азии играет международный транспортный коридор “Север-Юг”. Он также обеспечил выход отечественных компаний на ближневосточный рынок.

Объем грузоперевозок по стране начал расти

Объем грузоперевозок по стране начал расти

Объем грузоперевозок в 2023 году в целом по стране начал расти, но параллельно выросли и тарифы на доставку. Частично это связано с внешними ограничениями, которые заставили транспортные компании из РФ переключиться на восточное и южное направления, наращивать свой флот, контейнерный и автомобильный парк. Однако есть и внутренние факторы, которые увеличивают расходы перевозчиков. Ситуацию проанализировали эксперты Банка России в свежем отчете о состоянии региональной экономики и игроки рынка.

По отдельным направлениям объемы международных перевозок выросли в несколько раз к уровню 2021 года.

Сменили курс

Санкции, введенные в 2022 году в отношении России, привели к уходу из страны ряда авиакомпаний и морских перевозчиков, а затем и европейских автотранспортных фирм. Поток импорта через Северо-Запад, через который ранее следовала основная масса грузов, упал на 40 процентов, напомнили в ЦБ: "Компаниям пришлось перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и освоить новые международные маршруты. В результате сроки поставок по некоторым направлениям выросли в два-три раза, а стоимость - более чем на треть".

Весной объем грузовых перевозок восстановился до уровня конца 2021 года (по оценкам Банка России с исключением сезонности) - в значительной степени за счет морского и автотранспорта.

В первой половине 2023-го львиная доля торговых потоков приходилась уже на государства Азии и Ближнего Востока. Представители отрасли отметили, что объемы перевозок по некоторым международным направлениям выросли в пять раз.

В России в первой половине года подскочил спрос на складские услуги

В России в первой половине года подскочил спрос на складские услуги

В первом полугодии 2023 года объем комплексной складской логистики (3PL) в России увеличился в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в исследовании ПЭК, подготовленном совместно с 3PL-операторами STS Logistics, Tablogix, а также аналитиками NF Group, CORE.XP, Ricci и Nikoliers.

Спрос на услуги складских операторов растет вслед за выходом на рынок новых игроков, оптимизацией расходов на логистику, и возникшим острым дефицитом складов в России, из-за которого бизнесу все сложнее арендовать новые площадки.

Больше всего спрос на комплексную складскую логистику вырос среди поставщиков автомобилей и спецтехники, запчастей и комплектующих, ритейлеров продуктов питания, товаров народного потребления, одежды и обуви.

Увеличение объемов 3PL-операций в 1,5 раза (рост измеряется в паллетоместах) связано с несколькими факторами.

Первый — стремление бизнеса оптимизировать расходы. Как объясняет руководитель департамента развития складских проектов STS Logistics Алексей Чуденков, компании, потерявшие объемы продаж в силу разных причин, стали искать более выгодные предложения по складской логистике и, в ряде случаев, передали ее на аутсорсинг.

Второй фактор — выход на российский рынок новых игроков, которые занимают опустевшие ниши, добавил директор бизнес-юнита ПЭК:3PL Игорь Евсеев. Вслед за увеличением объемов 3PL-операций компания в мае запустила новый склад площадью 22 тыс. кв. м на севере Московской области.

«За полгода тарифы выросли на 50-70%»: как объяснить клиентам, почему дорожает логистика

«За полгода тарифы выросли на 50-70%»: как объяснить клиентам, почему дорожает логистика

В редакцию ATI.SU обратился руководитель компании из Уфы. Предприниматель торгует квадроциклами и отправляет технику в разные регионы России. В этом году он столкнулся с существенным ростом стоимости автоперевозок.

— Мы всегда рассчитывали среднюю ставку на расстояниях до 2000 километров в 20-25 рублей за километр, но перевозчики в последнее время просят гораздо больше. Не на 10-20%, а на 50-70%, а иногда и в два раза больше! Говорят, что сейчас «такая ситуация», — поделился предприниматель.

Участник Биржи рассказывает, что менеджеры компании озвучивают клиентам стоимость перевозки исходя из прежнего опыта, а потом оказывается, что машину за эти деньги уже не найти. С покупателями приходится объясняться — но объяснить, почему выросли ставки, менеджеры не могут.

Расходы перевозчиков растут

За последний год Индекс ATI.SU, отражающий средние ставки по России и на сотне самых популярных маршрутов внутри страны, вырос почти на 40%. Однако рост за последние шесть месяцев (+25,8%) не такой внушительный, как рассказывает наш участник.

"Магнит" и "Камаз" запустили грузоперевозки беспилотным транспортом по трассе М-11

"Магнит" и "Камаз" запустили грузоперевозки беспилотным транспортом по трассе М-11

На первом этапе в автопилотируемом режиме будет выполняться по два рейса в сутки - из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении, отметили в ретейлере

МОСКВА, 14 августа. /ТАСС/. Один из крупнейших российских ретейлеров "Магнит" в партнерстве с "Камазом" запустил грузоперевозки беспилотным транспортом по трассе М-11 "Нева" из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, говорится в сообщении ретейлера.

"На первом этапе в автопилотируемом режиме будет выполняться по два рейса в сутки - из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении. Ключевым партнером "Магнита" в рамках проекта беспилотных перевозок выступает "Камаз", - сообщает компания. Перецепка осуществляется в утвержденных пунктах при заезде на трассу и выезде с нее, по трассе тягач двигается в режиме автопилота, но под контролем водителя и оператора.

"Полуприцепы "Магнита" объемом до 22 тонн, задействованные этом в проекте, обеспечивают необходимый температурный режим и позволяют перевозить широкий ассортимент продовольственных товаров без каких-либо ограничений, а также непродовольственные товары", - отмечается в релизе. В целом логистическая инфраструктура ретейлера включает 45 распределительных центров и более 5,4 тыс. автомобилей.

Вакансии с низкой самооценкой

Вакансии с низкой самооценкой

Работодатели назвали свои зарплатные предложения недостаточными

Одна из основных причин сложностей с заполнением вакансий на российском рынке труда — неконкурентные зарплаты. Об этом в ходе опроса hh.ru заявили сами работодатели. По их оценкам, также среди внутренних причин проблем с наймом — слабое развитие брендов компаний, завышенные требования к соискателям и непривлекательные условия труда. В том, что нехватка рабочих рук вызвана исключительно внешними факторами (геополитикой, недостатком специалистов с нужными навыками и демографической ситуацией), уверены только 22% работодателей.

Слабые по нынешним меркам зарплатные предложения технологичных производств вынуждают соискателей искать счастья в более динамично меняющихся отраслях

В опросе рекрутинговой платформы hh.ru приняли участие почти 500 представителей российских компаний, занимающих позиции гендиректоров (каждый десятый респондент), директоров по кадрам (38%), менеджеров по подбору персонала (25%), руководителей подразделений компании (20%). В исследовании поучаствовали и сторонние рекрутеры (2%).

Как следует из его результатов, две трети (65%) респондентов считают нынешний дефицит кадров фундаментальной проблемой рынка труда, которая ведет к росту стоимости трудового ресурса и к необходимости рациональной работы с ним.

«Все происходящее напоминает русскую рулетку». Как изменилась логистика

«Все происходящее напоминает русскую рулетку». Как изменилась логистика

За минувший год разорванные логистические цепочки связались в подобие разлохмаченных нитей, создавая иллюзию успешного перераспределения товарных потоков. Паника улеглась.
Даже дикие скачки валют, меры, вводимые Евросоюзом для купирования параллельного импорта, и новые санкции со стороны Запада никого не шокируют. Предприниматели приспособились к новой реальности – теперь компании более тщательно выбирают, какой товар через какую страну и каким транзитом везти.

«Дорогостоящие товары выгоднее везти через Казахстан. Объем перевозок конкретно через Приморье снизился. Западные компании организуют доставку товаров морем через Новороссийск или Санкт-Петербург: сроки длиннее – 45–55 суток, а стоимость – немного дешевле, чем через Приморье, – рассказал деловому еженедельнику «Конкурент» Алексей Гурин, менеджер компании «Фесту Амур». – Сами китайцы также активизировались и предлагают свои сервисы практически из любого отдаленного от Владивостока города, по цене дешевле, чем приморские перевозчики. Ставка авто из любого города на юге России до Москвы – 900 тыс. со сроком доставки –14–15 дней, в то время как если везти через Приморье, то транспортировка получится тысяч на 200–300 дороже».

Ценообразование складывается из стоимости нефти, курса валют, амортизации транспортных средств, возможных издержек и запланированной маржи компании, а также ряда других ключевых факторов. Но главные проблемы – скачки валют и рухнувшая система расчетов.

«Удорожание валюты за этот год произошло на 100%. В мае прошлого года рубль укрепился до 50 руб. за доллар, сейчас – стремительно поднимается к отметке в 100 руб. Юань вырос в с прошлого года на 60%», – уточняет Вадим Воложанин, руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л».

Омск — город-склад: как и зачем в регионе хотят создать крупнейший логоцентр в Сибири

Омск — город-склад: как и зачем в регионе хотят создать крупнейший логоцентр в Сибири (есть проекты на десятки миллиардов рублей)

К 2025 году складские площади в регионе могут утроиться

В 2020 году мэрия выдала 16 разрешений на строительство складов, в 2021 году — 22, в 2022 году — уже 35. Превращение Омска в город-склад прописано в стратегии социально-экономического развития области: к 2030 году в регионе планируется создать крупнейший в Сибири транспортно-логистический центр. Чиновники рассказали NGS55.RU, как хотят реализовать амбициозный план, а предприниматели оценили шансы.

Урок географии

За месяц до ухода с поста губернатора Омской области, в феврале 2023 года, Александр Бурков заявил, что в регионе планируется развивать еще один сектор экономики — транспортно-логистический бизнес. По последним данным Омскстата, на долю транспортировки и хранения приходится 7% от общего объема валового регионального продукта, и она медленно, но верно растет. Владелец магазина товаров для активного отдыха и рыбалки Kraft Motors Александр Вылегжанин заявил, что у Омска есть все шансы вернуть себе некогда утраченный статус логоцентра, было бы желание.

— Омск географически расположен очень интересно: с одной стороны Сибирь, с другой стороны центральная часть России, с третьей стороны Казахстан. В этом его уникальность, — отметил он. — В советские времена Омск был логистическим центром, потом это направление как-то упустили, и по мере развития Новосибирска он перекочевал в ту сторону. Новосибирск назвали столицей Сибири, поэтому в него и стали вкладываться. Но географически Омск стоит выгоднее, и, я думаю, со временем ситуация может частично измениться. Это бы удешевило логистическую нагрузку для многих предпринимателей.

Около 80% предприятий России преодолели логистические трудности

Около 80% предприятий России преодолели логистические трудности

Лишь каждая десятая компания испытывает проблемы с перестройкой цепочек поставок

Большинство предприятий РФ более-менее успешно адаптировались к режиму санкций и перестроили цепочки поставок. Таковы результаты опроса предприятий, которые будут представлены во вторник в Высшей школе экономики (ВШЭ). Только 15% компаний испытывают большие трудности с выстраиванием новой логистики и с поиском новых поставщиков. Абсолютное большинство бизнесменов отмечают, что программы импортозамещения или параллельного импорта им пока не помогли или вообще не подходят для их бизнеса.

Эксперты ВШЭ в ходе исследования опросили представителей более 200 компаний, представляющих сегменты дистрибуции (27%), производства потребительских товаров быстрого оборота (22%), логистических услуг (17%), промышленности (14%) и прочих видов деятельности.

Экономисты отмечают, что глубокий кризис из-за пандемии и антироссийских санкций отразился прежде всего на международных цепях поставок, которые в настоящее время находятся в состоянии радикальной реконфигурации.

Почти половина опрошенных бизнесменов указали, что одной из главных проблем для них стала задержки в сроках доставки товаров.

Вторым по значимости фактором стало существенное удорожание логистики. На это указало 47% опрошенных. В то же время каждый третий предприниматель жалуется на отказ иностранных производителей от прямых поставок в Россию. Столько же – на удорожание самих поставляемых товаров.

В российской логистике назрел кризис управленцев

В российской логистике назрел кризис управленцев

В России усиливается дефицит управленцев в транспортно-логистической отрасли.

Об этом свидетельствуют данные исследования, проведенного крупнейшей в стране рекрутинговой платформой hh.ru совместно с институтом внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН при участии логистических компаний ПЭК и ГК "Маршал", а также цифрового страхового сервиса риск-профилирования для коммерческих автопарков MUST. В частности, из-за нехватки специалистов по международной логистике и ВЭД темпы перестройки цепей поставок у некоторых компаний замедлились. Бизнес сталкивается с ростом расходов, так как приходится переплачивать за поставки из-за рубежа посредникам и дистрибьюторам.

В первой половине года работодатели в сфере транспортно-логистической отрасли размещали в среднем по 131 тыс. новых вакансий в месяц, тогда как в январе-июне прошлого года — по 93 тыс. В то же время количество активных резюме в сопоставимый период составляло 489 тыс. и 549 тыс. (в среднем за месяц) соответственно.

Таким образом, количество новых вакансий выросло на 40% год к году, а число резюме сократилось на 10% год к году. И если год назад на одну вакансию приходилось шесть резюме, то в первой половине этого года — всего четыре.

Медианный уровень ожидаемых зарплат в этой отрасли за этот период вырос в общей сложности на 17% год к году, предлагаемых — на 18% год к году. В этом году работодатели предлагали в целом на 23% больше ожидаемой зарплаты — 70 тыс. руб. против ожидаемых 57 тыс.

Отрасль традиционно испытывает дефицит водителей и складского персонала. Если же рассматривать административные должности, сильнее всего растет спрос на инспекторов таможенной службы (рост в 5 раз), аналитиков ВЭД (почти двукратный рост), менеджеров по закупкам ВЭД (рост в полтора раза) и специалистов по ВЭД (+41%).

Глобальный рынок перевозок в этом году ждет сокращение

Глобальный рынок перевозок в этом году ждет сокращение

Глобальный рынок перевозок в 2023 году ждет сокращение. «Осторожный оптимизм в начале 2023 года на фоне высокой инфляции отступил. Прогноз значительно смещен в сторону ухудшения, а вероятность падения резко возросла», – цитирует The Loadstar отчет аналитической компании Transport Intelligence (Ti), пишет SeaNews.

В 2022 году глобальный рынок экспедиторских услуг сократился в натуральном выражении на 3,7% относительно 2021 года. Ожидается, что к концу этого года он упадет еще на 3,9%, в результате чего объем рынка в стоимостном выражении уменьшится до €334,3 млрд ($424,6 млрд).

Согласно прогнозу Ti, рынок грузовых авиаперевозок в натуральном выражении в этом году снизится на 4,7% относительно прошлого года, тогда как в 2022 году он сократился в сравнении с 2021 годом на 7,3%. В стоимостном выражении рынок авиаперевозок составит порядка €125,6 млрд. «На снижение объемов повлияют геополитическая ситуация в мире, высокая инфляция и высокие цены на топливо. Кроме того, конкурентное преимущество авиаперевозок по сравнению с морскими перевозками закончилось, поскольку фрахтовые ставки быстро снизились, а заторы в портах уменьшились», – поясняют в компании.

«Рынок морских перевозок сократится на 3,5% (в прошлом году он уменьшился на 1,5% относительно 2021 года). В стоимостном выражении, как прогнозируется, он составит 208,8 млрд евро), – цитирует The Loadstar отчет.

В России выросло количество вакансий в логистике

В России выросло количество вакансий в логистике

"HH": В России в первом полугодии выросло количество вакансий в логистике на 40%

МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Количество новых вакансий в транспортно-логистической сфере России выросло на 40% в первом полугодии текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а число резюме сократилось на 10%, следует из совместного исследования hh.ru с институтом внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН, которое есть в распоряжении РИА Новости.

"В первой половине года работодатели в сфере транспортно-логистической отрасли размещали в среднем по 131 тысяче новых вакансий в месяц, тогда как в январе-июне прошлого года - по 93 тысячи. В то же время количество активных резюме в сопоставимый период составляло 489 тысяч и 549 тысяч в среднем за месяц соответственно. Таким образом, количество новых вакансий выросло на 40% год к году, а число резюме сократилось на 10%", - рассказала РИА Новости директор института внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН, доктор экономических наук, доцент Татьяна Сауренко.

И если год назад на одну вакансию приходилось шесть резюме, то в первой половине этого года - всего четыре, добавляют в hh.ru.

Скоро. 07 сентября в Новосибирске конференция Логистика Будущего

Скоро. 07 сентября в Новосибирске конференция Логистика Будущего

Новость_ 07 сентября 2023 г. в Новосибирске пройдёт традиционная международная конференция «Логистика Будущего», которая объединит топовых специалистов отрасли. Мероприятие состоится на площадке отеля DOMINA, ул. Ленина, 26.

Для грузовладельцев, ритейла, логистических компаний, e-com участие бесплатное при условии регистрации на сайте: логистикабудущего.рф, logconf.ru.

Рынок складской логистики Новосибирска штормит. Если в 2021 году собственники складов были королями рынка коммерческой недвижимости, так как ставки росли, и вакансия стремилась к нулю, то после февраля 2022 г. началось затишье. А по оценкам отдельным экспертов, и вовсе в прошлом году все встало на паузу. Однако уже в 2023 году спрос вновь опередил предложение, и склады оказались в лидерах.

07 сентября 2023 на конференции в Новосибирске председатель Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Сергей Максимов поделится главными трендами в отрасли. Директор по стратегическому развитию COMITAS Андрей Сармин представит прорывные инновационные решения для логистических центров.

Директор по продажам SCANCODE Дмитрий Абдрахманов расскажет о кейсах на тему: трансформация рынка оборудования автоматической идентификации. Руководитель отдела продаж ИНГЕНИУМ Александр Надеев представит энергоэффективные холодильные системы. Управляющий директор FM, Becar Asset Management Алексей Борисюк расскажет, как помочь владельцам в управлении своих объектов.

Статистика от «Платон» опровергает дефицит водителей

Статистика от «Платон» опровергает дефицит водителей

О «катастрофической нехватке» водителей грузовиков участники рынка говорят последние несколько месяцев. По итогам сводного опроса крупнейших компаний отрасли за пять лет дефицит достиг 21%, до 60 тыс. водителей.

Одновременно «Платон» фиксирует рост числа новых большегрузов на дорогах, сейчас их – более 1,79 млн ед. Из них почти 70% зарегистрированы на физических лиц.

Водителей мало, значит платить им надо много

Чтобы прилечь дальнобойщиков владельцы транспортных компаний вынуждены увеличивать им заработные платы: сейчас на сайте на hh.ru размещена вакансия водителя лесовоза, ему предлагают 190 тыс. руб. ежемесячно, водителю-экспедитору категории СЕ – 189 тыс. руб. Максимальная ставка достигает 500 тыс. рублей. Рекрутинговое агентство Ancor сравнивает майские зарплаты 2023 года с 2020, два года назад она составляла 78 тыс. рублей, если в 2020 году средняя зарплата дальнобойщика составляла 78 тыс. рублей, то к маю 2022 года увеличилась до 140 тыс.

Дефицит водителей подтверждает компания ПЭК. Она заявляет о нехватке транспортным компаниям России 60 тыс. водителей. Компания Delko, в парке которой более трех тыс. грузовиков, сообщает в СМИ о нехватке только в своей компании 400 водителей. О дефиците говорят и в компании Модуль, его здесь оценивают в 10%, острая нехватка водителей категории Е (управление ТС с прицепом). Генеральный директор ГК «Маршал» Михаил Белоусов утверждает, что в профессии остаются только опытные, средний возраст работников составляет 48-52 года. Молодежь не хочет учиться профессии дальнобойщика, сокрушается Белоусов.

«Дальнобойщиком никто не хочет быть: ездить куда-то далеко, по зиме, по нашим дорогам. У нас нет нормальных стоянок, нет нормальных условий для водителей», — перечисляет он минусы.

Снижение тарифов на перевозку скоропорта не повысит спрос

Снижение тарифов на перевозку скоропорта не повысит спрос

Скидку на 21% железнодорожный монополист установил на рефконтейнерные перевозки по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан). Перевозки осуществляются через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки. Однако, как рассказали РЖД-Партнеру участники рынка, эта скидка вряд ли повысит загрузку на железнодорожную сеть, потому что сохраняется классность грузов. Более того, заявлено о необходимости уравнивания тарифов на отправку грузов в сухих и рефконтейнерах.

Температура со скидкой

Именно тарифную политику РЖД считают одним из тормозов для процесса развития рынка перевозок скоропортящейся продукции по железнодорожной сети. «Дополнительных операций РЖД с рефрижераторными контейнерами не проводит, за температурный режим ответственности не несет, но тариф берет повышенный», – объясняют РЖД-Партнеру в АО «Евросиб СПб-транспортные системы».

Валерий Барченко, председатель совета директоров ООО «Рефагротранс», соглашается с этим заявлением. Он, выступая на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов», которую организовал и проводит сегодня РЖД-Партнер, ссылается на действующий прейскурант для доказательства тормозящего эффекта тарифной системы на перевозку.

Согласно документу тариф на перевозку скоропорта 1 класса составляет 124 тыс. руб., а перевозка скоропортящейся продукции третьего класса – это пиво, вино, медикаменты, кормовые добавки – обходятся грузовладельцу уже в три раза дороже, до почти 314 тыс. руб. Косметику по маршруту Москва – Владивосток привозят и вовсе по тарифу в 348,7 тыс. руб.

«Привлечь к перевозкам клиентов, у которых второй класс скоропортящейся продукции – это молочные продукты, консервы, соки и воды, мы не можем! У них увеличенный вдвое тариф, до 204 тыс. руб. Мы их не можем привлечь на сеть, даже в режиме термосов», – объясняет Барченко.

Как ускорить доставку товаров в Россию из Китая?

Как ускорить доставку товаров в Россию из Китая?

Согласно данным Федеральной таможенной службы России, с начала 2023 года импорт вырос на 5%, а к концу года, по прогнозам экспертов, должен достигнуть уровня до начала пандемии COVID-19. Также замечен рост по отношению суммарной стоимости привезенных товаров на 9%.

Сегодня Китай является одним из главных направлений развития экономических отношений для России, поэтому важно понимать, что нужно для осуществления быстрой и качественной поставки из Поднебесной.

А как ускорить доставку из КНР в РФ и учесть все подводные камни транспортировки грузов, рассказывает генеральный директор “ЕвроТрансЭкспедиция” Кирилл Рассадкин.

Срок доставки грузов из Китая в Россию – больной вопрос для многих участников внешнеэкономической деятельности. Из-за срыва сроков может встать производство, а каждый день простоя может обходиться в несколько тысяч долларов. Иногда в договорах предусмотрены штрафы за несвоевременную поставку товаров. Кто занимается оптовой продажей – может словить шквал негативных отзывов от своих покупателей, из-за долгой поставки необходимой продукции.

Рынок международной логистики устроен таким образом, что за оперативную доставку грузов импортерам приходится сильно переплачивать, но не каждый участник ВЭД готов переплачивать, особенно если его товар дешевый.

Что нужно учитывать, чтобы уменьшить срок доставки грузов из Китая в Россию?

Отказ страхования предприятий в приграничных регионах России

Отказ страхования предприятий в приграничных регионах России

Не так давно «Комерсантъ» осветил проблему белгородского бизнеса. Страховщики боятся ехать в регион, чтобы оценить убытки. Результат — отказ в выплатах предприятиям приграничных районов.

Ситуация в Белгородчине

От обстрелов в Белгороде и области пострадала значительная часть предприятий. Повреждены техника, цеха, промышленные площадки. Весной сообщалось о том, что в результате пожара сильно пострадал таможенный терминал «Нехотеевка». Уже двадцать первого мая этого года здание терминала было полностью уничтожено.

Страховые выплаты не последовали. СК затребовала документы проводимого следствия, которые были предоставлены с задержкой. Но даже после этого урегулировать вопрос не удалось. Материалы дела не соответствовали требованиям страхового покрытия, подразумевающим факты вандализма, хулиганства, диверсии и сознательного уничтожения имущества. Именно эти риски были учтены в договоре. Следствие же возбудило дело по статье «Убийство».

Аналогичная ситуация возникла у производителя металлического профиля «Инбитек», также пострадавшего от обстрелов. СК отказалась признать обстрел предприятия форс-мажором, поскольку в регионе не вводилось военное положение или альтернативный режим ЧС.

Предприниматели Белгородской и соседней Курской областей оценили совместные потери, которые по последним данным превысили полтора миллиарда рублей. Только ТЦ Шебекино потеряли в результате возникших на фоне обстрелов пожаров порядка 350 миллионов рублей.

Между тем, бизнес этих областей связан договорами с компаниями из других регионов, что обязывает предпринимателей выполнять договорённости. Непонимание стало следующим этапом договорных отношений, в результате которого предприятия Белгорода были внесены в РНП. Ситуация осложняется и общей нестабильностью, вызванной нарушением логистики и низкой платёжеспособностью местного населения.

Что происходит с ценами на страхование грузов и каковы прогнозы

Что происходит с ценами на страхование грузов и каковы прогнозы

Весной 2023 года в силу вступили новые программы по установлению тарифов на страхование в секторе грузоперевозок. Теперь их величина составит 0,1% от объявленной стоимости транспортируемого груза. То есть пороги включения этой стоимости отменяются. Подобная мера призвана стабилизировать ситуацию в страховом сегменте, усугубившуюся за последние два года.

В середине 2021 года эксперты впервые отметили существенный рост тарифов на страхование грузов. Среди крупных СК их величина стала выше на 3%. Поскольку крупные компании находятся не в зоне невесомости, а среди себе подобных, вслед за ними цены начали повышать и другие страховщики.

Таким было начало.

Почему растут цены, и чего ждать грузовладельцам в ближайшей перспективе?

Причина роста тарифов

Оценивая текущую ситуацию, основные причины назвать несложно. За этот отрезок времени произошёл ряд таких изменений, к которым даже сами страховщики были не готовы.

На их фоне условия страхования сильно изменились

Проблемы страхования морских грузов в 2023 году, пути решения

Проблемы страхования морских грузов в 2023 году, пути решения

За предыдущий год политика морских перевозок кардинально изменилась. Перед судовладельцами возникли новые задачи, решать которые приходится в условиях ограничений. О приостановке грузоперевозок речь не идёт, то есть работа продолжается. Но это уже совершенно иная политика, затрагивающая все направления судового сектора.

Неоднородность сложившейся ситуации

Несмотря на санкции, страховой рынок в стране всё ещё жив. В первую очередь в отношении морских грузоперевозок решаются задачи новых схем страхования и фрахтования. На стыке 2022 - 2023 гг. ситуация была наиболее острой, но в последние месяцы трудностей стало несколько меньше, хотя зарубежные партнёры по-прежнему отказываются работать с участниками российского рынка.

Так, о неготовности взаимодействовать с российскими страховщиками заявила Великобритания, владеющая самым крупным страховым сегментом в мире. Когда в марте обсуждался вопрос экспорта российского зерна в целях снятия ограничений с этой сделки, Великобритания напомнила, что её участие здесь полностью исключено, как и в остальных вопросах, решаемых в прежнем формате на площадке Всемирной торговой организации (ВТО). Но даже несмотря на это, отгрузка зерна в портах по-прежнему продолжается. Хотя легко заметить неоднородность в страховом сегменте в отношении судов разной вместимости.

Внедрять холодовую цепь должен сам рынок

Внедрять холодовую цепь должен сам рынок

Лишь 10% парка полуприцепов и крупнотоннажных фургонов оснащены тем или иным терморегистратором с передачей данных, либо другим устройством, которое передает данные о температурном режиме онлайн. Об этом заявляют участники рынка на семинаре «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов», которую организовал и провел сегодня РЖД-Партнер. Они уверены: рынок сдвинуть с точки бесконтрольной перевозки скоропорта сможет не законодатель, а перевозчики и владельцы грузов.

Перевозка скоропорта: помоги себе сам

СДЭК доставляет по холодовой цепи термолабильные грузы – как лекарства, вакцины, фармсырье, ветпрепараты, так и косметику. Температурный режим для каждого наименования свой: от минус 196 до плюс 25 градусов. Компания официально сообщает о работе в режиме холодовой цепи. Но, рассказывая о сложностях, признается: холодовая цепь рвется.

«Надо признать, процесс не отлажен и требует юридической подготовки, в том числе и в реализации доставки рецептурных препаратов», – признается Олег Федоров, территориальный менеджер СДЭК.

Компания процесс работы в холодовой цепи отрабатывает вручную, признается он. Причем «палки в колеса» ставят не контролирующие органы, а сами участники рынка. В частности, аптечная сеть, которая, несмотря на принятую два года назад нормативную базу, так и не смогла начать работу. Впрочем, именно так работают сейчас все участники холодовой цепи, говорит Андрей Сидоров, руководитель проекта ThermoFleet компании «Адвантум».

«Да, мы все – адепты непрерывной холодовой цепи. Да, участники рынка добровольно дали согласие на онлайн-мониторинг, даже не ожидая от государства никаких преференций. Но лишь у небольшой части перевозчиков есть возможность обмениваться данными», – говорит он.

Возвратная логистика: рискуют все

АКИТ видит риски при запрете комиссии с российских покупателей за возврат любых товаров

Ассоциация компаний интернет-торговли отмечает, что действующее регулирование дистанционного способа продажи товара обеспечивает достаточную защиту прав граждан

МОСКВА, 24 июля. /ТАСС/. Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ, объединяет крупнейшие российские маркетплейсы, интернет- и омниканальные компании) предупреждает о рисках в случае возложения на интернет-магазины расходов на логистику товаров, которые возвращают покупатели. Письмо ассоциации председателю комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимиру Гутеневу имеется в распоряжении ТАСС.

В июле группа депутатов от фракции "Справедливая Россия - За правду" внесла в Госдуму законопроект о внесении изменений в закон о защите прав потребителей. Проектом предлагается возложить на интернет-магазины расходы за возврат суммы, уплаченной покупателем в соответствии с договором при приобретении товаров дистанционным способом, а также расходы на доставку от потребителя возвращенного товара.

АКИТ, в частности, обращает внимание на то, что при дистанционной продаже товара фактическое место нахождения продавца (его склад) может располагаться на значительном отдалении от покупателя. С другой стороны, если товар возвращается не в связи с его недостатками, в этом случае отсутствует вина продавца.

"Подобная поправка приведет к увеличению совокупной цены каждого товара, проданного дистанционным способом, поскольку при таких обстоятельствах в стоимость будет закладываться риск возврата товара. Так, предлагаемые изменения повлекут за собой неизбежный рост логистических расходов продавцов на 15-18%, что повлечет увеличение цены товара в среднем на 2-5%", - говорится в письме АКИТ.

Библиотека