Делегирование полномочий логистическим компаниям. К. Ю. ВЛАСОВ

Делегирование полномочий логистическим компаниям. К. Ю. ВЛАСОВ

ДЕЛЕГИРОВАНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИМ КОМПАНИЯМ

Необходимость наличия отдела логистики в структуре предприятия с большим объемом грузоперевозки для организации товародвижения уже ни у кого не вызывает сомнений. Однако большинство предприятий-грузовладельцев предпочитают покупать услуги компаний, профессионально занимающихся этим видом деятельности. Почему это происходит?

Прежде чем анализировать формы и методы взаимодействия с логистической компанией, обратимся к опыту работы отечественных и зарубежных фирм на российском рынке. Иностранные производители, приходя на рынок, говорят: «Мы будем делать то, что умеем лучше всего, а именно: выпускать и продавать свой товар. Все остальное мы будем покупать как услугу». Многие российские предприятия предпочитают другой вариант — все делать самим. Мировой опыт и тенденции развития современного бизнеса доказывают правоту первого подхода: профессиональные фирмы достигли значительных успехов на рынке, и не имеет смысла проходить этот путь заново.
Практика показывает, что объединение заказов путем формирования соответствующего пакета позволяет получить большие скидки у транспортных и складских фирм. Кроме того, появляется возможность загружать транспортные средства, следующие в обратном направлении, — сокращается порожний пробег автомобилей. Благодаря планированию поставок можно реально снизить складские запасы до минимально необходимых, избежать дополнительных расходов на аренду складских площадей и построить график движения транспорта, что существенно сокращает его простои.
В статье рассмотрены преимущества, которые открывают логистические компании перед предпринимателями, решившими воспользоваться их услугами, и те подводные камни, которые с успехом удается миновать.

Делегирование полномочий логистическим компаниям. 

Часть 1
К. Ю. ВЛАСОВ , 
руководитель группы компаний 
«Русская логистическая служба»


Необходимость наличия отдела логистики в структуре предприятия с большим объемом грузоперевозки для организации товародвижения уже ни у кого не вызывает сомнений. Однако большинство предприятий-грузовладельцев предпочитают покупать услуги компаний, профессионально занимающихся этим видом деятельности.

Почему это происходит?

Прежде чем анализировать формы и методы взаимодействия с логистической компанией, обратимся к опыту работы отечественных и зарубежных фирм на российском рынке.

Иностранные производители, приходя на рынок, говорят: «Мы будем делать то, что умеем лучше всего, а именно: выпускать и продавать свой товар. Все остальное мы будем покупать как услугу». Многие российские предприятия предпочитают другой вариант — все делать самим. Мировой опыт и тенденции развития современного бизнеса доказывают правоту первого подхода: профессиональные фирмы достигли значительных успехов на рынке, и не имеет смысла проходить этот путь заново.

Практика показывает, что объединение заказов путем формирования соответствующего пакета позволяет получить большие скидки у транспортных и складских фирм. Кроме того, появляется возможность загружать транспортные средства, следующие в обратном направлении, — сокращается порожний пробег автомобилей. Благодаря планированию поставок можно реально снизить складские запасы до минимально необходимых, избежать дополнительных расходов на аренду складских площадей и построить график движения транспорта, что существенно сокращает его простои.

В статье рассмотрены преимущества, которые открывают логистические компании перед предпринимателями, решившими воспользоваться их услугами, и те подводные камни, которые с успехом удается миновать.

Перевозка грузов автомобильным транспортом

Оптимальная организация грузопотоков позволяет существенно экономить на транспортных, складских и таможенных расходах.

Но как?

Для этого необходим высокопрофессиональный, знающий и высокооплачиваемый персонал с немалым опытом работы, обладающий современным know-how. Даже если предприятие крупное и имеет свободные финансовые ресурсы для найма дорогих сотрудников, этого еще недостаточно. Отправка груза в другой город собственными силами всегда сопряжена с риском. Например, он прибыл в целости и сохранности и пломба на грузовике цела, но сторона, принимающая груз, недосчиталась двух-трех коробов, грузовладелец обязан компенсировать покупателю стоимость исчезнувшего товара. 

При этом такая пропажа вполне может произойти по умыслу перевозчика или покупателя. Держать своих людей во всех местах, куда осуществляется поставка грузов, слишком накладно. Другое дело — работать с логистической фирмой, у которой эти вопросы решены, тем самым оплата услуг перевозки и экспедирования товара логистической фирме гораздо выгоднее.

Ценовая конкуренция — основополагающий элемент при выборе перевозчика. Как правило, экспедиторы имеют пакеты заказов на перевозки от нескольких клиентов, что позволяет им покупать услуги по оптовым ценам и получать оптовые скидки.

Форма оплаты

Существующий рынок автоперевозчиков нередко обусловливает необходимость взаимодействия с водителями, использующими собственный подвижной состав, так называемыми частниками. Одним из недостатков работы с ними является оплата за перевозку наличными деньгами. Это лишает возможности перевести стоимость перевозки на затраты в бухгалтерском учете, что приводит к завышению прибыли и росту налоговых отчислений. К тому же при подобной форме оплаты возникают всякого рода нарушения.

Экспедиторские фирмы предпочитают безналичный расчет.

Система налогообложения перевозчиков в целом ряде регионов Российской Федерации построена по схеме вмененного налога. В счете за перевозку, выполненную таким предприятием, НДС не выделяется. Это означает необходимость оплаты НДС сверх стоимости самой услуги, что влечет за собой ее удорожание. Экспедиторские предприятия являются плательщиками НДС, что снимает проблему для заказчика.

Дополнительным преимуществом работы с экспедитором (в отличие от взаимодействия с перевозчиком напрямую) считается то, что оплата за услугу производится не по предоплате, а по факту выполненной перевозки.

Обратная загрузка и построение кольцевых маршрутов

Большинство автотранспортных средств перевозчика, осуществляющих внутреннюю грузоперевозку, часто загружено только в одну сторону, несмотря на то что клиент, как правило, оплачивает ее в оба конца. Поиск обратных грузов — существенный рычаг снижения стоимости доставки, что и обеспечивает логистическая фирма.

В отличие от автокомбината, основные усилия которого сосредоточены на поддержании подвижного состава в рабочем состоянии, главная задача экспедитора (логистической фирмы) — продать услугу перевозки. Тем самым он работает одновременно с большим кругом заказчиков и имеет широкий спектр грузопотоков. Это позволяет оптимизировать загруженность автомобилей и находить встречные грузы.

Экспедиторы практикуют также создание кольцевых маршрутов. Например, машина везет груз для одного клиента из Москвы в Самару, для другого — из Самары в Екатеринбург, для третьего — из Екатеринбурга в Краснодар, для четвертого — из Краснодара обратно в Москву. Холостой пробег автомобиля сокращен до максимума, а следовательно, и уменьшается стоимость самой перевозки для каждого из клиентов.

Организация таких маршрутов — дело сложное и хлопотное. Со всеми задействованными клиентами надо согласовать тип подвижного состава (рефрижератор, изотермический или тентованный полуприцеп), вместимость, наличие подготовленного к перевозке груза и т. п. Перевозчик, выполняющий такой заказ, должен быть в высшей степени надежным — поломки и простои по его вине чреваты срывом всех последующих доставок по маршруту.

Как следствие — при организации таких маршрутов штраф за простой машины по вине клиента тоже существенно выше: если первый груз не готов, это означает как вынужденное бездействие, так и срыв остальных перевозок.

Существенно облегчает эту задачу наличие у экспедиторской фирмы собственной сети региональных филиалов. В этом случае возможностей создания работоспособных кольцевых маршрутов значительно больше.

Наличие ассортимента подвижного состава

 

Если бизнес требует организации больших грузопотоков, то, естественно, возникает необходимость в соответствующем количестве транспорта. Один перевозчик, даже располагающий достаточным автопарком, как правило, не в состоянии удовлетворить все запросы полностью. Работа с широкой сетью перевозчиков становится затруднительной, поскольку обязывает клиента формировать собственную диспетчерскую службу, контролирующую отправку и приход машин, что приводит к удорожанию товара.

Кроме того, системы планирования грузоперевозок заказчиков, как правило, далеки от идеала. Заявки на них поступают в 14:00–16:00 текущего дня на следующее утро. Чтобы в наличии был полный ассортимент типов автотранспортных средств, нужно иметь заключенные договора со многими перевозчиками, что также усложняет организацию качественной доставки.

Материальная ответственность и страхование

Сегодня практика внутренних перевозок, выполняемых специализированными компаниями, не предусматривает страхование груза заказчика, стоимость которого в одном автомобиле нередко превышает 100 тыс. долл. Сумма страховых платежей за одну перевозку настолько ее удорожает, что стоимость доставки становится запредельно высокой.

Например, за перевозку 32-паллетным траком по Москве (8 часов работы) перевозчик зарабатывает 150–300 руб., а страховка ответственности перевозчика стоит порядка 0,3 % от цены груза, или 300 долл. Получается, что каждый из перевозчиков готов подписать договор со стопроцентной материальной ответственностью, но при наступлении страхового случая может лишь развести руками. Размер выплат иногда превышает стоимость грузовиков перевозчика.

Выход из такой ситуации находит перевозчик, предлагающий отработать сумму задолженности перевозками. В итоге заказчик фактически подписывается под договором именно с этим перевозчиком, и на длительный срок, чтобы вернуть утраченные средства.

Страховые компании готовы страховать ответственность перевозчика, то есть все перевозки в течение продолжительного периода (например, один год), совершенные всеми транспортными средствами фирмы. В этом случае стоимость страховки на каждую перевозку существенно снижается. Для получения подобных страховок необходимо иметь гарантированный объем перевозок, который в состоянии обеспечить экспедиторская (логистическая) компания.

При этом важно, чтобы экспедиторские компании, оказывающие услуги по внутренним автоперевозкам, не только гарантировали свою стопроцентную материальную ответственность, но и подтверждали ее страховым полисом надежной страховой компании. К сожалению, механизм страхования гражданской ответственности в России не действует: существующее законодательство далеко от идеала и позволяет страховщикам не выполнять взятые на себя обязательства по выплатам страховых возмещений.

Восьмилетний опыт работы группы компаний «Русская логистическая служба» на рынке внутренних перевозок по территории РФ доказал необходимость построения внутренней страховой компании в рамках группы. Это очень дорогое, но надежное решение, которое можно рекомендовать только крупным и состоявшимся логистическим структурам.

Диспетчерская служба

Необходимым условием существования экспедиторской фирмы является наличие диспетчерской службы, в задачи которой входит заказ автотранспорта у перевозчиков, контроль за отправлением транспорта, его загрузкой, прибытием по адресу доставки и выгрузкой груза. В случае невыхода автомобиля на маршрут диспетчер в максимально короткие сроки предоставляет другую машину.

Не всегда на автопредприятии есть свободный автомобиль такого же типа и грузоподъемности, готовый принять груз вместо неисправного. В этом случае диспетчер экспедиторской компании должен найти свободную машину у другого перевозчика. Как правило, диспетчеры проверяют правильность выставления счетов перевозчиков и факт выполнения заказа. В этом немалую помощь оказывает специальное программное обеспечение, позволяющее обработать информационный поток по учету грузоперевозок.

  Естественным продолжением офисной диспетчерской службы является наличие на складах погрузки контролеров-экспедиторов, в задачи которых входит отслеживание и информирование диспетчеров офиса по каждому случаю прихода и ухода грузовиков; контроль за состоянием транспортных средств, пришедших на погрузку, состоянием груза, подготовленного к погрузке, качеством погрузки; оформление провозной документации, отвечающей требованиям действующего законодательства.

Именно эти люди могут вовремя сообщить в диспетчерскую службу логистического предприятия обо всех проблемах, связанных с неприбытием грузовика на погрузку, о плохой упаковке товара, неготовности его к перевозке и т. п.

Контролеры-экспедиторы с мобильной связью на всех складах погрузки и выгрузки груза — дорогое удовольствие, которое по средствам не каждому перевозчику, но это необходимо для обеспечения требуемого качества работы.

Средства крепления груза

Согласно ст. 57 Устава автомобильного транспорта РСФСР «погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов производятся грузоотправителем, а выгрузка грузов — грузополучателем. Водитель обязан проверить соответствие укладки и крепления груза в подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности».

Иными словами, ответственность за качество груза в процессе доставки несет перевозчик, хотя погрузку и крепление груза в автомобиле осуществляет грузоотправитель. Транспортные средства перевозчиков должны быть оснащены средствами закрепления груза, однако реальная жизнь, к сожалению, далека от идеала. Поскольку экспедитор (логистическая компания) несет полную материальную ответственность за сохранность груза в процессе перевозки, то в интересах экспедитора и перевозчика крепить его в грузовике.

Один из способов крепления — использование раздвижных стоек, препятствующих горизонтальному смещению груза или падению паллет при неполной загрузке машины. При всех своих достоинствах стойки не защищают от вертикальных смещений груза. Если грузовик въехал в яму, возникает резкое вертикальное смещение груза, которое приводит к сминанию и раздавливанию нижнего ряда установленных на паллете коробов.

Надувные пневматические мешки, распирающие паллеты внутри грузовика, предохраняют груз как от вертикальных, так и от горизонтальных смещений. Они позволяют существенно улучшить качество доставки и снизить потери при перевозке, особенно на трассах с плохим дорожным покрытием, которые преобладают в России.

Работа с водителями

Требования заказчика обусловливают необходимость проведения постоянной практической работы фирмы-экспедитора с водителями.

Она включает:

предоставление точной информации о местах погрузки и выгрузки груза, контактных лиц и телефонов, времени и даты подачи машины и прибытия в точку выгрузки;
разъяснение порядка приемки и передачи груза;
встречу машин на въезде в город и сопровождение до места выгрузки;

оказание помощи водителям из других городов: ремонт и техобслуживание грузовиков, выделение денег на топливо в случае незапланированного увеличения маршрута и т. п.

Система отчетности

Отчет о работе экспедиторской фирмы — это выставленный счет за оказанные услуги. Как правило, экспедиторы выставляют счета по факту перевозки, а не по предоплате. Счет должен быть подкреплен калькуляцией, в которой подробно расписано, какие перевозки он включает, маршруты движения, номера автомобилей и полуприцепов, типы поданных машин, номера заказов и т. д. Заказчик вправе попросить прикладывать копии накладных с печатями получателя груза.

Фирма-экспедитор отличается от компании-посредника тем, что:
принимает непосредственное участие в организации перевозки;
вносит дополнительное качество в перевозку;
позволяет заказчику не формировать свою диспетчерскую службу;
оптимизирует как маршруты, так и расценки на маршрут;
снижает продажную стоимость продукции;
повышает экономическую эффективность деятельности заказчика;
способствует развитию бизнеса заказчика.

 

Окончание следует.

Редакция благодарит Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР) и Координационный совет по логистике за предоставленный материал.

«Услуги и цены» №28

 

ДЕЛЕГИРОВАНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИМ КОМПАНИЯМ. 

ЧАСТЬ 2

К. Ю. Власов , 
руководитель группы компаний «Русская логистическая служба»

В первой части статьи были рассмотрены те преимущества, которые получают компании, предпочитающие покупать логистические услуги профессиональных автоперевозчиков.
Во второй части предлагаем подробно обсудить особенности бизнеса, связанного с доставкой грузов железнодорожным транспортом от поставщика до потребителя как внутреннего, так и зарубежного.

Отправка груза железнодорожным транспортом 

Такой вид деятельности, как перевозки грузов по железной дороге, в РФ монополизирован, и единственным перевозчиком остается ОАО «Российские железные дороги». При осуществлении железнодорожных отправок возможны экспедиторские услуги, предоставляемые логистическими компаниями.

Форма оплаты 

Если вы самостоятельно организуете отправку своих грузов по железной дороге, то зачастую не знаете ее окончательной стоимости, поскольку платежи по железнодорожным тарифам фиксированы и осуществляются в безналичной форме, а оплата «начальных операций» представляет собой многочисленные сборы в различных инстанциях: это подача, уборка вагонов, перевод стрелок, работа маневрового тепловоза, ЗПУ (запорные пломбировочные устройства), санитарные паспорта вагонов, слежение, охрана МПС, погрузо-разгрузочные работы и прочее. Размытость и бесконечность платежей могут привести к злоупотреблениям сотрудников и затрудняют подсчет общей стоимости перевозки. 

Экспедиторская фирма согласовывает окончательную стоимость перевозки с вами до ее начала, и вся сумма вносится в виде безналичного платежа. 

ОАО «РЖД» не работает без предоплаты. Для этого вам необходимо открыть на станции отправления свой код плательщика и перевести туда сумму, превышающую стоимость перевозки. Оплата перевозки экспедиторской фирмы ведется по факту выполненной перевозки. Отправка груза через экспедитора позволяет осуществить срочную отправку груза (в течение суток) даже в случае, если у вас нет кода плательщика на станции.

Организация работы на станции отправления 

Работа по организации начальных операций на станции отправления состоит из множества мелких задач. Следует убедиться в наличии требуемого подвижного состава (вагонов, контейнеров, механизированных секций и пр.) на сортировочной станции, обеспечить его подачу в нужное время под погрузку; проверить функционирование запорных устройств дверей, забить торчащие в стенках гвозди, организовать погрузо-разгрузочные работы; в случае необходимости проложить груз листами пенопласта (для защиты от замерзания или перегрева), листами ДСП или фанеры (чтобы предупредить деформацию нижних рядов коробов); проследить за скоростью и качеством погрузки; предпринять меры безопасности, обеспечивающие сохранность груза на станции; поместить провозные документы внутрь вагона или контейнера; взять под контроль отправку специальной железнодорожной телеграммы от получателя в адрес отправителя о возможности принять этот вагон (контейнер, механизированную секцию и т. п.); получить железнодорожные накладные и многое, многое другое. Добросовестное выполнение всех этих незаметных на первый взгляд операций и есть секрет качества работы экспедиторской фирмы.

Слежение 

Слежение является непосредственной функцией ОАО «РЖД». В обязанность экспедитора входят только ежедневное получение информации из базы данных ОАО «РЖД» и составление отчетов по движению грузов. Однако в случае непредвиденной остановки вагона или контейнера на пути следования экспедитор должен связаться с начальником станции, где «застрял» груз, и устранить причины задержки.

Скорость железнодорожной отправки 

Как правило, грузы движутся по дороге с грузовой скоростью. Экспедиторы, имеющие постоянные потоки грузов, могут формировать ускоренные маршруты или включать грузы в ускоренные маршруты, что позволяет отправлять их с пассажирской скоростью. Например, логистическая компания сумеет переправить груз из Москвы в Екатеринбург в течение трех, а не пяти дней, необходимых при обычной железнодорожной доставке. Таким образом, скорость перевозки по железной дороге достигает скорости перевозки автомобилем, причем по очень привлекательной цене.

Безопасность перевозки 

Охрана МПС, которую обеспечивает отправителю груза железная дорога, заключается в проверке целостности железнодорожной пломбы на всех станциях на пути следования груза. Если груз находится в контейнерах, то для повышения безопасности их ставят дверями друг к другу, что затрудняет проникновение злоумышленников в контейнер. Экспедитор, имеющий постоянные объемы перевозок контейнерами, всегда сможет подобрать пару вашему контейнеру, благодаря чему ваш груз сразу отправится в путь.

Доставка до двери. Материальная ответственность 

Еще одна услуга экспедитора — доставка груза от двери до двери. Это означает, что на склад отправителя (если там нет железнодорожных путей) подают грузовой автомобиль для перевозки груза, предназначенного для отправки по железной дороге. Водитель-экспедитор принимает груз и расписывается за его получение в накладной. Грузовой автомобиль едет на станцию, где груз перемещают в вагон и отправляют на станцию получения. 

Региональный филиал экспедитора принимает этот вагон, раскредитовывает его и выгружает груз в автомобиль, который везет его на склад получателя. Водитель-экспедитор сдает груз на складе получателя и расписывается в железнодорожной накладной. Таким образом, помимо сервиса по доставке груза экспедитор обеспечивает принятие груза на складе отправления и его передачу на складе получателя. Экспедитор в момент принятия груза берет на себя материальную ответственность за полученный груз. За весь брак, возникший в процессе перевозки, отвечает экспедитор, и штрафные санкции к нему применить намного проще, чем к железной дороге. 

Как и в случае автоперевозки, материальную ответственность экспедитора необходимо подтверждать страховым полисом. 
Перевозка груза от двери до двери в контейнере осуществляют аналогичным образом, только контейнеровоз с контейнером подают непосредственно на склад отправителя, а на станции отправления выгружают заполненный контейнер.

Таможенное оформление грузов 

Экспедирование при таможенном оформлении грузов называют брокерским обслуживанием, а экспедитора — таможенным брокером. В его обязанность входят консультирование заказчика по выбору таможенного режима, проверка и подготовка документов к таможенному оформлению, контроль правильности их заполнения. В некоторых случаях брокеры берут на себя получение разрешительных писем и сертификатов (соответствия, гигиенических и др.) на груз клиента в соответствующих организациях. Собрав полный комплект документов, брокер должен организовать процесс таможенной очистки грузов в оговоренные сроки.

Вот лишь некоторые преимущества оформления груза при помощи таможенного брокера: 
• не нужно отвлекать свой персонал для работы с таможней, обучать его на специальных таможенных курсах; 
• устанавливается фиксированная стоимость таможенного оформления, оплачиваемая по безналичному расчету; 
• гарантируется конкретный срок оформления груза. 

Работа брокера по таможенному оформлению начинается задолго до прихода груза. Брокер проверяет соответствие контракта и инвойса и верность их заполнения. Каждая товарная позиция в инвойсе должна иметь свой код ТН ВЭД, на каждую позицию необходимо проверить заявленные вес, объем и стоимость груза. Ошибки в стоимости (как в случае завышения, так и в случае занижения стоимости) влекут значительные штрафные санкции со стороны таможенных органов. 

Брокер должен убедиться также в необходимости предъявления сертификатов и разрешительных писем по каждому коду ТН ВЭД и позаботиться о нужных документах. По приходу груза брокеру надлежит организовать процесс его таможенной очистки (не следует забывать, что данный процесс монополизирован государством и государственная таможня — единственный орган, который вправе заниматься таможенной очисткой груза). 

Грамотное оформление документов и выигрышный выбор таможенного режима позволяют существенным образом экономить на пошлинах и сборах, не вступая в противоречия с законом.

Складская обработка грузов 

Экспедирование при складской обработке груза большого смысла не имеет. Интересно рассмотреть функции оператора склада, то есть тот сервис, который может предоставить оператор склада. Сюда входят оптимальное размещение товара на складе и слежение за температурным режимом, организация учета и охраны, погрузо-разгрузочные работы, работа склада в вечерние часы и выходные дни, контроль над ротацией склада (процедура FIFO), свежестью продукции, инвентаризация, отчетность и материальная ответственность складского оператора. Дополнительными услугами являются уничтожение бракованного товара, маркировка, упаковка и переупаковка брака, подбор заказа и многое другое.

Планирование поставок и составление претензий 

Обычно планирование поставок, как и составление претензий в адрес перевозчика, считается функцией, самостоятельно осуществляемой заказчиком, поэтому экспедитор предлагает систему планирования поставок и составления претензий по браку, возникшему в процессе перевозки, как консультативную услугу по обучению ваших сотрудников.

Региональная сеть логистических центров 

Если задать вопрос, чего именно сегодня не хватает на рынке предоставляемых логистических услуг, со 100-процентной вероятностью можно ожидать такого ответа: «Полноценной региональной сети, связанной единой инфраструктурой и уровнем обслуживания». Действительно, в настоящее время о необходимости подобного сервиса заявляют многие транспортные фирмы и логистические операторы. В реальной жизни большинство запросов по-прежнему остаются невыполнимыми: набор услуг крайне ограничен, действует, как правило, типовая схема, не ведется разработка оптимальной логистической схемы для заказчика. 

Региональные офисы должна связывать единая корпоративная культура, стремление создать уникальный продукт. Перевозки по стране требуют построения собственной мощной региональной сети, позволяющей принимать и отправлять грузы, контролировать процессы погрузки и выгрузки. Попытки работать по договорам с фирмами в регионах к успеху не приводят: качество услуг, оказываемых в регионе «чужими» фирмами, оставляет желать лучшего, а в некоторых местах предложения подобного рода услуг вообще отсутствуют. Необходимость грузоперевалки из вагона в автомобиль (с использованием технологии «кросс-докинг») приводит к созданию перевалочной базы — появляются склады распределения и грузоперевалки. Арендуют помещения, начинают продавать услуги по ответственному хранению и погрузо-разгрузочным работам. 

Вместе с тем содействие в формировании и развитии логистического бизнеса, транспортно-логистической инфраструктуры в соответствии с задачами транспортной стратегии России, интеграцией в мировую транспортно-логистическую сеть, вступлением страны во Всемирную торговую организацию требует привлечения инвестиций в модернизацию и развития логистического бизнеса.

https://www.lobanov-logist.ru/library/all_articles/55063/