Страхование склада от БПЛА, диверсий и военных рисков Страхование склада от БПЛА, диверсий и военных рисков Атаки беспилотников на коммерческие объекты в России перестали быть гипотетической угрозой. По оценкам Министерства обороны РФ, в 2025 году интенсивность атак БПЛА на территории страны возросла более чем вдвое по сравнению с 2024 годом. Страховой рынок отреагировал резким ростом убыточности: по рискам «терроризм» и «диверсия» выплаты в некоторых компаниях выросли более чем в 10 раз. Уровень убыточности в этом сегменте превысил 100% — страховщики платят больше, чем собирают премий. Ключевой юридический сдвиг произошёл в феврале 2025 года, когда Верховный суд РФ вынес определение по делу № А40‑266406/2023: обстрел приграничной территории не может считаться «военными действиями», освобождающими страховщика от выплаты по ст. 964 ГК РФ, если в стране не объявлено состояние войны. Это значит, что атака БПЛА может быть признана страховым случаем по риску «противоправные действия третьих лиц», если такой риск прямо согласован в договоре. Однако стандартный полис страхования имущества склада, как правило, не покрывает ущерб от дронов — этот риск нужно включать отдельно, за дополнительную плату. С октября 2026 года Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) повышает тарифы на перестрахование таких рисков, что неизбежно приведёт к дальнейшему удорожанию полисов для конечных клиентов. Страховщики уже начали поднимать тарифы в 5–10 раз для объектов с высоким риском и увеличивать франшизы до 50 млн рублей. ПВО или подземные бункеры: логистические хабы в России ищут защиты от БПЛА ПВО или подземные бункеры: логистические хабы в России ищут защиты от БПЛА Складские комплексы в России столкнулись с неожиданными вызовами из-за атак БПЛА Склады и логистические комплексы торговых компаний превратились в цели для беспилотных атак. При этом эффективных средств защиты от них у бизнеса практически нет — ни технических, ни юридических. Удар беспилотников по складам Wildberries создал проблемы не только для одного маркетплейса и сотрудничающих с ним продавцов товаров. Фактически весь российский рынок торговли и логистики с воскресенья живёт в новой реальности. Если раньше целями воздушных атак становились промышленные объекты, непосредственно связанные с военными задачами или переработкой стратегических ресурсов, то теперь ими может оказаться фактически любой крупный склад, вне зависимости от того, товары какого назначения на нём хранятся. Перестраивать внутренние процессы и изобретать новые решения придётся всем: от маркетплейсов до собственников складских комплексов и мелких предпринимателей, торгующих через интернет. Обезопасить свой бизнес всем им будет одинаково непросто. Склады уходят под землю Как трансформируется рынок складской логистики в Петербурге Как трансформируется рынок складской логистики в Петербурге Эксперты назвали ключевые факторы, которые влияют на рынок логистики В сегменте логистических услуг в последние годы наблюдается тренд на усиление государственного контроля / Magnific В условиях трансформации глобальных транспортных коридоров Санкт-Петербург остается крупным логистическим узлом Северо-Запада. На рынке одновременно сохраняются серьезные вызовы и открываются новые возможности для укрепления позиций в цепочках поставок. При этом к 2026 г. рынок складской логистики перешел от продавца к покупателю, говорят эксперты и представители отрасли. В настоящее время ситуация на рынке логистики в Петербурге представляет собой переходный период между турбулентностью и стабилизацией, считает заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев. По его словам, с одной стороны, местные компании уже выстроили новые логистические цепочки, в основном ориентированные на Китай, Индию и Азиатско-Тихоокеанский регион. С другой, после рекордного ввода складских площадей в 2024 г. рынок вошел в фазу оптимизации, отметил экономист. Рынок грузоперевозок 2026: почему мелкие компании уходят, а крупные становятся только сильнее Рынок грузоперевозок 2026: почему мелкие компании уходят, а крупные становятся только сильнее Рынок автомобильных грузоперевозок в России в 2026 году переживает тектонические сдвиги. Отрасль, которая еще недавно казалась устойчивой, стремительно перестраивается. По оценкам экспертов, до 7% транспортных компаний могут покинуть рынок уже в этом году. При этом доля топ-10 крупнейших игроков уже достигла 25–27%. Что стоит за этими цифрами и как бизнесу выжить в новых условиях — разбираемся в материале. Почему перевозчики уходят с рынка Причин, по которым малые и средние транспортные компании закрываются или сокращают деятельность, несколько. И все они бьют одновременно. Безопасность товаров на складах маркетплейсов: стратегии защиты для селлеров Безопасность товаров на складах маркетплейсов: стратегии защиты для селлеров Российский рынок электронной коммерции столкнулся с беспрецедентным вызовом: атаки беспилотных летательных аппаратов на логистические центры Wildberries в Котовске, Электростали, Краснодаре и Невинномысске и Ленинградской области, летом 2026 года наглядно продемонстрировали уязвимость товарных запасов селлеров перед рисками, которые еще несколько лет назад казались гипотетическими. Совокупная стоимость уничтоженных товаров, по оценкам гендиректора Международной ассоциации развития маркетплейсов и предпринимателей Алексея Молодых, составляет 250–290 миллиардов рублей, и наибольшее число пострадавших предпринимателей пришлось на склады в Электростали и Краснодаре. Отсутствие универсальных решений Российский бизнес назвал главные барьеры при переходе на отечественное инфраструктурное ПО Российский бизнес назвал главные барьеры при переходе на отечественное инфраструктурное ПО Для российских компаний основными препятствиями при переходе на отечественное программное обеспечение для управления динамической ИТ-инфраструктурой (ПО УДИ) остаются риски остановки бизнес-процессов, сложности интеграции с существующими системами и дефицит квалифицированных специалистов. Вместе с тем большинство организаций продолжают увеличивать бюджеты на развитие инфраструктурного ПО. Такие выводы содержатся в исследовании «Российский рынок инфраструктурного ПО глазами IT-директоров», проведенном Ассоциацией менеджеров. В исследовании приняли участие 158 руководителей ИТ-подразделений компаний финансового сектора, ритейла, промышленности, нефтегазовой отрасли, транспорта, логистики и других отраслей. Эксперты оценили уровень развития ИТ-инфраструктуры российских компаний, ключевые задачи и ограничения при внедрении ПО УДИ, а также восприятие ведущих отечественных разработчиков. Главные препятствия миграции Согласно результатам опроса, 26% компаний считают основными барьерами при внедрении отечественного ПО УДИ риск остановки бизнес-процессов и отсутствие интеграции со смежными решениями. Еще 22,3% респондентов указали на дефицит специалистов, необходимых для внедрения и сопровождения таких систем, 19,9% — на высокую стоимость миграции, а 6,3% — на недостаточную прозрачность предлагаемых отечественных решений. Российский рынок MES-систем: цифровизация производства ускоряется, но предприятия по-прежнему делают ставку на пилотные проекты Российский рынок MES-систем: цифровизация производства ускоряется, но предприятия по-прежнему делают ставку на пилотные проекты Российский рынок систем управления производственными процессами (MES, Manufacturing Execution System) продолжает развиваться на фоне цифровой трансформации промышленности и курса на импортозамещение. Несмотря на сохраняющиеся сложности с внедрением, интерес предприятий к MES-решениям растет, а рынок постепенно переходит от отдельных пилотных проектов к масштабной цифровизации производственных площадок. Такие выводы содержатся в совместном исследовании Axenix и TAdviser. Рынок растет вместе с цифровизацией промышленности MES-системы становятся одним из ключевых элементов цифрового производства. Они обеспечивают оперативное управление технологическими процессами, контроль исполнения производственных заданий, мониторинг оборудования, управление качеством продукции, прослеживаемость операций и сбор данных непосредственно с производственных линий. Где взять того самого логиста? Правда о рынке, зарплатах и молодых кадрах в 2026 году Где взять того самого логиста? Правда о рынке, зарплатах и молодых кадрах в 2026 году Парадокс пустого склада Рынок грузоперевозок в России переживает странную эпоху. С одной стороны, объемы перевозок растут, появляются новые маршруты, усложняются цепочки поставок. С другой — транспортные компании готовы платить, но не могут найти адекватного менеджера по логистике. Вакансии висят месяцами, а резюме, которое попадает в отдел кадров, заставляет усомниться в будущем профессии. Почему так происходит? Куда уходят грамотные специалисты и чего на самом деле ждут работодатели? Давайте разберем эту системную ошибку рынка, которая обходится бизнесу в миллионы рублей упущенной прибыли. Портрет идеального кандидата: Мифы и реальность Сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик в 2026 году и почему молодёжь не идёт в профессию Сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик в 2026 году и почему молодёжь не идёт в профессию Цифры, о которых молчат вакансии, и суровая правда из первых уст Когда компания выставляет вакансию на дальнобойщика с зарплатой от 180 до 250 тысяч рублей, кажется — очередь из соискателей должна выстраиваться. Но её нет. Парадокс грузоперевозок 2026 года: зарплаты растут, а водителей становится всё меньше. Давайте разберёмся, сколько на самом деле зарабатывает дальнобойщик сегодня и почему молодёжь обходит эту профессию стороной. Реальные цифры: сколько получает дальнобойщик в 2026 году II Конференция QUORUM директоров по корпоративным закупкам «ЗАКУПКИ В АЗИИ 2026 КИТАЙ+» II Конференция QUORUM директоров по корпоративным закупкам «ЗАКУПКИ В АЗИИ 2026 КИТАЙ+» Когда: 17-18 сентября 2026 года. Где: Отель Radisson Blu Belorusskaya, Москва. Фокус-тема: Надежные поставки из Азии: стратегии, риски и практики Роботы вместо курьеров: Яндекс ставит роверов на поток Роботы вместо курьеров: Яндекс ставит роверов на поток Яндекс заметно расширил географию доставки роботами. Новые зоны появились сразу в нескольких десятках районов Москвы, а в Петербурге рободоставка пришла во Фрунзенский район. Сервис также работает в Казани, Нижнем Новгороде и ряде пригородов. За всё время роботы перевезли более 1 млн заказов. К концу 2026 года Яндекс планирует выпустить 5 тыс. роботов нового поколения, а к концу 2027-го увеличить парк до 20 тыс. единиц. Параллельно развивается комбинированная доставка. Основную часть маршрута проходит робот, а у подъезда заказ забирает курьер и поднимает до квартиры. В дальнейшем компания планирует масштабировать такую модель на города присутствия рободоставки и интегрировать её в Яндекс Еду. Главный вопрос здесь в экономике последней мили. Доставка остаётся одним из самых трудозатратных элементов e-commerce. Дефицит курьеров и рост зарплат увеличивают расходы, а роботизация позволяет сократить количество человеко-часов на один заказ. Экономия обернулась риском. Два склада показали слабое место Вайлдберриз. Экономия обернулась риском. Два склада показали слабое место Вайлдберриз. За несколько дней проблемы возникли сразу на двух крупнейших объектах Wildberries в Московском регионе. Ущерб в Коледино, судя по имеющимся кадрам, оказался ограниченным. Но для компании это уже не главное. Главное — вскрылся системный недостаток логистической модели Wildberries. Маркетплейс много лет создавал гигантские центры, концентрируя в одном месте товар, персонал и основные операции. Это было дёшево и эффективно. Теперь за эту эффективность придётся платить. Только на двух объектах может быть сосредоточено до 450 тыс. кв. м складских мощностей. Это примерно девятая часть всей инфраструктуры крупного маркетплейса, если считать её физическую площадь, а не площадь многоуровневых мезонинов. Почему Wildberries строил именно так? Всё просто. Чем крупнее склад, тем дешевле обработка одного товара. В одном месте можно разместить сортировку, хранение, комплектацию, упаковку и крупные транспортные потоки. Не нужно дублировать оборудование, держать резервные площади и содержать десятки дополнительных управленческих команд. Как цифровизация снижает операционные расходы в логистике Как цифровизация снижает операционные расходы в логистике Логистика не обходится без операционных сбоев – потери товаров, ошибок при расчетах и других нарушений в цепочках поставок. Участились судебные споры с продавцами и поставщиками. Об этом, в частности, свидетельствует увеличение числа претензий к крупнейшим онлайн-ритейлерам, писали ранее «Ведомости»: по итогам первого полугодия 2026 г. количество исков против Ozon выросло на 198%. Чтобы сократить издержки и снизить риски, торговые и логистические компании активно внедряют цифровые инструменты, рассказали эксперты, опрошенные «Ведомости. Правила торговли». По словам старшего технического продукт-менеджера американской платформы электронной коммерции Amazon Андрея Милосердова, главным трендом последних трех лет в мировом ритейле стал «переход от цифровизации процессов к цифровизации принятия решений». Он отметил, что инструменты, которые прогнозируют спрос, оптимизируют запасы, ускоряют приемку товара, а также оценивают риски поставок и выявляют аномалии, уже применяются. Сейчас, продолжил эксперт, поверх этих моделей все активнее внедряются генеративный искусственный интеллект (ИИ) и ИИ-агенты. «Вместо ручного анализа отчетов система может сама объяснить причины отклонений, предложить оптимальное решение и сформулировать задачу. Как руководителю пережить возрастной кризис Как руководителю пережить возрастной кризис Как понять, что внутренняя пустота и потеря интереса к работе – это не профессиональное выгорание, а кризис смыслов. Что можно сделать? Кризис среднего возраста приходит не с громким хлопком, а с тихим угасанием. В понедельник утром вы садитесь в машину и понимаете: ехать не хочется. Не потому, что устали после выходных. Не потому, что конфликт с генеральным или проблемы в команде. А потому что внутри пусто. Вот вы закрыли крупный проект, получили повышение, доход перешагнул некую психологическую отметку. Все, о чем мечталось в молодости, случилось. И вдруг оказывается, что мечты закончились, а жизнь продолжается. Как проявляется возрастной кризис руководителя Дорогие деньги, дефицит кадров и ИИ: 01 июля в Москве на Логистическом Бизнес Пикнике обсудили главные вызовы рынка Дорогие деньги, дефицит кадров и ИИ: 01 июля в Москве на Логистическом Бизнес Пикнике обсудили главные вызовы рынка Новость_01 июля 2026 в Москве состоялся Логистический Бизнес Пикник 2026 — одна из самых ярких отраслевых встреч лета, собравшая более 150-ти руководителей логистики, грузовладельцев, 3PL-операторов, девелоперов складской недвижимости и поставщиков технологий со всей России. Участники Логпикника сошлись во мнении, что сегодня рынок меняется быстрее, чем бизнес успевает перестраиваться. Дорогие деньги, дефицит персонала, рост требований к эффективности и стремительное развитие технологий заставляют компании искать новые модели работы. В центре внимания оказались самые острые темы отрасли: автоматизация и роботизация складов, искусственный интеллект в логистике, трансформация цепей поставок, развитие складской инфраструктуры и новые стратегии повышения эффективности бизнеса. Как не бесить разработчиков и четко управлять проектом Как не бесить разработчиков и четко управлять проектом В проектном управлении часто ищут проблемы в технологиях, методологиях или архитектуре. Однако большинство трудностей возникает из-за банального сбоя в коммуникации. Участники проекта обычно по-разному понимают задачи, приоритеты и статус работ, а также имеют разные ожидания. Проектное управление — это всегда столкновение двух разных миров. С одной стороны находится менеджмент. Это мир бизнеса, где важны сроки, бюджеты, обязательства перед клиентами и коммерческая выгода. С другой стороны находится команда разработки. Это мир технической реальности со своими ограничениями, техническим долгом, рисками и строгой логикой. Конфликт между этими мирами чаще всего носит скрытый характер. Снаружи все может выглядеть цивилизованно: созвоны проходят, карточки в таск-трекере двигаются, статусы обновляются. Но стоит заглянуть глубже, и выясняется, что команда и менеджер говорят на абсолютно разных языках, а стиль управления скорее раздражает команду, чем мотивирует. Как работает модель автоматизации складской логистики в России Как работает модель автоматизации складской логистики в России Что мешает перенести на российские склады сценарий полной автоматизации К 2030 году Россия планирует увеличить производительность труда на 20%. Это возможно за счет оптимизации внутренних процессов, сквозной автоматизации и внедрения роботов. А профильный рынок роботехники должен вырасти до 211,7 млрд рублей. На этом фоне многие компании воспринимают как ориентир опыт иностранных компаний: до 75% операций фулфилмента там хотят передать технологиям. Но по мере масштабирования становится заметно, что не все решения рентабельно переносить на российский рынок. Мария Ханова, руководитель по запуску логистических объектов Ozon, рассказала, какие барьеры могут тормозить автоматизацию на российском рынке и какие решения уже используют российские игроки. «Тюрьма строгого режима с поминутным счетчиком: почему склад Ozon хуже, чем Wildberries» «Тюрьма строгого режима с поминутным счетчиком: почему склад Ozon хуже, чем Wildberries» Многие думают, что Ozon — это цивилизованная альтернатива хаотичному Wildberries. Насмотревшись рекламы я устроился туда на сборку заказов. Отработав три месяца, могу сказать прямо: Озон — это конвейерное рабство под маской европейского менеджмента. Если на ВБ ты страдаешь от бардака, то на Озоне тебя сожрет удушающий цифровой контроль и система, которая видит в тебе не человека, а биоробота. 1. Тотальный цифровой конвой: Шаг влево, шаг вправо — объяснительная Главный ад Озона — это твой ТСД (терминал сбора данных). Он считает каждую секунду твоей жизни. Вся смена разбита на жесткие нормативы. Робот требует от тебя держать бешеную скорость — например, пикать по одной вещи каждые 30 секунд. Место под склад: критерии и подводные камни выбора участка под недвижимость Место под склад: критерии и подводные камни выбора участка под недвижимость По данным IBC Real Estate, в 2025 году в России ввели рекордные 8,7 млн кв. м складской недвижимости. При этом все большую долю занимают спекулятивные объекты — склады, которые строят без предварительных арендаторов. Для бизнеса это означает расширение выбора — но и рост рисков: не каждая площадка подходит под реальные операционные задачи. Ошибка на этапе выбора участка оборачивается постоянными затратами. Между тем бизнесу нужен склад, который не создаст проблем. Грузоперевозки в новых реалиях: состояние рынка логистики глазами управленцев Грузоперевозки в новых реалиях: состояние рынка логистики глазами управленцев В условиях нестабильности экономики ценятся навыки кризисного менеджмента и быстрая обучаемость сотрудников. Как участники рынка грузоперевозок адаптировались к новым реалиям ведения бизнеса? Об этом «Деловому кварталу» рассказали руководители логистических компаний Челябинской области. Николай Пахомов, руководитель департамента логистических продуктов СДЭК: — В 2026 году рынок стремится к росту через операционную эффективность. Удорожание капитала ограничило экстенсивное развитие: масштабирование за счет новых складов и найма теряет эффективность. В фокусе — оптимизация использования активов, повышение производительности персонала и внедрение технологий. В грузоперевозках рынок сместился от нехватки техники и водителей к дефициту заказов. Технологические тренды в логистике в 2026 году: как изменится отрасль Технологические тренды в логистике в 2026 году: как изменится отрасль Логистика — одна из ключевых сфер экономики любой современной страны. Разбираемся в трендах, которые происходят в ней прямо сейчас, а также делимся прогнозами на будущее Мировая практика внедрения технологий в логистике Агентный искусственный интеллект (ИИ), роботизация, беспилотный транспорт и цифровые двойники уверенно внедряются в логистические процессы и уже активно эксплуатируются западными компаниями. DHL Express применяет ИИ для построения маршрутов, оптимизированных под конкретные временные окна клиентов и прогнозируемую дорожную обстановку. DB Cargo использует систему планирования вагонопотока с учетом данных телеметрии, погоды и транспортной нагрузки. А в Meituan для доставки товаров в крупнейших городах Китая используют БПЛА и сети дронопортов. Первый в России полный цикл электронных экспедиторских документов: что это значит для логистов к 1 сентября Первый в России полный цикл электронных экспедиторских документов: что это значит для логистов к 1 сентября На рынке грузоперевозок зафиксирован важный прецедент: «Деловые Линии» и компания «РОСМА» провели первую в России полноценную цепочку электронных экспедиторских документов в утвержденном ФНС формате. Клиент сформировал и подписал электронное поручение экспедитору, экспедитор принял документ и в ответ выпустил электронную экспедиторскую расписку. Все это происходило в цифровом контуре, без бумажных оригиналов и «живых» подписей. «Мясо для штрихкода»: почему самозанятые на складах - это каста отверженных, которой скармливают весь неликвид «Мясо для штрихкода»: почему самозанятые на складах - это каста отверженных, которой скармливают весь неликвид Встретился я как-то со своим знакомым Игорем. Мы курили с ним за углом КПП, прячась от ледяного ветра за бетонным забором. У Игоря вид человека, который только что вернулся с фронта, хотя он всего лишь отработал 12-часовую смену на одном из крупнейших логистических хабов страны. «Знаешь, брат, — усмехается он, сплевывая на асфальт, — в рекламе нам поют про свободный график и статус "партнера". А по факту ты здесь — мясо. Биоробот без прав, которого выжмут досуха и выкинут на помойку, как сломанный поддон, стоит тебе хоть раз криво посмотреть на бригадира». Игорь — мужик тертый. До того как надеть жилетку «свободного агента», он работал на стройке, таксовал, крутил гайки. Но именно складская «вольница» открыла ему глаза на то, как выглядит современное рабство, упакованное в красивую обертку цифровых технологий. «Свободная касса» или иллюзия выбора? Международные перевозчики ушли в минус Международные перевозчики ушли в минус Рентабельность бизнеса в международных автоперевозках стала отрицательной, а парк взятых в лизинг машин сократился на треть. Господдержка может помочь отрасли выйти из кризиса и избежать повторения ситуации 2023 года. Снижение показателей вызвано замедлением деловой активности и переходом с инвестиционной на операционную модель управления парком. За три года парк в лизинге сократился более чем на 30%, средний возраст техники вырос до 19 лет. Избежать ухода российских перевозчиков и повысить их конкурентоспособность по сравнению с иностранными компаниями помогут реструктуризация и снижение ставок по лизинговым договорам, льготы по утильсбору и повышение необлагаемых налогами суточных для водителей, – говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК. Чистая прибыль российских перевозчиков, доставляющих грузы на международных направлениях, снизилась с 236 тыс. руб. в 2023 году до минус 107,8 тыс. руб. по итогам первого квартала 2026-ого. Падение составило 343,8 тыс. руб. на один грузовик при среднем ежемесячном пробеге 12,5 тыс. км, сообщил Динар Хабибуллин, основатель и генеральный директор DIZI Group со ссылкой на данные совместного с «АвтоГрузЭкс» и ПЭК опроса международных перевозчиков с совокупным автопарком 20 тыс. единиц техники. 24–26 июня в Москве пройдёт выставка технологий для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo 24–26 июня в Москве пройдёт выставка технологий для модернизации производства и логистики ReIndustry Expo 24–26 июня в Тимирязев Центре (Москва) пройдёт ReIndustry Expo — выставка технологий и IT-решений для модернизации производства и логистики, которые задают вектор модернизации производства и логистики на ближайшие годы. Мероприятие ориентировано на директоров по логистике и производству, начальников складов и цехов, CEO и собственников бизнеса, которые планируют обновление инфраструктуры предприятия. Выставка объединит на одной площадке 60+ компаний-экспонентов и свыше 8000 посетителей. На площади 7000 м² будут представлены решения для складской роботизации — AMR, FMR, AS/RS, шаттлы, конвейеры, — а также роботы-манипуляторы для концевых операций на производстве и IT-решения для операционного контура бизнеса: от WMS и MES до BI и S&OP. Как логистика съедает вашу прибыль: 7 ошибок предпринимателей при работе с доставкой Как логистика съедает вашу прибыль: 7 ошибок предпринимателей при работе с доставкой Многие предприниматели закладывают в стоимость товара закупку, маркетинг и упаковку. А доставка и возвраты остаются «за скобками». В итоге реальная прибыль оказывается на 15–30% ниже ожидаемой. Мария Попова, руководитель компании ООО «ВИВЭД» (WEVED), эксперт в области международной логистики и внешнеэкономической деятельности, рассказала DK.RU о том, как не терять деньги, если ваш бизнес связан с доставкой и возвратом товаров. Рынок складской недвижимости 2026: анализ, тенденции и прогноз Рынок складской недвижимости 2026: анализ, тенденции и прогноз Складская недвижимость стала одним из самых динамичных сегментов российского рынка коммерческой недвижимости за последние пять лет. Объём нового строительства, ставки аренды и география спроса менялись стремительно — вплоть до 2025 года, когда рынок впервые вошёл в фазу коррекции после бурного роста. Сейчас, в 2026 году, перед инвесторами, девелоперами и арендаторами стоит один и тот же вопрос: что изменилось и чего ждать дальше? Что такое складская недвижимость и кто на этом рынке работает Складская недвижимость — это сегмент коммерческой недвижимости, объединяющий объекты для хранения, сортировки, обработки и распределения товаров. Сюда относят крупные логистические комплексы (big box), распределительные центры, технопарки, производственно-складские объекты формата Light Industrial и объекты последней мили (last mile) в черте города. «ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок «ГосЛог» с 1 марта 2026 года: полный гид для участников рынка грузоперевозок Подробно о том, что такое «ГосЛог», кому и в какие сроки нужно оформить членство в реестрах экспедиторов и перевозчиков, как подготовиться к обязательному электронному документообороту и как.... С «ГосЛог» с 1 марта 2026 отрасль грузовых перевозок выходит на новый цифровой уровень. Есть три ключевые даты, которые стоит запомнить сразу. Наш чек-лист предназначен для всех, кто ежедневно работает с грузами. Откладывать подготовку нельзя: без своевременной регистрации бизнес рискует получить штрафы и временный запрет на деятельность. Что такое «ГосЛог» и зачем его запустили Как малому бизнесу выжить в 2026 году: советы экспертов Как малому бизнесу выжить в 2026 году: советы экспертов Эксперты прогнозируют массовое закрытие малого бизнеса в 2026 году. Под ударом оказались игроки в сфере торговли, маленькие семейные предприятия, селлеры и кафе. Пообщались с экспертами-практиками и узнали, с какими трудностями столкнулся МСП и можно ли их решить, не закрывая бизнес. Почему закрывается малый бизнес в 2026 году Малый бизнес оказался в непростой ситуации в 2026 году, треть предпринимателей на грани катастрофы. Согласно опросу «Опоры России», подавляющее большинство предпринимателей (94,7%) заявили, что ситуация в их бизнесе ухудшилась, 70% зафиксировали падение выручки. Главной причиной кризиса стало изменение налогового законодательства — снижение порога выручки для обязанности по уплате НДС с 60 до 20 млн рублей для УСН и ПСН, повышение ставки НДС с 20% до 22%, отмена льгот по страховым взносам. С этого года подорожала логистика, аренда, сырье, услуги подрядчиков, а также оплата труда. При этом, платежеспособность населения и бизнеса растет существенно медленнее, чем издержки предпринимателей. Задержки оплаты со стороны заказчиков бьют по исполнителям, и банки в таких условиях ужесточают выдачу кредитов. Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка Погрузка на РЖД в марте разочаровала участников рынка Погрузка в марте 2026 года снизилась до 95,6 млн т, что 2,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Если считать к марту 2024 года, то спад составит 9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года – почти 16%. Напомним, что руководство ОАО «РЖД» недавно сообщило, что начало года выдалось не такое, как прогнозировали. Сослалось на аномальные морозы, замерзание Финского залива и то, что было зимой очень много снега. Это негативно повлияло на движение и на погрузку. А по марту холдинг ставил перед собой задачу прирасти на 0,8% – до 98,5 млн т. Но вот снега нет. А итог погрузки в марте – снова отрицательный. Впрочем, как мы и прогнозировали в феврале. На сети получили результат, который оказался близок к пессимистическому сценарию, представленному экономистом, к. э. н. Николаем Кульбакой. Это означало, что доходы перевозчика формально выросли за счет тарифов, но этого все равно не хватит для компенсации потерь объемов в доходной базе. «В этом сценарии государству придется выбирать: либо в очередной раз проводить докапитализацию холдинга, либо смириться с деградацией инфраструктуры», – к такому выводу в феврале пришел Н. Кульбака. Нет повода для оптимизма Статьи 1 - 30 из 9218 Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец | Все
Ассоциация Экспертов "Школа практических бизнес технологий" За уникальными знаниями — будущее: инновационные идеи, новые подходы, методики и стратегии ведения бизнеса подробнее
Эдим Логистик 3PL Эдим Логистик 3PL – оператор г. Грозный. Первый и единственный пока 3PL – оператор в Чеченской Республике и Дагестане. подробнее
Другие статьиНаши статьиКниги по логистикеТеория. Аналитика.О логистикеСкладская логистикаПроизводственная логистикаУправление запасамиТранспорт. Экспедирование.Учёт. Документооборот.Распределительная логистика. Маркетинг.ВЭД. Закупки. Таможня.Информационные технологии.Регламенты, Нормативы, Инструкции, Формы документовУправление. Мотивация.
