Оптимизация процессов обратной логистики. Как торговые онлайн-площадки управляют возвратными потоками

Оптимизация процессов обратной логистики. Как торговые онлайн-площадки управляют возвратными потоками

Для многих начинающих предпринимателей сотрудничество с маркетплейсами ассоциируется преимущественно с постоянным трафиком покупателей, огромным количеством заказов и растущим доходом. Однако нельзя забывать, что любая торговля связана с рисками, в частности, отгрузкой товара с браком на фулфилмент-платформы. В этом случае от качественной доставки зависит не только лояльность потребителей, но и вполне ощутимые показатели прибыли и окупаемости селлера. О том, почему возвратная логистика становится востребованной услугой транспортных компаний рассказали в материале.

Общий объем рынка электронной коммерции в России за 2022 год составил 4,98 трлн рублей, увеличившись на 30% в сравнении с показателями прошлого года. Такие данные озвучивают в Ассоциации компаний интернет-торговли, прогнозируя сохранение этой динамики в 2023 году. С более оптимистичными прогнозами на развитие e-commerce смотрят в маркетинговом агентстве Data Insight. Согласно прогнозам компании, процент прироста в 2023 году будет соответствовать 38%. При этом с увеличением желания потребителей заказывать товары онлайн на рынке наблюдается повышенный интерес к сегменту возвратной логистики. По оценкам экспертов, затраты на эту услугу составляют 4%-6% общих логистических издержек каждого предпринимателя.

Спрос на доставку товаров из торговой сети и маркетплейсов отмечают и сами поставщики. Юлиана Гордон, генеральный директор интернет-магазина AIZEL.ru, утверждает, что отказы от товаров в компании составляют от 10% до 20%. Некоторые предприниматели говорят о более высоких показателях. По словам Тамары Танатаровой, представителя компании Allora, статистика возвратов товара их обувного бренда достигает и вовсе 50%.

Автоперевозчиков заподозрили в занижении стоимости большегрузов

Автоперевозчиков заподозрили в занижении стоимости большегрузов

Почти вдвое занизил фактическую стоимость тягача и полуприцепа автоперевозчик, таким образом он попытался снизить размер уплаты таможенных платежей на 37 тыс. рублей. Однако гродненские таможенники установили настоящую стоимость автопоезда. Подобные случаи выявляют и российские таможенники.
Махинации в виде занижения стоимости фиксирует федеральная таможенная служба России (ФТС) при растаможивании иностранных автомобилей, которые ввозятся в рамках «серого» и параллельного импорта. Недобросовестным продавцам-импортерам все равно приходится доплачивать разницу с заниженной таможенной ставки. Недостачу требуют с декларантов, поскольку именно они несут ответственность за недостоверность сведений, подчеркивает пресс-служба ФТС.
«Все подлежащие уплате таможенные платежи будут довзыскиваться с декларанта в полном размере в государствах ЕАЭС, где производилось таможенное оформление автомобилей», — уточняют здесь.
Белорусские таможенники в попытке занижения стоимости транспортных средств, ввозимых на территорию ЕАЭС уличили кыргызских перевозчиков. Как сообщает пресс-служба таможни Беларуси, эта попытка – очередная. Водитель, следуя через пункт пропуска «Каменный Лог», представил документы на перемещаемые седельный тягач DAF 2018 г.в. и полуприцеп SCHMITZ 2017 г.в. с общей заявленной стоимостью транспортных средств - 34 тыс. евро.

Почему в России закрываются службы доставки и как интернет-магазинам от этого защититься

Почему в России закрываются службы доставки и как интернет-магазинам от этого защититься

Одним из итогов всех событий прошлого года для рынка e-commerce стала перестройка рынка логистики.
Конечно, изначально все ожидали куда более драматичных итогов, как и в других отраслях.
Однако важные изменения все-таки произошли, и их нужно зафиксировать.
О том, как меняется рынок доставки заказов и как на это реагируют интернет-магазины, рассказывает Денис Чигаев из компании PIM Solutions.

В первую очередь эти изменения связаны с уходом целого ряда крупных служб доставки. Формально служб курьерской доставки за последнее время стало больше.
По данным сервиса «Контур.Фокус», с января 2022 года по апрель 2023 года количество сервисов курьерской доставки в России увеличилось на 14,1%, с 6101 до 6963 компаний.
Судя по всему, просто считали количество компаний, у которых в числе видов деятельности указана доставка. Это в основном небольшие региональные компании, перевозящие грузы на «Газелях». А вот служб доставки федерального масштаба стало меньше.

У этого есть несколько причин.
Уход зарубежных компаний

В 2022 году российский рынок покинули крупные зарубежные перевозчики, которые успешно работали на нем много лет и, безусловно, занимали свою нишу.
Это такие компании, как DHL, FedEx Corporation, TNT Express, United Parcel Service, и другие.
Их уход не оказал существенного влияния на рынок e-commerce. Они занимались в основном трансграничной торговлей, которая резко просела из-за закрытия для российских покупателей популярных зарубежных интернет-магазинов.
В остальном их без проблем заменили российские сервисы.

Госдума приняла базовый закон о северном завозе

Госдума приняла базовый закон о северном завозе

Госдума на пленарном заседании приняла сразу во втором и третьем чтениях проект базового закона, который направлен на создание правовых и организационных основ северного завоза, а также сопутствующую инициативу, которая вносит корреспондирующие поправки в ряд других законов, передает ТАСС.

Проект базового закона был внесен в Думу правительством в феврале. Под северным завозом предлагается понимать комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей с ограниченными сроками завоза грузов. Законопроект разработан по поручению президента РФ Владимира Путина.

В законе, в частности, предлагается закрепить понятия «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов», перечень таких территорий утвердит правительство РФ на основании предложений высших должностных лиц регионов.

Законопроект предусматривает четкое распределение полномочий в этой сфере между федеральным, региональным и муниципальным уровнями. Устанавливается, что единым федеральным координатором северного завоза выступит Минвостокразвития РФ. Вводится также понятие единого морского оператора северного завоза — это будет определенное правительством юридическое лицо, которое обеспечит регулярные перевозки грузов северного завоза между морскими портами. Срок его полномочий составит 15 лет. Дату начала работы единого морского оператора северного завоза определит правительство РФ не позднее 1 января 2026 года.

Серийного производства рефконтейнеров в России нет, как и предпосылок для его появления

Серийного производства рефконтейнеров в России нет, как и предпосылок для его появления

Для изготовления холодильных установок отечественных рефконтейнеров используют компрессоры иностранного производства. Это порождает высокие риски для рынка перевозок скоропортящейся продукции, об этом говорят РЖД-Партнеру участники рынка. Комплектующих не хватает также для ремонта и обслуживания оборудования. Впрочем, рефконтейнеры от отечественного производителя, кажется, тоже не нужны рынку, об этом РЖД-Партнеру рассказал российский изготовитель холодильных установок.

Спрос против предложений от отечественного производителя

858 рефконтейнеров работали на железнодорожной сети в 2020, годом ранее их было 756. Динамика роста объемов перевозок в рефконтейнерах – 8% в год, сообщает РЖД-Партнеру источник, близкий к производителям вагонов. Участники рынка говорят, в 2023 году спрос достигает 500 ед. Операторы удовлетворяют его. Но не в России, а в Китае. Участники рынка хотят рефконтейнеры или рефвагоны здесь и сейчас, при этом много и дешево, объясняет РЖД-Партнеру генеральный директор компании «Термокон» Олег Воронов.

«Долгосрочных программ инвестиций в производство рефконтейнеров в России нет, а они крайне необходимы. Государство в лице Минпромторга, Минтранса или Минэка не готовы проталкивать отечественное производство. Все усилия чиновников направлены на импортозамещение: купили в Китае и выпустили на сеть», — говорит изобретатель.

Никто не хочет ждать, когда отечественный производитель что-то произведет. Между тем у Олега Воронова есть патент на производство рефконтейнера, он выдан сроком до 2031 года. Есть собственные производственные мощности, но операторы и грузовладельцы покупают рефконтейнеры в Китае. Хотя рефконтейнер от отечественного производителя – лучше, настаивает изобретатель.

В Беларуси резко вырос спрос на автомобильные грузоперевозки

В Беларуси резко вырос спрос на автомобильные грузоперевозки

В первом полугодии 2023 года в Беларуси резко увеличился спрос на автомобильные грузоперевозки по стране (более чем в два раза), а также на экспортные перевозки (на 85%). Импорт при этом подрос лишь на 4%, передает Av.by.

В первом полугодии количество размещённых на бирже заявок на автомобильные грузоперевозки по стране выросло по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 187%. Причём во втором квартале рост ускорился — число заявок относительно первого квартала увеличилось на 72%. В мае — июне в годовом выражении спрос вырос более чем в три раза.

— Цифры внушительны, но они во многом отображают и рост самой биржи в стране: пользоваться нашей онлайн-площадкой стали чаще, ведь поиск партнёров на внутренние перевозки по Беларуси и для перевозчиков, и для грузовладельцев бесплатен. Второй фактор — закрытие границ, запреты, перецепка и перегрузка. Это значит, что европейские грузы из категории «импортные перевозки» переместились в категорию «внутренние». Поэтому здесь следует говорить скорее о перераспределении сегментов, нежели о росте. Тем более что существенного роста ставок мы не отметили, — комментирует директор компании — представителя биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси Татьяна Солдатенко.

Экспортные перевозки также демонстрируют впечатляющий рост: +85% по количеству заявок в первом полугодии по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Правда, всего +11% во втором квартале относительно первого.

Куда спрятались курьеры: аналитика рынка линейной логистики в 2023 году

Куда спрятались курьеры: аналитика рынка линейной логистики в 2023 году

Дефицит линейного персонала в логистике набирает обороты, отрасль испытывает серьезную нехватку кадров. Директор по персоналу "Курьер Сервис Экспресс" Галина Кезикова рассказала об основных трендах HR-рынка курьеров и дала прогнозы на 2023 год.

Кадровый дефицит, к которому рынок пришёл в 2023 году обусловлен целым рядом факторов: структурной перестройкой экономики, постепенным ростом доли производственных отраслей вследствие необходимости развития ВПК и импортозамещения, частичным оттоком населения - резидентов и нерезидентов, уменьшением на рынке труда числа работоспособных мужчин. Кроме того, в последние десятилетия количество работников сферы физического труда неуклонно сокращалось - уровень заработной платы на данных должностях, как и их престиж, не были высокими, в отличие от позиций в сфере услуг и в менеджменте.

Кроме общеэкономических причин есть и отраслевые. Например, в транспортной логистике наблюдается отток водителей с личными автомобилями - возможности покупки новой машины сократились, оригинальные запчасти подорожали, сроки их доставки возросли, следовательно, увеличилось и время ремонта транспортного средства. Если же мы говорим о водителях, работающих на корпоративном транспорте, то они сталкиваются с другими сложностями, например, возрастающей интенсивностью работы, что также зачастую становится причиной ухода из профессии.

Например, в 2022 году количество вакансий курьеров в России выросло на 113% по отношению к 2021 году и составило 300 000. По информации HeadHunter, с января по май 2023 года число вакансий для курьеров увеличилось еще на 33% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Платформа цифрового управления логистикой Sitronics Group зарегистрирована в Роспатенте

Платформа цифрового управления логистикой Sitronics Group зарегистрирована в Роспатенте

Компания создала платформу для управления и оптимизации логистических процессов и операций, на которую получено свидетельство Роспатента.

Решение предназначено для крупных предприятий со сложной территориально распределенной инфраструктурой.

Платформа аккумулирует в себе наземную, воздушную, речную и морскую логистику в единой цифровой среде и может использоваться для организации и отслеживания морских, ж/д, авиа, авто и мультимодальных перевозок, в том числе грузовладельцами и экспедиторами.

Система объединяет все сервисы, необходимые для доставки грузов, товаров и обмена информацией. Они включают в себя управление грузовым транспортом и маршрутами, контейнерным парком, мониторинг и диспетчеризацию, а также контроль обработки логистических процессов и наблюдение за состоянием груза, ситуационный центр, погодный риск-менеджмент — отслеживание и прогнозы гидрометеорологической и ледовой обстановки.

Функциональные возможности программы также включают построение базы знаний на основе нормативно-справочной информации. Решение позволит управлять рисками, предусматривает функционал ценообразования и оценки себестоимость перевозок, проведения взаиморасчетов с поставщиками и клиентами и интеграцию с BI-системами. Платформа предусматривает интеграцию с ИТ-ландшафтом заказчика, включая внешние ERP-системы, ЭДО, CRM, SRM, ТОиР, складские системы и системы нормативно-справочной информации, управление финансами и бухучет.

Любишь кататься, люби и санкции обходить

Любишь кататься, люби и санкции обходить

Транспортно-логистическая отрасль Свердловской области адаптировалась к введенным в 2022 году ограничениям. Санкции стали толчком для освоения новых направлений, таких как Китай, Турция и Иран. Теперь перевозчиков волнует, изменится ли роль доллара в совершении валютных операций и придет ли ему на смену юань.

Сроки и стоимость доставки грузов за 2022 год выросли на 20–30%

Перевозчики меняют направления

Несмотря на смену геополитических и экономических условий, свердловские логистические компании с помощью властей и бизнеса смогли найти новые направления работы — Китай, Турция, Азербайджан, Иран и другие. При этом сроки и стоимость доставки за 2022 год выросли на 20–30%, отметил на конференции «Логистика и ВЭД в новой системе координат» заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Дмитрий Брусянин.

По данным Уральского таможенного управления (УТУ), в первом квартале 2023 года стоимостный объем внешнеторгового оборота Свердловской области вырос на 6% относительно прошлогодних показателей, а весовой — на 10%. Вместе с этим количество стран-экспортеров сократилось на 38%, а стран-импортеров — на 2%. За год внешнеторговый оборот региона со странами СНГ увеличился на 53%, со странами дальнего зарубежья уменьшился на 5,6%. Ведущие места во внешней торговле заняли Китай (22,3% от общего товарооборота), Казахстан (14,9%), Турция (13,8%), США (8,1%) и Узбекистан (6,8%).

Мишустин призвал не рассчитывать на возврат к промполитике с опорой на импорт

Мишустин призвал не рассчитывать на возврат к промполитике с опорой на импорт

Надо достичь полноценного суверенитета во всех ключевых отраслях

Возврата к прежним моделям работы – с опорой на импорт иностранных технологий – уже не будет. С таким заявлением на XIII международной промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге выступил премьер Михаил Мишустин. Для этого необходимо снизить влияние неблагоприятной внешней конъюнктуры и достичь полноценного технологического суверенитета во всех критически значимых отраслях.

«Наше будущее – за выпуском всего спектра собственной высокотехнологичной продукции, причем она должна быть конкурентоспособной не только внутри страны, но и за рубежом», – подчеркнул Мишустин.

Каждый сектор промышленности – от автопрома до энергетического машиностроения – должен обладать максимальной устойчивостью против санкций, считает Мишустин. «Основные ориентиры для дальнейшей работы предприятий: предельно глубокая локализация промышленных изделий, насыщение внутреннего спроса, увеличение экспорта продукции с добавленной стоимостью», – заметил премьер.

Зарубежные партнеры, несмотря на санкции, заинтересованы в продолжении работы с Россией, отметил премьер. «Мы видим, что интерес к российской экономике не только сохраняется, но и растет. Несмотря на все попытки оппонентов отрезать нас от глобальных производственных цепочек, логистических маршрутов и систем финансовых расчетов», – заявил Мишустин.

Main Transport опубликовал рейтинг транспортных компаний России по стоимости доставки сборных грузов за 2023 год

Main Transport опубликовал рейтинг транспортных компаний России по стоимости доставки сборных грузов за 2023 год

29 июня 2023 г. интернет-проект MainTransport.ru опубликовал рейтинг транспортных компаний России по стоимости доставки сборных грузов за 2023 год.

Исследование стоимости доставки по России проводится с 2020 года. В нём рассматриваются самые крупные транспортные компании по сборным перевозкам. Места в рейтинге располагаются в зависимости от доли лучших цен на междугородние перевозки грузов весом 1, 5, 10, 20, 50, 100 и 150 кг. Число рассматриваемых направлений доставки (например Москва – Санкт-Петербург) выросло по сравнению с прошлым годом и составило 3800 за счёт добавления около 500 направлений в/из ДФО.

В основном рейтинге места распределились следующим образом:

1. КИТ – лучшие цены на доставку 100 и 150 кг

2. DPD – больше всего побед в перевозке 5 и 10 кг

3. Энергия – хорошие предложения для 1 и 20 кг

4. Байкал Сервис – вне конкуренции для грузов весом 50 кг

5. Возовоз

6. ПЭК / ЖелДорЭкспедиция

7. Деловые Линии

На графике можно увидеть распределение побед в зависимости от весов грузов.

Открылся регулярный сервис контейнерных перевозок через СМП

Открылся регулярный сервис контейнерных перевозок через СМП

Между Россией и Китаем начал работать регулярный сервис контейнерных перевозок через СМП.

«На период навигации 2023 года через СМП планируется поставка 400 судов в порты Санкт-Петербурга, Калининграда и порты Китая. И одно судно от порта Архангельска до портов Китая», – поделился планами представитель линии NewNew Shipping Line Кэ Цзинь.

Как отметил коммерческий директор Global Ports Игорь Пухов, несмотря на просадку с сфере контейнерных перевозок в 2022 году, то сейчас уже видно положительную динамику.

«Если посмотреть на результаты мая, то видно что грузооборот восстановился до уровня 58% от среднего, который был в 2021 году. Китай в плане прироста сейчас занимает ключевую роль. Сегодня работают порядка восьми линий на китайском направлении, одна из которых, NewNew Shipping Line, и показывает высокие темпы роста», – отметил Пухов.

Сейчас развитие СМП идёт по трём направлениям.

«Первое – это продукция наших арктических проектов, и они являются драйверами, и сейчас мы имеем передовые компетенции с точки зрения эффективности безопасности судоходства.

Второе направление – это дорога на восток, когда СМП связывает наши северо-западные порты с портами Дальнего Востока.

И третье направление – это СМП как часть мировой логистики, и сегодня мы стали свидетелями такого проекта, раскатки линии», – рассказал специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

Глава Заполярья сообщил о готовности порта Лавна в 68%

Глава Заполярья сообщил о готовности порта Лавна в 68%

По словам Андрея Чибиса, рабочее движение по новой железнодорожной линии МТУ к угольному терминалу в Лавне планируют открыть до конца 2023 года

МУРМАНСК, 6 июля. /ТАСС/. Строящийся на западном берегу Кольского залива в Мурманской области порт Лавна, якорный проект Мурманского транспортного узла (МТУ), готов на 68%. Об этом в четверг сообщил глава Заполярья Андрей Чибис по итогам осмотра площадки вместе с помощником президента России Максимом Орешкиным и министром по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым.

"Готовность объекта уже 68%. И как я ранее рассказывал, рабочее движение по новой железнодорожной линии МТУ к угольному терминалу в Лавне планируется открыть до конца 2023 года", - написал Чибис в своем Telegram-канале.

Он также отметил, что порт Лавна позволит увеличить рост налоговых поступлений, привлечь инвестиции и открыть новые рынки, а также является резидентом ТОР "Столица Арктики".

Как отметили в Министерстве информационной политики Мурманской области, проект входит в число приоритетных направлений комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, а также способствует выполнению задачи президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году.

Юрист: жаловаться на мошенничество в Wildberries в полицию – нецелесообразно

Юрист: жаловаться на мошенничество в Wildberries в полицию – нецелесообразно

Десятки тысяч рублей теряют клиенты Wildberries из-за заказов, которые они даже не совершали. Даже если клиенты не забирают заказы, они все равно платят. Отказаться от товаров можно только в пункте выдачи, но, по новым правилам, за возврат на склад необходимо заплатить по сто рублей за каждую позицию. И, как рассказали РЖД-Партнеру юристы, обращаться за защитой в правоохранительные органы в случае мошенничества – нецелесообразно.

Серийный мошенник

210 тыс. руб. за заказ, такую сумму одна из клиенток Wildberries увидела в личном кабинете. Судя по корзине, она на такую сумму заказала 250 кремов для лица, 250 кремов для суставов и 365 мазей против грибка стопы. В техподдержке ей объяснили, что она вправе отказаться от товара, но за это должна заплатить компании 86,5 тыс. руб. И этот случай – не единственный. Другая клиента из Подмосковья рассказывает, что неизвестный заказал на ее имя более 1,1 тыс. кремов для лица. И это, пожалуй, и вся разница. Заплатить она должна тоже 210 тыс. руб., и отказ ей обойдется в сто руб. за каждый крем. И историй, подобных этим двум, множество. Работники пунктов выдачи заказов (ПВЗ) в перечень подозреваемых в мошеннической схеме даже не входят: они, как выяснилось, не зарабатывают на товаре, который отправляют назад.

Жертвы предполагают, такие заказы – происки конкурентов, которые, выкупая огромные партии, свободно зарабатывают на аналогичной продукции.

Место для хранения: как складская инфраструктура подстраивается под трансформацию грузооборота

Место для хранения: как складская инфраструктура подстраивается под трансформацию грузооборота

Складские мощности – необходимое звено в логистической цепочке. Особую актуальность они приобретают ввиду увеличивающегося грузооборота и разворота на Восток. Наблюдается ли дефицит площадей и где ведется строительство крупных логистических центров – в нашем материале.

Обороту спрогнозировали увеличение

Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом за первый квартал 2023 года составил 1,82 млрд тонн. Это на 5,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года (здесь и далее – сравнение первых трех месяцев 2022 и 2023 года). По данным Росстата, перевозки автотранспортом увеличились на 10,4% и достигли 1,22 млрд тонн. Перевозки железнодорожным транспортом составили 306,3 млн тонн, что на 0,6% меньше, чем в январе-марте прошлого года.

Транспортировка трубопроводным транспортом составила 285,8 млн тонн, это ниже на 4,5%, а показатель грузооборота морского транспорта составили 7,7 млн тонн – на 32,3% больше, чем годом ранее. Перевозки внутренним водным транспортом составили 5,1 млн тонн (на 17,7% меньше). Объем грузоперевозок по воздуху составил 100 тыс. тонн – это, по сравнению с первыми тремя месяцами 2022 года, меньше на 58,7%.

Что такое KPI в логистике и как его считать

Что такое KPI в логистике и как его считать

Сегодня мы разберем, что такое KPI сотрудников логистики, из чего состоит KPI, и как считать KPI

Дословно, KPI с Английского, это Ключевые Показатели Эффективности (Key Performance Indicators) Но вернее будет — ключевой показатель результата деятельности, поскольку эффективность — соотношение между достигнутыми результатами и затраченными ресурсами. А показатель результата деятельности — это степень достижения запланированных результатов.

Еще проще говоря, KPI это система мотивации сотрудников организации. За счет введения KPI, можно повысить эффективность работы сотрудников и всего предприятия в целом. Больше не будет теории или длинного вступления, сразу переходим к сути вопроса.

Содержание:

Важное условие для KPI
Препятствия и ошибки при внедрении KPI
KPI транспортной логистики
KPI сотрудников склада
Другие причины, по которым не работают KPI
Почему ценные подарки не должны быть заменой KPI

Возраст управленца: когда руководитель набирает свою лучшую форму?

Возраст управленца: когда руководитель набирает свою лучшую форму?

Существует ли идеальный возраст, когда руководитель пребывает на пике своей формы?

Мнения и личные истории представителей бизнеса.

Какой возраст оптимален для управленца? Стоит ли предпочитать возрастных кандидатов молодым? Или, наоборот, у молодых руководителей есть свои плюсы?

Редакция Executive.ru попросила представителей рынка ответить на эти вопросы. Публикуем комментарии рекрутеров, руководителей компаний и управленцев, которые сами столкнулись с эйджизмом.

Что говорят рекрутеры

Екатерина Котова, управляющий консультант рекрутинговой компании Get experts (ранее — Hays)

За время работы в рекрутменте мы повидали множество подходов к формированию команды среди клиентов. Бывали кейсы, когда заказчики предпочитали отталкиваться от текущего состава и не нанимать людей старше 35 лет, потому что это средний возраст команды. Иногда руководитель отказывался рассматривать кандидатов старше себя в подчинение, чтобы избегать возможного дискомфорта.

Россия построит новый транспортный коридор в обход РК

Россия построит новый транспортный коридор в обход РК

Туркменистан, Кыргызстан, Узбекистан и РФ договорились о появлении мультимодального «Южного транспортного коридора». Его главная особенность будет заключаться в том, что он пройдет в обход территории РК. С его помощью решат две задачи: переведут часть грузового потока в порт Астрахани и минуют препятствия для товаров, которые идут на российский рынок, на границе Казахстана, пишет «КазахЗерно.kz».

Ранее власти хотели превратить Казахстан в полноценный транспортный хаб в Каспийском регионе и Центральной Азии. Они не хотят нарушать санкции Запада, которые ввели против РФ. Поэтому российское правительство начало искать выход из ситуации. Решением может стать альтернативный транспортный коридор в обход РК.

Сейчас грузы попадают в страну назначения, но долго простаивают на казахстанско-российской и кыргызско-казахстанской границах. Почему так происходит? Потому что осуществляют фитосанитарный и другие виды контроля.

По словам Игоря Бабушкина, губернатора Астраханской области, «Южный транспортный коридор» пройдет с юга Кыргызстана в Узбекистан, потом – в Туркменистан, в порт Туркменбаши на Каспии, и направится в г. Астрахань, т.е. на север. Новый маршрут будет самым коротким, грузы будут доставляться быстрее, не будет проволочек на границе Кыргызстана и Казахстана.

Работу над новым транспортным маршрутом начали еще в начале 2023 г.

Самый подробный обзор складских роботов Amazon

Самый подробный обзор складских роботов Amazon

Wired написали длинный текст с обзором того, что творится на складах Amazon в части роботизации. Самый подробный обзор складских роботов Amazon. Путь от Kiva к сонму роботов с олимпийскими именами – Геркулес, Протей и прочим

На огромном складе в городе Рединг, штат Массачусетс, я столкнулся с парой роботов, которые напоминают странные зеленые подножки из будущего. Их круглые глаза и счастливые улыбки воссозданы с помощью светодиодов. Они оборудованы миниатюрными лидарными датчиками, которые выглядят как крошечные шляпы, и сканируют близлежащие объекты и людей в 3D. Внезапно, один из них начинает воспроизводить веселую мелодию, его “рот” начинает мигать, а глаза превращаются в сердечки. Как мне объяснили, это означает, что робот счастлив.

Эту машину, которую Amazon называет Proteus, сложно сравнить с другими промышленными роботами, которые, как правило, также выразительны и осознают окружающее, как реальные подножки. “Подождите, почему робот должен быть счастлив?” – спрашиваю я. Софи Ли, программист-инженер в Amazon, объясняет, что способность выражать радость может помочь Proteus более эффективно взаимодействовать с людьми.

Цифровые решения в логистике: РЖД не рекомендует LOGINK

Цифровые решения в логистике: РЖД не рекомендует LOGINK

Около 30 млн. сообщений в сутки по 26 сценариям взаимодействия обрабатывает китайская LOGINK, в год через нее проходит 1,35 трлн. товаров. В цифровой среде увязаны как производители груза, так и транспортные предприятия Китая, Японии и Кореи. В этом году документ об обмене данными подписала и Россия. Однако как рассказали РЖД-Партнеру, в России есть и отечественные разработки. Например те, которые разработали сами РЖД.

Цифровизации логистики

Термин «цифровизация» участники рынка перевозок трактуют по-разному. Подчас не столько как автоматизацию процессов, включая формирование прогнозных моделей и аналитики для формирования управляющих воздействий, сколько использование человека для ввода данных в шаблонизированные формы.

И именно такую структуру и называют переходом на электронный документооборот. То есть формируют требования на проведение «посмертного анализа процесса», без возможности влиять на отклонения в процессе и управлять рисками с использованием искусственного интеллекта, говорит Инесса Яковлева, заместитель начальника Департамента информатизации ОАО «РЖД» в своем выступлении на конференции «ТрансЛогистика Санкт-Петербург», которая состоялась в рамках ПМЭФ-2023.

«К сожалению, на текущий момент велика доля операций, фиксируемых вручную. Уже от человека зависит полнота и достоверность данных. А это значит, ей уже нельзя доверять. Потому что человек «здесь он не успел, там ошибся, тут специально не ввел». О каких прогнозах и управлении рисками, например, по управлению сроками доставки грузов, можно говорить? В рамках цифровой трансформации не стоит задача обучить человека вместо записывания данных на бумагу, научить вводить эти данные в автоматизированную систему. Задача другая – максимально уйти от человеческого фактора», — говорит она.

Спрос на курьеров и дальнобойщиков обогнал спрос на программистов

Спрос на курьеров и дальнобойщиков обогнал спрос на программистов

На 40% увеличился спрос на курьеров в первые пять месяцев 2023 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого, до 3,6 тыс. вакансий в месяц, такие данные передает hh.ru.
Спрос на водителей вырос на 20%, до 5 тыс. вакансий, для сравнения, спрос на IT-специалистов составил около 1,4 тыс. вакансий в месяц, и они не вошли в пятерку наиболее востребованных на рынке.

Водитель – профессия редкая

За последние пять лет дефицит водителей увеличился с 15% до 21%, говорит Вадим Филатов, замдиректора ПЭК. Это мнение подтверждают топ-менеджеры ГК «Маршал», ПЭК и Boxberry. Наиболее острым признан дефицит профессиональных дальнобойщиков, управляющих фурой массой свыше 3,5 тонны («СЕ»). Из каждой сотни фур, максимум, пять не выходят в рейс, потому что некого посадить за руль.

«Если дефицит будет расти, то доставлять грузы будет некому», — говорит Филатов.

Как усилить мотивацию сотрудников: 5 идей

Как усилить мотивацию сотрудников: 5 идей

Несколько простых, но важных идей, которые помогут мотивировать ваших сотрудников быть в восторге от работы.

Низкая заработная плата, отсутствие возможностей для карьерного роста и чувство неуважения на работе — статистически главные причины, по которым люди увольнялись с работы в последние годы. Но даже те, кто остаются работать, часто не имеют достаточно мотивации, чтобы делать это с удовлетворением.

Мотивация не универсальна. Она не может носить шаблонный или стихийный характер, ведь каждая команда уникальна. Просто выцепить интересный метод из интернета или скопировать у конкурента — скорее всего не сработает.

Кроме того, каждая инициатива для мотивации сотрудников требует ресурсов и времени. Чтобы траты были не напрасны, следует подходить к изменениям с подготовкой.

Во-первых, нужно определить, какую ценность для бизнеса вы хотите получить от мотивированных сотрудников.

Тут можно опираться на цифры из исследований:

Вовлеченные сотрудники на 87% реже хотят сменить место работы, согласно исследованию Inc.
По данным Achievers, компании, которые активно мотивируют сотрудников, получают на 27% больше прибыли, на 50% больше продаж, на 50% более высокую лояльность клиентов и на 38% выше продуктивность.
Долгосрочное исследование Forbes показывает, что компании с корпоративной культурой увеличили свои доходы почти в семь раз за одиннадцатилетний период оценки. За то же время компании без систем мотивации и вовлечения стали зарабатывать лишь в 1,5 раза больше.

Во-вторых, полезно будет изучить теории мотивации. О наиболее популярных я уже рассказывал в этой статье.

В-третьих, чтобы добиться долгосрочных результатов, нужно для начала разобраться, что мотивирует ваших сотрудников

В Якутии открыли аэропорт, строительства которого ожидали более полувека

В Якутии открыли аэропорт, строительства которого ожидали более полувека

Глава Якутии Айсен Николаев открыл в среду в поселке Сангар — административном центре Кобяйского района Якутии — новый аэропорт, строительство которого ожидали более полувека.
Об этом сообщает ТАСС.

«Работаю в Кобяйском районе. Сегодня в поселке Сангар мы открыли новый аэровокзал, строительства которого ждали более полувека. Раньше терминалом служило маленькое деревянное здание, а старый аэровокзал, построенный еще в середине прошлого века, давно был признан аварийным. Новый объект — это трехэтажное здание со всеми удобствами», — написал Николаев в своем телеграм-канале.

По данным правительства Якутии, аэропорт построен в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. «Возведены новый аэровокзал на 35 пассажиров в час, контрольно-пропускной пункт, ограждения, патрульная дорога и другая сопутствующая инфраструктура, — говорится в сообщении правительства. — Здесь есть все удобства: просторные залы ожидания с учетом потребностей маломобильных групп населения, комната матери и ребенка, медпункт. Здание оснащено информационными экранами, системой вентиляции и кондиционирования воздуха, современными комплексными системами оповещения, видеонаблюдения, охранной и противопожарной сигнализацией, досмотровым оборудованием».

Заказчиком строительства объекта выступило федеральное казенное учреждение «Ространсмодернизация», генеральный подрядчик — ООО «Вариант плюс». В общей сложности на строительство объекта было выделено 320 млн 841 тыс. рублей. Наземный аэропорт в Сангаре был основан в 1945 году, до этого действовал гидроаэропорт.

По комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до конца 2024 года планируется завершить реконструкцию 14 аэропортов: Якутска, Мирного, Нерюнгри, Олекминска, Черского, Жиганска, Хандыги, Белой Горы, Верхневилюйска, Вилюйска, Депутатского, Сангара, Полярного и Усть-Неры. Сданы объекты в аэропортах Верхневилюйска, Жиганска, Сангара, Белой Горы и Депутатского.

В логистике пошла игра на понижение

В логистике пошла игра на понижение

Расценки на услуги международной логистики уверенно катятся вниз несколько месяцев подряд, и это хорошая новость для клиентов сервисов перевозок. Однако для логистического бизнеса стремительное понижение ставок может обернуться обострением конкуренции и потерей прибылиИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА СЕРГЕЯ КОВГАНКО

Сергей Ковганко, руководитель сервиса Vedexx: «В октябре прошлого года доставка одного FEU из Шанхая во Владивосток стоила до шести тысяч долларов, сейчас можно найти за две с половиной тысячи»

Российский рынок трансграничных перевозок постепенно оживает в условиях тяжелого санкционного давления. Еще в конце прошлого года статистические данные говорили о заметном снижении международных грузопотоков: например, по данным компании «Морцентр — ТЭК», морские контейнерные перевозки в РФ показали снижение почти на четверть, с 5,6 млн TEU (20-футовых контейнеров) в 2021 году до 4,3 млн TEU в 2022-м (см. график 1). Но сейчас ситуация выравнивается: по итогам января‒мая 2023 года совокупный грузооборот портов России вырос на 11,9%.

Восстановление международных грузоперевозок сопровождается и снижением цен: по некоторым направлениям стоимость доставки грузов в последние месяцы упала более чем в два раза по сравнению с пиковыми значениями прошлого года.

Минтранс рассказал о ходе цифровизации транспортной отрасли

Минтранс рассказал о ходе цифровизации транспортной отрасли

Президент России Владимир Путин провел совещание с членами Правительства. Министр транспорта РФ Виталий Савельев доложил главе государства о работе, проводимой Минтрансом по цифровизации российского транспортного комплекса.
Как подчеркнул в своем докладе В. Савельев, в условиях санкционного давления Минтранс России в ускоренном режиме предпринял меры по переходу отрасли на отечественные цифровые решения. «Особое внимание уделялось повышению конкурентоспособности и привлекательности услуг в сфере перевозок пассажиров и грузов», – сообщил министр.
Автотранспорт
В части автомобильного транспорта глава Минтранса рассказал о Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), которая начала работу осенью прошлого года. Участие в разработке системы принимали ФНС, Минцифры и МВД России.
«Система позволяет в электронном виде оформлять уже 6 типов транспортных документов, среди них самые массовые – транспортная накладная и путевой лист, – пояснил В. Савельев. – Система позволит убрать из оборота ежегодно порядка 5 млрд бумажных документов».

Кроме того, продолжает работать государственная система взимания платы за проезд по федеральным трассам большегрузов массой свыше 12 т «Платон». За время работы в системе зарегистрировано свыше 1,7 млн транспортных средств, в дорожный фонд перечислено более 200 млрд рублей. Только в 2022 году за счет поступивших средств отремонтировано 1 100 км автомобильных дорог в регионах России.

На рынок вывели российский грузовик для внутригородских перевозок

На рынок вывели российский грузовик для внутригородских перевозок

До трех европалет может перевозить городской грузовик «Соболь NN», его грузовой отсек вмещает в себя груз объемом до 7,8 м³. Производитель рассказал РЖД-Партнеру о двигателе G-серии, который разработали специально для автомобилей «Соболь NN» и «Газель NN».

Новый двигатель отличается улучшенными характеристиками, которые обеспечивают высокие показатели мощности, говорит Максим Головнов, директор по продажам в России ГК «Современные транспортные технологии». «Ресурс и динамика работы автомобиля в сочетании с доступностью технического обслуживания напрямую влияют на общую рентабельность бизнеса», – добавляет он.

Радиус разворота на уровне легкового автомобиля (5,4 м) позволяет «Соболь NN» легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складским помещениям, добавляет он. За комфорт рабочего места водителя уже в базовом исполнении отвечают система кондиционирования, подогрев лобового стекла и зеркал, а также сиденье с подогревом, механизмом подрессоривания и возможностью регулировки по 18 направлениям.

Санкции ЕС в отношении грузоперевозок окажут символическое воздействие на рынок

Санкции ЕС в отношении грузоперевозок окажут символическое воздействие на рынок

Новые санкции ЕС, которые запрещают въезд прицепов из России, окажут символическое воздействие на рынок, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Как отмечает руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Иван Головко, запрет на въезд и выезд российского подвижного состава на территорию Евросоюза, за исключением транзита через Калининград, уже действует определенное время. Но при этом фактические перевозки в страны ЕС не осуществляются российскими автотранспортными средствами уже давно.
«Можно предположить, что этот запрет имеет, скорее, символическое значение и направлен на усложнение теоретических возможностей въезда наших грузовых автомобилей», – считает Головко. Предыдущие санкционные пакеты содержали некоторые оговорки, которые позволяли осуществлять въезд прицепов по особому разрешению стран ЕС, указывает он. «Возможно, сейчас эта опция недоступна. На рынке используются прицепы с польской и литовской регистрацией, а также номерами дружественных стран», – пояснят он.
По словам коммерческого директора Sota Logistic Кирилла Латинского, объем внешнеэкономической деятельности между РФ и ЕС сокращается с весны 2022 года. Введение новых ограничений практически не повлияет на тарифы и сроки транзита, поскольку грузопоток между Россией и странами ЕС незначителен по сравнению с периодом до февраля 2022 года.

«Закроем кассовый разрыв и выплатим долги селлерам»: зачем KazanExpress продал мегасклад UD Group?

«Закроем кассовый разрыв и выплатим долги селлерам»: зачем KazanExpress продал мегасклад UD Group?

Сумма сделки — 3,6 млрд, в планах маркетплейса — возведение еще 7 корпусов для хранения

«Окупаемость сделки — 10 лет, доходность проекта может составить 18 процентов. Ставка аренды выше рынка, так как предполагает сдачу готового фулфилмент-центра класса А с оборудованием», — оценивают эксперты продажу KazanExpress UD Group склада на территории свияжского межрегионального мультимодального центра. Вдохновленный сделкой на 3,6 млрд рублей маркетплейс анонсировал планы возвести на том же месте еще 200 тыс. «квадратов» складской недвижимости. О том, что подтолкнуло продать объект и когда от острого дефицита складов рынок Татарстана перейдет к переизбытку, — в материале «БИЗНЕС Online».

Вложения в 3,6 млрд, аренда на 10 лет: что известно о сделке между KazanExpress и UD Group?

KazanExpress продает свой фулфилмент-центр UD Group. Пресс-релизы на эту тему маркетплейс и девелопер выпустили в конце прошлой недели. Продаже предстоит первая очередь фулфилмент-центра, которую введут в эксплуатацию в этом году.

Это складской комплекс класса А площадью 30 тыс. «квадратов» по полу с мезонином в пять этажей (складской мезонин — это система стеллажного хранения, состоящая из нескольких ярусов-этажей).

В периметр сделки входят также пристроенное здание блочно-модульной котельной общей ориентировочной площадью 42,9 кв. м, контрольно-пропускной пункт площадью 108 «квадратов», а также все оборудование, обеспечивающее системы жизнеобеспечения и пожарной безопасности здания и помещений в них.

МТК «Север-Юг»: транспортники ищут новые варианты

МТК «Север-Юг»: транспортники ищут новые варианты

До 12 млн т грузов в год вырос объем транзита между Россией и Индией через Иран в 2022 году. Объем железнодорожных грузоперевозок достиг 9 млн т, а автомобильных – 5,2 млн т. Планы на 2023 год – грузопоток увеличить, а для этого необходимо развивать инфраструктуру.

Если МТК «Север-Юг» реализуют в полном объеме, то появится один из крупнейших в мире проектов по мультимодальной перевозке грузов, об этом заявил Сергей Иванов, специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта.

«Этот маршрут задействует морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Автомобилисты пока предварительно, но уже начали прорабатывать автомобильной дороги. Есть два варианта – или с востока, или с запада от входа к Каспию», – сказал он.

Дальнобойщики прорабатывают маршруты в Иран

Если в 2022 году общий грузопоток по МТК «Север-Юг» достиг 14,5 млн тонн, то в текущим году он может достичь 17, 6 млн тонн, об этом сказал Виталий Савельев, министр транспорта России. К 2030 году, по плану, он достигнет 41 млн тонн.

Автотранспорту отведена значительная роль в этом маршруте: в 2022 году большегрузы из России в Иран и обратно доставили 5,2 млн тонн, а в 2023 году ожидают увеличения до 5,5 млн тонн. Причем такой объем достижим даже при условии нынешней инфраструктуры и грузовой базы, подчеркнул Виталий Савельев.

«Если будем строить инфраструктуру и пополнять грузовую базу, то грузооборот возрастет», – заявил он.

Перечень возможностей и рисков

Перечень возможностей и рисков

В последнее время активизировалась работа по внесению изменений в Перечень критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки железнодорожным транспортом, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов. Чем это грозит участникам рынка?

Министерство транспорта считает необходимым добавить еще одно условие, которому должна соответствовать заявка на перевозку груза, а именно – не превышение перерабатывающих способностей пути необщего пользования станции отправления и станции назначения заявляемому к перевозке объему груза. Данное изменение активно поддерживают в ОАО «РЖД»: считается, что после учета перерабатывающих способностей путей необщего пользования перевозочный процесс нормализуется – не будет больше брошенных поездов, из задержанных по вине грузополучателей (получателей) вагонов, прием вагонов клиентами под погрузку/выгрузку обойдется без сбоев – сразу по приходу вагонов на станцию.

При этом погрузка, конечно же, не пострадает. Сотрудники ОАО «РЖД» заявляют о том, что клиенты постоянно заявляют к себе под погрузку больше вагонов, чем могут погрузить, а потом им начисляется плата за занятие путей в перевозочном процессе. С «вечно бестолковой» клиентурой, по-видимому, предстоит бороться с помощью жестких ограничений в АС ЭТРАН.

Почему же у ОАО «РЖД» и Минтранса не получится изменить перевозочный процесс в лучшую сторону – либо получится, но за счет резкого ухудшения качества транспортного обслуживания клиентов?

Библиотека