Как повысить производительность склада, не затрачивая на это значительных средств

Как повысить производительность склада, не затрачивая на это значительных средств

Вам нужно повысить производительность склада, но вы не можете себе позволить затратить на это большие средства? Постоянно увеличивающиеся расходы на транспорт и топливо составляют все большую часть бюджета операций логистики, и вы, руководитель компании, специализирующейся на услугах логистики, ищете способы исправить положение? Есть много путей решения этой проблемы.

Опрос ведущих зарубежных специалистов позволил сформулировать 21 практический совет, как это сделать. Они пригодны для складов любого размера и уровня сложности. Все рекомендации разделены на четыре группы: общие вопросы организации работы на складе; перемещение грузов и складирование; отбор товаров и подбор заказов; приемка, упаковка и отгрузка.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА СКЛАДЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА СКЛАДЕ
Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микро уровне.
Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает :
- снабжение запасами,
- контроль за поставками,
- разгрузку и приемку грузов,
- внутри складскую транспортировку и перевалку грузов,
- контроль за выполнением заказов,
- информационное обслуживание склада, - складирование и хранение грузов,
- комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, - транспортировку и экспедицию заказов,
- сбор и доставку порожних товароносителей,
- обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Показатели эффективности функционирования складского комплекса

Показатели эффективности функционирования складского комплекса

Система складского обслуживания – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им. Работа складского комплекса не может рассматриваться вне логистической системы, элементом которой он является. Структура системы складирования строится с учетом ее места в производственном процессе и номенклатуры перерабатываемого материального потока.

Оценивая эффективность работы склада, можно рассматривать ее с двух сторон: в «широком» смысле этого слова, т. е. повышение качества функционирования логистической системы, в состав которой входит склад, и в «узком» понимании, т. е. эффективность работы самого складского комплекса. В качестве критерия оценки «широкой» эффективности используется критерий минимума совокупных логистических издержек, связанных со сквозным управлением товарным и сопутствующим ему информационным и финансовым потоком при обеспечении требуемого уровня складского обслуживания. В качестве интегрального критерия «узкой» эффективности функционирования склада можно применить показатель разности доходов от работы склада и величины приведенных общих складских издержек, которые состоят из суммы затрат на хранение, текущее обслуживание запасов, страхование рисков, связанных с запасами.

Хранение на товарном складе

Хранение на товарном складе

Хранение на товарном складе регламентируется статьями 907-918 Гражданского кодекса РФ. А одним из видов товарного склада является товарный склад общего пользования (СОП). Договор хранения, заключаемый товаровладельцем с СОП, признается публичным договором, то есть СОП обязан принимать товары на хранение от любого обратившегося к нему поклажедателя, и при этом не имеет права оказывать предпочтение одному товаровладельцу перед другими, кроме случаев, предусмотренных законом. И отказаться от заключения договора складское хозяйство также не в силе, за исключением тех случаев, когда грузополучатель не располагает необходимым оборудованием для хранения конкретного товара. Так, например, нефтехранилище вряд ли сможет обеспечить приемлемые условия хранения для зерна или книг, а потому и заключение договора в этом случае не столько невозможно, сколько бессмысленно. Более того, и тарифная ставка за услуги хранения должна быть одинаковой для всех поклажедателей.
Необходимым условием приема товара на хранение является обязательная проверка сотрудниками склада поступающих грузов. Согласно статье 909 ГК РФ, проверка товаров, определение их количества и внешнего состояния являются обязанностью грузополучателя и производятся за его же счет. Цель этой операции - определение степени виновности грузополучателя в случае утраты или повреждения товаров в процессе хранения.

Как отправить контейнер за три моря Блаут О.

Как отправить контейнер за три моря

У многих предприятий и фирм со временем возникает необходимость выхода на международные рынки. И неважно, в каком качестве - импортера или экспортера. Груз в любом случае должен быть доставлен быстро, качественно и по возможности недорого

При организации перевозки через границу от поставщика до дверей потребителя невозможно обойтись без посредников - экспедиторов и перевозчиков. Для организации доставки контейнера необходимо предоставить им определенный набор исходных данных. При обсуждении с посредниками предстоящей перевозки грузовладелец (отправитель) должен представлять себе все факторы, влияющие на процесс перевозки.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ КОНТЕЙНЕРОВ

Контейнеры являются наиболее распространенным видом транспортной тары. Оборот контейнеров растет темпами, опережающими общий рост грузооборота. В них стали перевозить и нестандартные для этого вида тары грузы: бумагу, металлопрокат, пиломатериалы, электронику.

Маршрут к сотням ежедневных заказов Беспалов Р.

Маршрут к сотням ежедневных заказов

Торговые компании, стремясь не отстать от конкурентов и поддерживать сервис на необходимом уровне, одна за другой объявляют о предоставлении услуги доставки своей продукции. Кому, как не им, известно, что транспортировка в условиях мегаполиса - это риски для эффективности бизнеса и репутации фирмы. Успешная доставка купленного товара зависит в большей степени от погодных условий, технического состояния и загруженности дорог, наличия удобного места парковки. Но, пожалуй, самое главное - от правильно составленного маршрута движения транспортного средства с учетом особенностей каждого клиента.

При формировании маршрута необходимо учитывать время прибытия, специфику используемой марки автотранспорта (в соответствии с месторасположением объекта, подъездными путями и типом погрузочно-разгрузочного места), а также состав экипажа маршрута (в соответствии со свойствами перевозимого груза). Если в компании работают опытные планировщики, эта работа с достаточной степенью точности может быть выполнена и вручную. Однако в крупных фирмах, осуществляющих тысячи доставок в день, планируется 200 и более маршрутов в день, а в таких условиях человеческий фактор неизбежно приводит к ошибкам. Например, резкое увеличение спроса в предпраздничные дни, не обеспеченное адекватным ростом количества планировщиков и диспетчеров, при применении традиционных технологий обернется резким ростом числа сорванных доставок. Это может быть связано как с ошибками в планировании, так и с принятием неэффективных решений из-за отсутствия необходимой информации в момент поступления сигнала о возникшей проблеме (скажем, о пробке на дороге, поломке автомашины или отсутствии клиента по указанному адресу).

Контейнерный контент Голубчик А

Контейнерный контент
Опыт практической работы с контейнерными грузами, перевозимыми в международном сообщении по железным дорогам России и стран СНГ, вполне достоин описания в отдельной книге. Попробуем разобраться в особенностях процесса на нескольких ярких и весьма типичных примерах.

Для начала отметим, что в последней редакции Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, так же, как и во всех более ранних версиях, экспедитору места не нашлось. Такая ситуация ставит его в положение изгоя при построении взаимоотношений с железной дорогой - у экспедитора нет возможности стать участником договора перевозки. Железнодорожные инстанции готовы видеть в нем лишь исправного плательщика тарифов. Тогда как в повседневной жизни экспедитору приходится решать самые различные задачи, проявляя при этом чудеса изворотливости, дипломатический такт, а подчас демонстрируя и хватку профессионального сыщика.

Технология управления запасами распределительного комплекса McDonald's Юрин В
Расположенный в Москве производственно-распределительный комплекс (ПРК) сети McDonald\'s обслуживает все 129 существующих в России на сегодняшний день ресторанов. Но 99 из них сотрудничают с ПРК напрямую, а оставшиеся 30 - через два распределительных региональных центра в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, за каждым из которых закреплено по 15 ресторанов.
ПРК разместился в одном здании, включающем в себя склад и четыре производственные линии по изготовлению жидких продуктов, пирожков, булочек (пекарня) и мясных изделий. Склад общей площадью 6 тыс. м2 находится в центре здания на минимальном расстоянии от производственных линий и делится на склад сухого хранения емкостью 1752 паллетомест, холодильник на 422 паллетоместа (температура хранения от +1 до +4 °C) и морозильник на 1394 паллетомест (от -18 до -24 °C). Также компания использует отдельное здание емкостью 1300 паллетомест для хранения упаковочных материалов.

Техника обеспечения сохранности транспортируемых грузов Яничек А.

Техника обеспечения сохранности транспортируемых грузов

Почти каждая компания сталкивается с проблемами оптимизации транспортировки продукции.
Чтобы приблизиться к их решению, выделим несколько важных этапов в процессе движения продукции к конечному потребителю:
* предварительный расчет способов упаковки, погрузки, сепарации и транспортировки;
* выбор способов и разработка схемы погрузки грузоотправителем;
* сепарация продукции внутри транспортного средства;
* разгрузка продукции у грузополучателя.

Для того чтобы успешно решить проблему сохранности товара при перевозке, нужно уделять серьезное внимание каждому из перечисленных пунктов. Но начинать нужно с предварительного расчета.

ЗАДАЧИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАСЧЕТА

Размышления на развилке у трех дорог Губин П.

Размышления на развилке у трех дорог

При пошаговом расчете тарифов на конкретную перевозку выбор наиболее экономичной ставки не всегда является хорошим решением. Связано это с тем, что на сроки и качество поставки влияет целый комплекс факторов и обстоятельств. Безусловно, существуют заведомо невыгодные схемы, когда и перевозка будет длительной, и тариф слишком высоким. Отдельно стоит обратить внимание на то, что есть грузы (например, строительные материалы), стоимость перевозки которых невелика, а есть грузы, в себестоимость которых закладывается транспортная составляющая (а это порядка 50% стоимости груза). Конечно, предвидеть все проблемы и уж тем более застраховаться от них невозможно, особенно если речь идет о разовой поставке либо перевозке специфического груза. Однако набросать примерную схему и попытаться просчитать все возможные риски вполне по силам любой компании.

Безопасная атмосфера Иванов А.

Безопасная атмосфера

Как людям, так и товарам на складе необходим определенный безопасный климат. Как выбрать и правильно подойти к эксплуатации складской системы вентиляции?

Системами вентиляции обязательно должны быть оборудованы многие виды зданий и помещений. Это, например, станции и тоннели метрополитена, залы кинотеатров, кухни ресторанов и столовых, промышленные цеха и прочие. От того, насколько качественно спроектирована и смонтирована система вентиляции, зависит не только функциональность здания, но и безопасность людей. Правда осознается это порой слишком поздно. Доказательство тому - обломки аквапарка «Трансвааль Парк». Сегодня многие специалисты уже почти не сомневаются в том, что одной из главных причин его разрушения стала чрезмерно возросшая масса бетона, впитавшего тонны влаги из-за недостаточной вентиляции.

Почти любая катастрофа - это результат воздействия большого количества негативных факторов. В какой-то момент это количество достигает критической массы и происходит трагедия.

Многие строители могут рассказать о катастрофах и авариях, ставших следствием неправильно оборудованной вентиляционной системы, из-за которой происходило мгновенное распространение пожара по воздуховодам в гостинице, взрыв пылевых смесей в цехах и т. п.

Безошибочная комплектация Морозов А.

Безошибочная комплектация

Ошибки комплектации товара при бумажном учете работы склада почти всегда происходят по вине персонала.
О том, как добиться качественной работы комплектовщиков при минимальных затратах, рассказывает начальник отдела логистики ГК «Строби» Андрей Морозов
Андрей, расскажите, пожалуйста, как производится комплектация на складах вашей компании?
Для начала давайте определимся с терминами.
Под «комплектацией» принято понимать отбор товара из постоянных мест хранения, изменение его упаковки и маркировки с целью последующей передачи клиенту. То есть именно на плечи комплектации ложится решение главной задачи логистики - доставить нужный товар в нужном количестве нужного качества по нужной цене в нужное время и нужное место.

Договор материальной ответственности Теплинская Н.

Договор материальной ответственности

Договор о материальной ответственности (ДМО) - это соглашение между работником и организацией, в котором, во-первых, оговариваются обязанности администрации и работника по обеспечению сохранности имущества предприятия, вверенного работнику, а во-вторых, устанавливается материальная ответственность работника за необеспечение сохранности этого имущества.

Трудовой кодекс РФ 2001 года (далее - ТК РФ) определяет материальную ответственность работника как его обязанность возместить работодателю причиненный ему прямой действительный ущерб (ст. 238). При этом неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат.

ТК РФ установлены следующие условия наступления материальной ответственности работника (отсутствие хотя бы одного из них исключает наступление ответственности):

Инвентаризация: шаг за шагом Медведев Д., Абрамова О

Инвентаризация: шаг за шагом

Количество инвентаризаций в отчетном году и даты их проведения определяются руководителем организации. Однако вне зависимости от принятой учетной политики, согласно пункту 2 статьи 12 Закона «О бухгалтерском учете», проведение инвентаризации является обязательным (см. врезку «Нормативные документы»).

В соответствии с пунктом 1.6 Методических указаний по инвентаризации имущества и финансовых обязательств при коллективной (бригадной) материальной ответственности инвентаризации проводятся при смене руководителя коллектива (бригадира) или увольнении более 50% сотрудников бригады, а также по требованию одного или нескольких членов коллектива (бригады).

Таким образом, в течение года на складе должна быть проведена как минимум одна инвентаризация - перед составлением годовой отчетности. Естественно, чем чаще проводятся инвентаризации, тем точнее данные учета и четче «фотография» имущественного положения предприятия. Тем не менее стоит иметь в виду, что процесс этот дорогостоящий, связанный с напряженной и монотонной работой большого количества сотрудников (и не только работников склада). Более того, зачастую проведение инвентаризации очень затрудняет, а то и вовсе парализует работу склада. Поэтому, хотя эффективность инвентаризации как инструмента товарного учета никем под сомнение не ставится, применять ее все же следует с осторожностью.

За что платить, а за что расплачиваться?
Характерные ошибки, возникающие на всей цепочке реализации плана строительства складского терминала
Выбор места
Подходы к выбору места для строительства складского комплекса с точки зрения логиста и строителя во многом пересекаются, но не во всём совпадают. И для логиста и для строителя важны: ровность участка, наличие различных подъездных путей и необходимых коммуникаций. Однако строители обращают внимание ещё и на качество грунтов, и на то, проходят ли по данному участку различные инженерные коммуникации, которые могут оказаться серьёзными обременениями.

Логисты замахнулись на фармбизнес

Логисты замахнулись на фармбизнес

В последние годы логисты-девелоперы активно занялись строительством специализированных складов, например фармацевтических. Но в этом секторе они столкнулись с конкуренцией фармдистрибуторов, которые уже много лет возводят такие терминалы

Логистические операторы часто выступают в роли девелоперов, строя склады для себя и для клиентов. Их называют универсальными логистами, а их помещения арендуют торговые операторы из самых разных секторов экономики.

Однако в последние годы логисты-девелоперы активно занялись строительством специализированных складов, например фармацевтических. Но в этом секторе они столкнулись с конкуренцией фармдистрибуторов, которые уже много лет возводят такие терминалы.

Транспортно-экспедиционная компания. Схема работы Валерий Соколов

Транспортно-экспедиционная компания. Схема работы

Процесс транспортировки грузов не так прост, как кажется. Он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить его, а также состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого требуется большой и опытный коллектив (логистики, грузчики, водители и др.). Все это вкупе делает транспортно-экспедиционная компания (ТЭК). Управлять такой компанией нелегко, но можно. Чтобы понять это, рассмотрим схему работы ТЭК.

Как правило, при создании автомобильной ТЭК (рис. 1) преследуется цель: организация комплексного обслуживания мелкопартионных отправлений, включающих в себя экспедирование, страхование, складские услуги, доставку товара «от двери до двери».

Рынок экспресс-доставки в России

Рынок экспресс-доставки в России

По статистике каждые 43 секунды в мире взлетает самолет с экспресс-грузом, а 50% таможенных деклараций, оформляемых в крупнейших мировых центрах торговли, приходится на экспресс-перевозчиков. Значителен ли вклад России в эти показатели? «ЛОГИСТИК&система» проанализировал неофициальную статистику, опросил самих экспресс-перевозчиков и их клиентов и выявил текущую ситуацию на отечественном рынке экспресс-доставки

Согласно определению Ассоциации экспресс-перевозчиков (АСЭП) – единственной некоммерческой официальной структуры, представляющей интересы экспресс-перевозчиков в России, экспресс-перевозка – это деятельность, связанная с предоставлением услуг и работами, обеспечивающими вывоз, транспортировку и доставку по схеме «от двери до двери» документов и грузов в строго ограниченные по времени сроки (12–72 ч). Освобождая грузовладельца от всех забот по организации перевозки, выбору вида транспорта и схемы доставки груза, экспресс-перевозчик несет перед ним ответственность за выполнение перевозки в целом и отдельно за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю. Отличительными особенностями перевозок такого рода также являются возможность доставки груза в любую точку земного шара; предоставление отправителю услуг по таможенному оформлению и особо «строгие» гарантии соблюдения сроков доставки груза.

Рождение экспедитора Татьяна Гришанина

Рождение экспедитора

Транспортно-экспедиторский бизнес сегодня один из наиболее динамично развивающихся. С одной стороны, спрос на подобные услуги очень велик, с другой – риски и конкуренция также высоки. Скорее всего предпринимателем, собирающимся открыть свое дело в этой сфере, станет человек, уже имеющий какой-то опыт работы на рынке транспортно-экспедиторских услуг. Что он должен знать в этом случае, какую стратегию выбрать?

Болевые точки логистики

Болевые точки логистики

Какие проблемы логистики наиболее типичны и болезненны для российских предприятий? Решение каких проблем логистики способно принести им наиболее ощутимую пользу?
Вот что об этом думают эксперты.

Надо минимизировать издержки

Одна из наиболее распространенных проблем - отсутствие квалифицированных кадров, особенно в области организации современных логистических процессов и технологий.

Еще одна острая проблема — использование устаревших, а точнее, неприменение современных технологий, таких, как штриховое кодирование, режим реального времени, волновая обработка, специализированные автоматизированные системы обработки товаров. А ведь рынку сегодня нужны высококачественные услуги, оказываемые на больших объемах логистических операций

Классификация WMS

Классификация WMS

Компания, которая хочет внедрить WMS, неизбежно сталкивается с многообразием предложений на рынке. При этом заявленные характеристики решений у всех примерно одинаковые, а различие в ценах довольно существенное. Главный критерий выбора здесь – не наличие, а способ реализации того или иного функционала в системе и возможность его адаптации под особенности техпроцессов заказчика

WMS-решение управляет запасами, работой персонала, оборудованием и площадью. В результате его внедрения можно: уменьшить резервный запас до 50%, сократить количество сотрудников на 10–20%, снизить административные издержки на 15–25%; повысить эффективность использования пространства на 10–20%, уменьшить стоимость проведения инвентаризации на 75% и увеличить пропускную способность склада на 5–20%.

Чтобы примерно оценить эти цифры, рассмотрим хотя бы один из вышеперечисленных пунктов – увеличение пропускной способности склада. Какова разница между увеличением пропускной способности на 1% и на 5%? При обороте компании $100 млн в год 4% составляют $4 млн. Допустим, прибыль составляет 10% от оборота. Получаем $400 тыс. в год. Конечно, это расчет «на пальцах», но он помогает представить разницу между двумя WMS, выраженную не в их стоимости, а в суммах, которые они помогают зарабатывать. При этом необходимо помнить, что затраты на WMS высокого уровня составляют в среднем 1% от инвестиций в строительство и обустройство склада.

Устоявшейся классификации WMS нет. Нынешний год стал переломным в связи с выходом на рынок большого числа новых игроков. Приведенная ниже классификация довольно субъективна, но наиболее достоверна.

ЛОГИСТИКА: РОДИЛАСЬ ДАВНО, А ВЫГЛЯДИТ МОЛОДО!

ЛОГИСТИКА: РОДИЛАСЬ ДАВНО, А ВЫГЛЯДИТ МОЛОДО!

Лавинообразный поток издательской продукции совсем недавно начал аккумулировать в себе еще пока совсем «тощий» ручеек под названием «Логистика». Интерес к логистике не праздный. Он обусловлен многими причинами и факторами, среди которых очень трудно выделить главные. И все же перечислим наиболее важные. Это возрастающий в мире дефицит ресурсов; быстрое развитие методов управления материальными потоками; интенсивный рост затрат на доставку ресурсов и готовой продукции; поиск путей повышения эффективности производства; создание, хранение и распределение запасов; формирование и становление маркетинга как практической науки; массированное развитие и использование IT–технологий и производителями и потребителями; создание современных коммуникационных технологий, обеспечивающих быстрое прохождение материальных, финансовых и информационных потоков; развитие отраслей, занятых оказанием услуг; информатизацией практически всех сфер деятельности общества. Но, а главным является то, что логистика как сегодня, так и в будущем будет определяющим фактором в конкурентной борьбе между организациями, экономическими регионами и государствами за создание «стоимости». Успех в этой борьбе в первую очередь будет определяться уровнем компетенции в логистике. Сегодня мировая практика развития бизнеса и предпринимательства подтверждает, что логистика в значительной мере определяет конкурентную стойкость и отдельного государства, и отдельного региона, и отдельной организации.

Анализ научной литературы небезосновательно указывает на быстро развивающуюся инфраструктуру в сфере экономики и организации производства, что, естественно, рождает и новое научное направление – в данный момент логистики. По этому поводу доктор технических наук, профессор А. А. Смехов (Логистика. –М.: Знание, 1990, с.3) отмечал: «Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники и, в частности, той же кибернетики. Игнорировать процессы развития логистики было бы крайне неразумно. Тем более, что еще в Советском Союзе имелись некоторые удачные примеры логистических систем, хотя мы их в своей повседневной практике не относим к области логистики. Так что же такое логистика?»

Для ответа на поставленный вопрос, по-видимому, следует изучить гносеологические корни логистики.

На склад!

На склад!

Работа почти любой компании связана с необходимостью хранить оборотный товар. И если крупные компании сталкиваются лишь с мелкими трудностями при подборе складских помещений, то для небольших фирм это настоящая проблема.

Это раньше, в эпоху кооперативов, коробки с «желтыми эйтишками», факсимильными аппаратами и принтерами валялись прямо в офисах. На них сидели, ели, спали и подписывали договоры-«боковики» на разработку «математического обеспечения». Но сегодня времена иные. В буквальном смысле офис-склад — это неудобно. Некрасиво. Даже неприлично. В общем, товар просится на склад. Остается понять, где и как его арендовать. Подешевле. Поближе. Понадежнее…

Можно арендовать подвал жилого дома по соседству или ближайший ангар. А что, вполне «бюджетный» вариант. Вот только никаких особых условий хранения арендатор такого помещения не получит. Скорее, наоборот: сырость, перепады температур, грызуны… Все эти факторы могут сильно подпортить хорошее впечатление от привлекательно низкой цены. При ближайшем рассмотрении выясняется, что варианты аренды приличного склада для средних и небольших компаний все–таки есть. Главное — найти их в мутной водичке нарождающегося российского профессионального складского рынка.

Рынок складских помещений: чуть ближе к Европе

Рынок складских помещений: чуть ближе к Европе

Сегмент складской недвижимости самый молодой и, соответственно, самый динамичный на коммерческом рынке столицы. Впрочем, нельзя отрицать того, что он и один из самых проблемных. Сегодня речь пойдет об основных тенденциях и проблемах складского рынка Московского региона.

Складный бизнес Петербурга

Складный бизнес Петербурга

«Почему современные склады выгодны девелоперам? Возможно, они не столь доходны, как офисные центры высокого класса, зато просты в строительстве и эксплуатации. На сегодня это наиболее легкий и наименее рискованный способ инвестирования в объекты коммерческой недвижимости, — комментирует генеральный менеджер компании “Knight Frank Санкт-Петербург” Олег Барков. — Ожидаемая доходность на собственный капитал при реализации складских проектов составляет 18–21%.0 Средняя доходность инвестора (ставка капитализации) при покупке уже готового объекта — 12–13%.0 Средняя окупаемость проектов — 6–9 лет». Арендные ставки на лучшие склады доходят сегодня до $130/кв.м в год (без учета НДС, эксплуатации и коммуналки).

Склады вместо логистики

Склады вместо логистики

Однако мода на строительство складов не имеет ничего общего с настоящей логистикой. Просто в России в отличие от Европы пользуются спросом отдельные виды логистических операций (хранение, транспортировка, дистрибуция), тогда как предоставление комплекса логистических функций не распространено. «Массовое строительство складских площадей должно быть обосновано, — говорит Андрей Хлус. — Не все специалисты разделяют мнение, что столь массовое строительство складов оправдано экономически. Точный же ответ может дать только стратегическое планирование, стратегическая оценка логистики. Задача стратегического планирования дистрибутивной сети — понять, как лучше построить схему дистрибуции, решить вопросы, связанные с размещением складов, их объемом и ролью этих складов в цепи поставок». Надо отметить, что повышения эффективности этого планирования, по словам директора по продажам и маркетингу ГК Armadillo Леонида Зондберга, можно достичь за счет передачи логистических функций на аутсорсинг.

Особенности национальных автоперевозок С. Шкарупа

Особенности национальных автоперевозок

При всем обилии изменений на рынке автогрузовых перевозок и наличии громадного числа экспедиторов, перевозчиков и логистических компаний заказчики автогрузовых услуг по-прежнему не удовлетворены их качеством, а логистика с трудом продвигается на рынке. Мы постоянно говорим о логистических провайдерах уровня 2PL, 3PL, 4PL, внедряем сложнейшие программные продукты стоимостью 50...150 тыс. USD, устраиваем тендеры, меняем перевозчиков
и экспедиторов... Что только не предпринимаем, «а воз и ныне там»: срывы подачи машин и сроков доставки, порча или потеря грузов, проблемы с документооборотом, скачки цен и так далее.

Проблемы реализации логистической цепи «грузовладелец – экспедитор – перевозчик»

Битва за Москву Маргарита Парфененкова

Битва за Москву

Вчера DSM Group обнародовала исследование, согласно которому почти половину московского аптечного рынка контролируют десять компаний, между которыми уже существует жесткая конкуренция. В других городах России этого пока не наблюдается. За первое место в столице борются «36,6» и «Ригла», которая после покупки «03» выросла до размеров лидера. Третье место занимает «Старый лекарь», объявивший вчера о намерении увеличить в 2007 году количество аптек вдвое.

Столичный рынок пока единственная арена, на которой сталкиваются игроки фармрозницы, говорят эксперты. «В Москве ведется сильная конкурентная борьба между брендами, — отмечает гендиректор DSM Group Александр Кузин. — В то же время по России в целом между ними пока нет никакой конкуренции. Первая десятка игроков контролирует в стране около 19% рынка, а в Москве 43%».

Теория автоматизации розницы Максим Недякин

Теория автоматизации розницы

Весь комплекс автоматизации розничной торговли, как правило, разделяют на решения для front office (кассы, внешние взаимодействия компании) и back office (управление внутренними взаимодействиями – офис, ассортимент, распределительный центр, бухгалтерия, финансы и т.п.). Не приуменьшая значимость программного обеспечения кассовой линейки, можно с уверенностью сказать, что именно система для back office является определяющей успеха. Именно о таких системах далее и пойдет речь.

Какую систему автоматизации выбрать? Каким должен быть функционал? Как поддерживать? А сколько стоит? Список вопросов можно продолжать бесконечно. И только найдя на них подходящие ответы, стоит переходить к покупке и внедрению.

Остудить перегретых Михаил Малыхин

Остудить перегретых

Российские работодатели вынуждены переплачивать целому ряду категорий сотрудников, не имея возможности отыскать специалистов дешевле. Но высокие оклады вовсе не гарантируют эффективной работы. По мнению экспертов, дисбаланс между спросом и предложением на кадровом рынке будет сохраняться как минимум до 2012 г.