Ликвидация слабооборачивающихся запасов. Добронравин Евгений

Ликвидация слабооборачивающихся запасов.

Запасы представляют потраченные средства. Вложения в товарные запасы можно сравнить с вложениями в ценные бумаги. Они имеют номинальную стоимость, но не имеют ренальной стоимости до тех пор, пока они не обменяны на деньги.

Запасы, предназначенные для ликвидации, сравнимы с ценными бумагами компании, которая обречена на ликвидацию. При покупке товара Вы предполагаете, что это удачные инвестиции. Но условия рынка, или другие факторы, изменили ситуацию. И чем больше Вы храните активы, тем больше они обесцениваются. Продажа ценных бумаг за стоимость, меньшую той, по которой Вы их купили, может быть лучшей альтернативой в данной ситуации. По крайней мере, Вы вернете часть потраченных денежных средств.

Ликвидация мертвых запасов – трудная задача. Дистрибьюторы часто даже эмоционально привязаны к своим товарам. Они могут верить, что в один прекрасный день отчаянный покупатель зайдет в магазин и купит весь запыленный запас на складе. Случаи неожиданных покупок заставляют многих менеджеров по продажам верить в эти небылицы. Но эти нечастые и нерегулярные продажи не могут быть экономическим обоснованием для содержания в запасе всех товаров, подлежащих ликвидации.

Некоторые аспекты управления товарно-материальными запасами. Добронравин Евгений

Некоторые аспекты управления товарно-материальными запасами.

Особенности управления инвестициями в товарно – материальные ценности.

Товарно-материальные запасы составляют значительную часть активов фирмы. Кроме того, доход от инвестирования в товарно-материальные ценности должен быть выше, чем доход от инвестирования в более ликвидные активы (денежные средства, ценные бумаги). Из этого исходят при вложении денежных средств в товарно – материальные запасы.

До недавнего времени считалось, что чем больше у предприятия запасов, тем лучше. Это справедливо, когда у предприятия существуют проблемы с материально – техническим снабжением, в условиях, когда необходимо создавать значительные страховые запасы. Однако, в современных условиях гораздо меньше стоит проблема дефицита, предприятия могут осуществлять самые разнообразные инвестиции. Поэтому, прежде чем инвестировать денежные средства в товарно – материальные запасы, необходимо понимать, что при этим предприятие отказывается от альтернативных вариантов инвестиций.

Введение в теорию управления запасами. Добронравин Евгений

Введение в теорию управления запасами.

Внутренние изменения и внешние противоречия торговой организации все так или иначе связаны с товарными запасами, что говорит о необходимости научного подхода к управлению ими. Однако прежде чем приступать к научному управлению запасами, необходимо правильно представлять себе роль и значение запасов, факторы и их образования, мотивы их создания. Обратимся к существующим в теории и практике определениям товарных запасов.

Согласно справочнику по материально-техническому снабжению товарные запасы - продукция, находящаяся в процессе обращения (на складах производственных предприятий, торговых и сбытовых организаций, в розничной торговой сети и в пути) и предназначенная для реализации. Сущность товарных запасов хорошо показана К.Марксом в «Капитале». По Марксу, «посредством акта Т`-Д` реализуется как авансированная капитальная стоимость, так и прибавочная стоимость…Кругооборот обуславливает фиксацию капитала…Лишь выполнив функцию, соответствующую той форме, в которой он находится в данное время, он приобретает форму, в которой может вступить в новую фазу превращения…Задержка товаров – необходимое условие их продажи». Таким образом, из данных определений вытекает, что основная роль товарных запасов – обеспечение непрерывности процесса воспроизводства, а также реализация прибавочной стоимости.

Системы контроля товарно – материальных запасов. Формула Уилсона. Добронравин Евгений,

Системы контроля товарно – материальных запасов. Формула Уилсона.

Материальные запасы составляют значительную часть активов фирмы. Доход от инвестирования в материальные ценности в среднем выше, чем доход от инвестирования в более ликвидные активы (денежные средства, ценные бумаги). Все это свидетельствует о важности грамотного управления материальными запасами.

До недавнего времени считалось, что чем больше у предприятия запасов, тем лучше. Это справедливо, когда у предприятия существуют проблемы с материально – техническим снабжением, в условиях, когда необходимо создавать значительные страховые запасы. Однако в современных условиях гораздо менее остро стоит проблема дефицита, предприятия могут осуществлять самые разнообразные инвестиции. Поэтому, прежде чем инвестировать денежные средства в материальные запасы, руководству необходимо учесть, что при этом предприятие отказывается от альтернативных вариантов инвестирования.

Договор морской перевозки

Договор морской перевозки

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки. «По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передает отправитель, в порт назначения и выдать его лицу, обладающему правом на получение груза, отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт.) (Ст. 115, п. I Кодекса торгового мореплавания (КТМ) РФ).
Договор морской перевозки может заключаться с условием предоставления всего судна или его определенных помещений, либо без такового условия.
Закон допускает (Ст. 117 КТМ РФ) только письменную форму договора морской перевозки. Наличие и содержание такого договора может подтверждаться чартер-партией, коносаментами и другими письменными формами.

Логистика – своя или чужая?

Логистика – своя или чужая?

Еще три-четыре года назад фраза «оптимизируем логистику в организации» воспринималась как «занижаем стоимость таможенного оформления». Постепенно ситуация изменилась, и понятие «логистика» вернуло свой настоящий смысл. Однако до сих пор качество транспортно-заготовительных услуг в России оставляет желать лучшего.

Логистика и маркетинг: проблемы взаимодействия Дмитрий Перник

Логистика и маркетинг: проблемы взаимодействия

Дискуссия о взаимодействии логистики и маркетинга часто перетекает в выяснение вопроса, кто важнее в компании, и неминуемо заходит в тупик. Гораздо продуктивнее будет проанализировать реальные моменты столкновения или пересечения интересов двух функциональных отделений и определить, каким же образом они должны взаимодействовать

Целью любой производственной или торговой системы является удовлетворение потребностей клиента. Маркетинг и логистика являются частями этой системы. Маркетинг определяет возникший спрос, а логистика обеспечивает продвижение товарного потока к потребителю. Таким образом обе функции обеспечивают единый процесс и для достижения успеха должны правильно взаимодействовать. Рассмотрим возможные проблемы такого взаимодействия на примере разработки новой продукции.

Сленг Контрабанды
ДЕФИНИЦИИ
Контрабанда
Ну, вообще нужно четко понимать, что такое контрабанда и в чем ее суть. Сами контрабандисты называют ее \"контрабас\". Не очень понимаю, в чем провинился этот благородный музыкальный инструмент перед народом. Я сейчас не беру наркотики и оружие, о них отдельно, я имею в виду обыкновенные товары, которыми мы с вами пользуемся каждый день. Это - бытовая техника, аудио- и видеоаппаратура, одежда, стройматериалы и все прочие товары народного потребления. Цель контрабандистов - не платить деньги государству в виде таможенной пошлины, НДС и других налогов, а распихивать их на свои счета и в карманы.

Когда коносамент коносаментом не является?

Когда коносамент коносаментом не является?

Недавние судебные разбирательства высветили проблему - в чем разница между прямым коносаментом (straight bill of lading), коносаментом передаваемым (negotiable bill of lading) и морской накладной (sea waybill)?
Одна из самых распространенных проблем при перевозке. Судно прибывает в порт выгрузки, получатель требует груз, но коносамент отсутствует. Следует-ли перевозчику отдать груз? Обязан-ли он отдать груз?
Если коносамент передаваемый, вопросов, как правило, нет. Перевозчик не может отдать груз до тех пор, пока ему не будет предьявлен коносамент. Если он отдаст груз без предьявления коносамента, он рискует тем, что груз может попасть в чужие руки, и дело может закончиться тем, что ему придется возмещать убытки законному владельцу. (На практике можно воспользоваться письмом о освобождении от ответственности - Letter of Indemnity - согласно которому, перевозчик может возместить убытки, понесенные им вследствии передачи груза без коносамента - при условии, правда, что это письмо хоть что-то будет стоить).
Но что делать, если коносамент прямой и непередаваемый?

18 апреля 2007 года состоялась практическая конференция по оптимизации логистической системы компании.

18 апреля 2007 года состоялась практическая конференция по оптимизации логистической системы компании.

Из отзывов участников:
«Очень хорошо были освещены транспортные проблемы в SRM на примере конкретной FMCG компании. Просто на 100%. Очень понравилось. Четко, по-существу, на жизненных примерах».
Плакушев Д.В., Директор по логистике, компания «Сибирский деликатес».
«Очень хорошая организация конференции. Заметно, что бизнес-тренеры имеют большой практический опыт в логистике».
Войтович Е. Г., Начальник отдела по работе с клиентами и логистики, компания «Мапеи».
«Спасибо за предоставленную возможность посетить конференцию. Это прибавляет уверенности в том, что мы также не отстаем от профессиональных подходов и движемся в правильном направлении».
Кузнецова О.М., Специалист департамента транспорта и логистики, компания «Атеми».
Общее впечатление хорошее. Единственный минус – некоторые кадры презентации плохо представлены в раздаточном материале. Из плюсов – системность информации, очень качественная подача материала.
Наек Е.В., Менеджер по логистике, компания \"Юнит Копир Плюс\".
«Неожиданно высокий уровень выступающих. Видно, что практики. Пожелание: увеличить время для прямого диалога».
Лебедев В.В., Директор, компания Юнион Логистик.

«Подобное мероприятие посетила впервые. Масса новых впечатлений: от организации конференции до информации, предоставленной ведущими. С удовольствием стала бы постоянным посетителем конференций, организуемых «Логикой роста».
Вареник М.В., Директор по логистике, компания «ВТК+».
«Было очень интересно узнать, как теоретические основы применяются и внедряются на практике. Ведущие - грамотные, опытные, очень интересные люди. Спасибо!».
Степанова А.Н., Директор по логистике, \"Ас Медиа - 3\"

Возврат таможенных платежей: судебная практика

Возврат таможенных платежей: судебная практика

В последнем номере за прошлый год («ЛОГИСТИК&система» № 12/декабрь 2006) мы подробно осветили тему возврата излишне уплаченных таможенных платежей. При этом упор был сделан на внесудебных методах устранения проблем. Однако часто единственным способом вернуть переплаченные деньги становится судебное разбирательство. О подобной практике разрешения споров и пойдет речь в этой статье

Если возможности административного обжалования в соответствии с таможенным законодательством использованы, а таможенные органы с заявленной декларантом таможенной стоимостью товаров не согласились, то последний имеет право обжаловать это решение в суде. Мы рассмотрели судебную практику по делам об обжаловании решений таможенных органов в подобных случаях. И хотя она не отличается единообразием, все же некоторые принципиальные моменты, в которых суды при обосновании своих решений едины, существуют. Мы проанализировали судебные акты и поняли, в каких случаях суды заняли позицию истца и признали решения таможенных органов об отказе в возврате таможенных платежей и соответственно их решения о корректировке таможенной стоимости незаконными.

Сразу обратим внимание на то, что если проблема возврата излишне уплаченных или взысканных таможенных платежей возникает по причине корректировки таможенным органом таможенной стоимости, то в суде придется доказывать и незаконность такой корректировки. Таким образом, представленный в настоящей статье обзор судебной практики при необходимости найдет практическое применение и поможет урегулировать две проблемы – незаконной корректировки таможенной стоимости и возврата таможенных платежей, уплаченных дополнительно в связи с корректировкой.

Нормирование в организации работы склада

Нормирование в организации работы склада

Как выяснилось, решение проблем текучки кадров, нехватки персонала, постоянной пересортицы и недостач кроется в нормировании труда...

Текучка кадров, нехватка персонала, постоянные пересортицы и недостачи, вопросы поощрения сотрудников, переход на новые технологии либо изменение номенклатурного ряда – эти проблемы рано или поздно встают перед руководителями складов и логистических служб компании. Управленческое решение таких проблем кроется в нормировании труда

Как оценить степень загруженности персонала склада? Как определить критерии поощрения и порицания сотрудников? На основании каких показателей делать выводы о целесообразности перехода на новую технологию обработки товаропотоков? Что ожидает склад при изменении ассортиментной политики компании? Какой дополнительный ресурс потребуется складу для переезда на новое место? Стоит ли вводить сменный график работ или достаточно отрегулировать технологические процессы на складе? Ответить на эти нелегкие вопросы, попутно решив массу прежде непосильных задач, может помочь введение нормирования труда. Но остается серьезная проблема – далеко не в каждой компании есть отделы труда и заработной платы. А потому оценка временных затрат работников склада зачастую ложится на плечи все тех же руководителей и специалистов отделов складской логистики.

Виды транспорта и их показатели

Виды транспорта и их показатели

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.
Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов ВНТП 02-85 Приложения

Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов ВНТП 02-85

Приложения

Содержание

1. Общие положения.

2. Технологическая часть и механизация складских работ.

3. Оборудование общетоварных складов.

4. Определение численности работников склада

5. Опорный пункт автоматизированной системы управления (ОП АСУ)

6. Ремонтная служба

7. Требования к строительной части

8. Требования к водопроводу и канализации

9. Требования к отоплению и вентиляции

10. Требования к электротехническим установкам

11. Требования к системам автоматизации и контроля

12. Требования к устройствам связи и сигнализации

13. Противопожарные мероприятия

14. Перечень технико-экономических показателей проектов общетоварных складов

Приложение 1. Рекомендуемое. Схема технологического процесса на общетоварных складах по группам операций.

Приложение 2. Справочное. Объемный вес товаров, хранящихся на общетоварных складах.

Приложение 3. Рекомендуемое. Соотношение элементов складской площади в общетоварных складах.

Приложение 4. Рекомендуемое. Усредненное соотношение отапливаемых и охлаждаемых площадей в общетоварных складах для продовольственных товаров.

Приложение 5. Справочное. Характеристика специализированного автотранспорта и длина погрузочно-разгрузочного фронта платформы.

Приложение 6. Справочное. Основные типы контейнеров и тары-оборудования.

Приложение 7. Справочное. Примерная схема устройства контейнерной площадки со стороны автоплатформы.

Приложение 8. Справочное. Примерная схема устройства объединенной (авто и железнодорожной) контейнерной площадки.

Приложение 9. Справочное. Перечень и краткая характеристика основного оборудования для транспортных и грузоподъемных работ.

Приложение 10. Справочное. Основные параметры кранов-штабелеров опорных, управляемых с пола.

Приложение 11. Справочное. Перечень и краткая характеристика стеллажных кранов-штабелеров.

Приложение 12. Рекомендуемое. Применяемые типы поддонов и тары-оборудования.

Приложение 13. Справочное. Габаритные размеры бракеражных столов.

Приложение 14. Справочное. Перечень и краткая характеристика оборудования для уборки полов.

Приложение 15. Справочное. Основные типы технических средств ОП АСУ и площадь для их установки.

Приложение 16. Справочное. Примерный состав оборудования.

Приложение 17. Справочное. Примерные площадь и штаты ремонтных мастерских.

Приложение 18. Обязательное. Перечень товаров и веществ, совместное хранение которых не допускается.

Приложение 19. Обязательное. Перечень помещений, подлежащих оборудованию установками автоматического пожаротушения.

Приложение 20. Рекомендуемое. Пример расчета численности складского персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах склада для непродовольственных товаров.

Приложение 21. Справочное. Примерный штат зарядной.

Приложение 22. Рекомендуемое. Методика определения технико-экономических показателей проектов общетоварных складов.

Приложение 23. Обязательное. Расчет потребности в подъемно-транспортном оборудовании.

Приложение 24. Обязательное. Значение коэффициента одновременности работы воздушно-тепловых завес.

Схемы мотивации дистрибьютора: из чего выбирать? Виктор Гавристов

Схемы мотивации дистрибьютора: из чего выбирать?

Вопросы управления дистрибьюторским каналом являются одними из ключевых для подавляющего большинства производителей. И это понятно – зачастую этот канал оказывается наиболее широким, а следовательно, определяющим как производственные планы, так и маркетинговую политику производителя. Как бы хорошо ни складывались отношения компаний, рано или поздно у производителя возникает желание скорректировать деятельность своего партнера, в частности его усилия по развитию продаж.
Как правило, в этом случае производитель обращает внимание на систему мотивации дистрибьютора и либо пересматривает ее целиком, либо дополняет. Нередко встречается и проявление инициативы дистрибьютором, обращающим внимание поставщика на изменения рыночной ситуации и на необходимость приведения мотивирующих факторов в соответствие новым реалиям. В обоих случаях проводится обсуждение системы мотивации дистрибьютора (обычно – во взаимосвязи с мотивацией производителя).
Однако при достижении обоюдного согласия возникают серьезные затруднения в случае попытки навязать дистрибьютору новую модель развития отношений без вдумчивого анализа потребностей последнего. Необходимость фактического внешнего управления независимой бизнес-структурой подразумевает разработку и применение производителем гибких схем мотивации, позволяющих влиять на достижение дистрибьютором плановых значений ключевых показателей.

Автоматизация машиностроения: вокруг да около производства

Автоматизация машиностроения: вокруг да около производства

Проекты автоматизации полным ходом идет на многих машиностроительных предприятиях
Проекты автоматизации планирования, учета товарно-материальных ценностей, управления основным и вспомогательным производством и другими внутренними бизнес-процессами сегодня полным ходом идет на многих машиностроительных предприятиях.

Одновременно с созданием систем управления перестраиваются многие внутренние бизнес-процессы в соответствии с концепцией MRP-II (Manufacturing Resources Planning -- управление ресурсами предприятия).

Представленные в этой статье проекты внедрения ERP-систем наглядно иллюстрируют ситуацию с перестройкой ИТ-сферы машиностроительных предприятий.
ИТ-задачи и ИТ-решения для машиностроения

Финансовые потоки в транспортной логистике
Финансовая логистика представляет собой систему управления, планирования и контроля над финансовыми потоками на основе информации и данных по организации материальных потоков.

Под финансовыми потоками понимается направленное движение денежных средств или ресурсов в логистических системах и между ними, необходимое для обеспечения материальных и информационных потоков.

Финансовый поток - это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с движением материальных, информационных и иных ресурсных потоков как в рамках логистической системы, так и вне ее. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, возмещении (в денежном эквиваленте) за реализованную продукцию и оказанные услуги участникам логистической цепи.

Задачей управления финансовыми потоками в логистических системах является полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования. Эти источники финансирования должны отвечать требованиям минимальной цены.

Перед финансовой логистикой стоят следующие задачи:

Транспортные издержки и формирование цены на транспортно-логистическое обслуживание
Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

К переменным относятся затраты на:

Анализ эффективности транспортного процесса
Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

Организация транспортного процесса

Организация транспортного процесса

Транспортировка - это составная часть логистики, включающая операции перемещения и хранения сырья, запасов, незавершенного производства и конечной продукции из места происхождения в место потребления. Акцент на сокращении затрат и длительности цикла времени в цепи \"снабжение - производство - сбыт\" подчеркивает важность оборота запаса и увеличивает потребность в конкурентоспособных услугах по транспортировке.

В зависимости от вида перемещаемых грузов затраты на транспортировку могут составлять свыше 40% общей стоимости этого товара, например для строительных изделий относительно небольшой стоимости и крупногабаритной продукции. Считается нормальным, когда транспортные расходы не превышают 10% от объема расходов на закупку этих изделий.

Управление транспортировкой в логистике

Куда уходит мотивация

Куда уходит мотивация

Нет ни одного руководителя, который не ломал бы голову над тем, как бы «замотивировать» своих сотрудников, заставить их гореть на работе, работать творчески, с «огоньком». Этот, едва ли не самый обсуждаемый на различных конференциях и форумах вопрос, так и остается без ответа. Можно ли рулить мотивацией персонала? Существует ли волшебный рецепт управленческого счастья?

Хотели, как лучше, а получили, как всегда

Мотивация руководителей

Мотивация руководителей

В статье представлены и обобщены существующие сегодня системы мотивации руководящего состава, дан анализ их позитивных и негативных сторон, а также предложен механизм определения системы стимулирования менеджмента на предприятии.

В последнее время все большее развитие как в теории, так и на практике получает мотивация руководителей с помощью переменной или изменяемой части оплаты труда. Это вызвано рядом причин и обстоятельств, сложившихся в глобальной экономике, экономике стран, экономике предприятий. Определяемая большинством компаний стратегия развития, основанная на стоимости бизнеса, привела к созданию мотивационных систем, позволяющих руководителям ориентироваться в управлении компанией. Интернационализация бизнеса, поглощение и слияние компаний из разных стран выявляют несоответствие уровня оплаты труда высшего звена и заставляют компании перестраивать свои системы мотивации.

Имитация работы

Имитация работы

Имитация работы – малозаметный, но почти неизлечимый недуг большинства современных компаний, от монополистических гигантов до небольших предприятий, где и сотрудников-то кот наплакал. Везде повторяется одна и та же картина: менеджер, в рабочее время обсуждающий по ICQ свои планы на выходные, секретарша, по служебному телефону выясняющая отношения с подругой, или стажер, на офисном компьютере сочиняющий любовное послание. У них есть одно общее – все они очень заняты. Во всяком случае, если какой-нибудь неожиданно зашедший руководитель попытается выяснить их занятие в данный момент, наверняка окажется, что рабочий день каждого из них расписан буквально по минутам. При этом часто реальный результат деятельности – в лучшем случае «мартышкин труд», совершенно бесполезный для работодателя.

Мотивация персонала на западе

Мотивация персонала на западе

Проблема мотивации и стимулирования имеет свою историю в нашей стране. Во времена СССР, начиная со знаменитой НОТ, постоянно шли эксперименты в этой области и опыт передовых коллективов стремились тиражировать по всей стране. Постоянно анализировалась западная и американская классика - Маслоу, Герцберг, Аргирис, Мак-Грегор и др. В конце 70-х-начале 80-х гг. прошлого века много внимания уделялось анализу системы человеческих отношений, человеческого фактора, особенно на опыте \"Дженерал Моторс\", IBM, японских "кружков качества". Во второй половине 80-х - начале 90-х гг. привлекли внимание статьи по анализу концепции ESOP - Employee Stok Ownership Plan. Однако в последние 10-12 лет в теории и практике мотивации и стимулирования труда наблюдалось почти полное затишье. Отечественная социология труда и особенно некогда процветающая промышленная социология почти сошли на нет.

Новые схемы оплаты труда

Новые схемы оплаты труда

В большинстве компаний сегодня принято разделение зарплаты персонала на постоянную и переменную части. При этом поиск оптимального соотношения между фиксированным окладом и премиями становится сложной задачей, которую каждой компании приходится решать индивидуально на основе общих принципов поощрения сотрудников.

Способы повышения мотивации
Мотивация действительно повышает базовую производительность труда, а изменение отношения работников к труду увеличивает прибыльность компании. Предлагаем способы повышения мотивации и улучшения качества работы, которые хорошо зарекомендовали себя на практике.

Мотивация действительно повышает базовую производительность труда. Высокомотивированный сотрудник на самом деле лучше работает. Организации, чьи сотрудники хорошо работают, в целом показывают лучшие результаты, а изменение отношения работников к труду повышает прибыльность компании. Предлагаем вам несколько способов повышения мотивации и улучшения качества работы сотрудников, которые хорошо зарекомендовали себя на практике.

Насильно мил не будешь... Но насильно не мил - запросто

Насильно мил не будешь... Но насильно не мил - запросто

Последнее время к нам часто обращаются со следующей просьбой: "Постройте нам, пожалуйста, эффективную систему оплаты труда. Наши сотрудники работают не так усердно, как нам хотелось бы, и, главное, не так, как они способны!".

Оклад, проценты, бонусы, подарки - вот те инструменты, на которые менеджеры всех уровней возлагают свои надежды, пытаясь расшевелить свой персонал. В погоне за "бодрящей" сотрудников системой оплаты труда, основанной на большом количестве параметров оценки и разработанной для каждой штатной позиции, некоторые предприятия проводят месяцы, а то и годы. Затем создается целая служба, которая должна регулярно собирать данные по тысячам разных параметров (если речь идет о шести-десятитысячном заводе, например), чтобы корректно рассчитать ежемесячную заработную плату для каждого сотрудника…

Почему люди не работают?

Почему люди не работают?

Менеджер, который стремится ответить на вопросы мотивации работников и желает создать в коллективе продуктивную атмосферу, не может не интересоваться основами поведенческого анализа. Разбираясь в них, освоив механизмы, адаптируя их к отечественной культуре, он может гибко и эффективно использовать формы поощрения для повышения работоспособности своих сотрудников. Законы просты, но простота эта - кажущаяся. Только правильно применяя их, можно прийти к желаемому результату.

Задача любого руководства - организовать процесс так, чтобы люди работали, как говорится, на полную катушку. Каждый руководитель знает, сколько усилий нужно приложить для этого. В попытках повысить эффективность сотрудников он обращается к литературе (а ее сейчас великое множество) или привлекает консультантов (которые неимоверно дороги). Советы, предложенные в книжках или консультантами, иногда помогают, а в ряде случаев оказываются бесполезными. Как же настроить поведение людей так, чтобы они начали трудиться эффективно?

Типичные ошибки при создании системы мотивации

Типичные ошибки при создании системы мотивации

По оценкам западных экспертов, мотивированный специалист может повысить эффективность своей работы на 40%. Однако различные ошибки при разработке систем мотивации приводят к тому, что усилия и затраты на стимулирование сотрудников не только не дают ожидаемых результатов, но и ухудшают ситуацию в компании.

Случаи неэффективной работы системы мотивации

Типичные ситуации, при которых системы стимулирования не дают необходимого эффекта, можно сгруппировать в четыре основных блока: выплата «премий-призов», гарантированные премии, установление недостижимых бонусов и премирование за чужую работу. Рассмотрим подробнее каждую из этих групп.

Внедрение ERP: как оценить результат на старте?

Внедрение ERP: как оценить результат на старте?

Во время недавнего бума, когда КИС стремились внедрить все, у кого была возможность, вопрос об эффективности просто не поднимался. Считалось, что если компания приобретает самые последние ИТ-разработки, это автоматически гарантирует ей успех на рынке. Однако, по мере того, как спадает ажиотаж, статистика становится все более красноречивой: по различным подсчетам, успешными можно назвать в лучшем случае не более половины внедряемых ERP-систем. А потому все больше компаний стремится оценить перспективы внедрения. Говорят, семь раз отмерь – один отрежь. Только вот что мерить? И как?