Lobanov (Все сообщения пользователя)

На логистическом портале по логистике Лобанов-логист появился новый сервис!

Добавлены кнопки социальных сетей "Поделиться"  в статьях библиотеки портала Лобанов-логист.

Теперь вы можете отправить ссылку на понравившуюся статью в свой аккаунт в  социальной сети.
Кнопки основных социальных сетей находятся внизу статьи.
Скопируйте название статьи и анонс, чтобы вставить в комментарий к ссылке!

[QUOTE]bpm132 написал:
Николай, у меня вопрос к Вам, можете ли Вы подсказать - есть ли у Акселотов успешные проекты узко-проходных складов Москвы и МО? Можете ли названия компаний озвучить? Уж очень хочется посетить и пообщаться с другими их клиентами.[/QUOTE]
Вот нашёл пресс-релиз Акселота: [URL=http://www.logistics.ru/automation/news/kompaniya-axelot-avtomatizirovala-sklad-odnogo-iz-krupneyshih-postavshchikov-chaya-i]http://www.logistics.ru/automation/news/kompaniya-axelot-avtomatizirovala-sklad-odnogo-iz-krupneyshi...[/URL]

«1C:WMS Логистика. Управление складом»,  ред. 4.0 внедрена на складе «Русской Чайной Компании». В ходе автоматизации  специалисты AXELOT использовали ряд оригинальных решений, максимально  адаптировав систему к особенностям логистических процессов РЧК.

«Русская Чайная Компания» — один из  крупнейших поставщиков в Россию чая и кофе, а также чайных аксессуаров, посуды,  сладостей и сопутствующих товаров. Компания с 1998 года владеет собственным  производством и закупает чайные листья на плантациях и аукционах Китая, Цейлона  и Индии. На сегодняшний день «Русская Чайная Компания» имеет более 4 000  партнеров и является общепризнанным лидером по продажам развесного чая.
В 2014 году компания осуществила переезд на  новый складской комплекс класса А, находящийся в Москве. Там, на площади 7 500  кв. м, содержится порядка 15 000 наименований продукции, в том числе 5 000  активных. Здание склада представляет собой одноэтажное сооружение, разделенное  на две части: производство и склад хранения. [B]Практически вся площадь склада занята узкопроходными стеллажами[/B], но также есть трехуровневый мезонин и широкопроходные стеллажи. Складской комплекс разделен на зоны паллетного хранения, зону отбора упаковками из узкопроходных стеллажей, зону мезонина для отбора штучного товара, зону возвратов, зону брака, а также зону экспедиции.

[QUOTE]СергейК написал:
Очевидно из контекста что Сергей пишет про Арену[/QUOTE]
Мне и тебе может и очевидно, а другим участникам форума, особенно новым, кто не знает Сергея Рубанова это совсем не очевидно.
Поэтому я и прошу давать однозначно понимаемую информацию, чтобы народ не ошибался.  

[QUOTE]Сергей Рубанов написал:
Приветствую,  [URL=http://lobanov-logist.ru/new_forum/user/2449/]bpm132[/URL] !

Сейчас в работе как-раз склад с полностью узкопроходной технологией, заканчивается вторая неделя работы под управлением WMS.

Изначально, когда разрабатывалась система, были заложены алгоритмы под узкопроходную технологию. Но оказалось, что то виденье процессов немного отличается от реальностей.
В первые пару дней работы склада пришлось дорабатывать настройки системы. К счастью доработать пришлось немного, остальное только подстроить.

Сейчас все вопросы закрыты - ричтраки работают оптимально с минимизацией смены проходов и поворота вил, друг другу не мешают, с роклами тоже расходятся, все перемещение через буферные ячейки.
Пополнение тоже пришлось переделать т.к. нет возможности пополнять коробками.

Буду рад поделится опытом и обсудить проблемы узкопроходной технологии, возможно мы еще с чем-то не сталкивались.[/QUOTE]
Привет Сергей!
Ты пишешь о внедрении своей Арена WMS или 1С Логистике?

[QUOTE]bpm132 написал:
Николай, у меня вопрос к Вам, можете ли Вы подсказать - есть ли у Акселотов успешные проекты узко-проходных складов Москвы и МО? Можете ли названия компаний озвучить? Уж очень хочется посетить и пообщаться с другими их клиентами.[/QUOTE]
Привет коллега!
Спасибо за информацию! :)
Я у Акселота таких складов не видел!
Недавно общался с одной очень крупной строительной компанией, которая пыталась внедрить 1С Логистику Акселота вер.4.
Сейчас возникли большие проблемы на этапе "Концептуального проекта", который сделали специалисты Акселота "под себя", а не под компанию.
Мне пришлось прямо из переговорной клиента звонить в Акселот и выяснять причины конфликта, ведущего к разрыву контракта с ВИП-клиентом.
Акселот ответил, что данный проект оказался "неформатом"  для их коробки, поэтому возникли проблемы с реализацией в 1С Логистика 4 нестандартных строительных бизнес-процессов.

[QUOTE]Dmitriy написал:
Пришел к выводу что необходимо каталку разделить на 2 части.
левая часть - с весами внизу, правая - для проверенных собранных ящиков.
Т.е после подбора номенклатуры А(штучная вес 340г) в кол-ве 18 контролировать изменение веса комплектовочного ящика.
Как только наполнился и контроль прошел его ставить в правую часть, формируя стойку. На левую - снова пустой под комплектовку(тут же его и затарировать дополнительно).
Сразу скажу что по штучной продукции вес известен точно! Т.к на производстве все ящики(в ящике 1 номенклатура с конкретным кол-во упаковок) проходят свой контроль.

Т.о хочу реализовать контроль в рамках подбора.

Интересуют 2 вопроса:
1. Вообще концепция имеет право на жизнь или и тут будут проблемы.
2. Если да, то может есть опыт использования мобильных весов(с погрешностью 10 грамм на 30 кг) ?. Т.е при передвижениях, ударах, не выйдет ли из строя железо Т.к сейчас используем только стационарные....

[/QUOTE]
Дмитрий,
такую новацию я пока не встречал, чтобы сборщик заказов возил с собой весы на тележке.
Ваша концепция не исключает ошибок сборщика, так как он как Барон Мюнхаузен, не может вытащить себя за волосы из болота - не может себя контролировать, особенно если не хочет - не мотивирован на это.
Ваша технология усложняет процесс сборки, добавляет в него лишние операции, а значит снизит производительность труда сборщиков заказов, что плохо.
Мне кажется, Вы перемудрили!
Лучше для решения проблемы качества сборки заказов направить усилия по двум направлениям:
1. Включить в технологическую цепочку комплектации заказов "пост контролёра".
2. Разработать адекватную систему мотивацию сборщика заказов и контролёра.
3. Весовой контроль нужно использовать как дополнительный, а не как основной элемент технологии контроля заказов.  

[QUOTE]Dmitriy написал:
ТСД при подборе заказов. Подборщик берет из определенного ящику и укладывает в конкретный ящик(комплектовочный) на каталке.
После сбора заказа собранная каталка поступает на весовой контроль.
Если контроль пройден - в зону по маршрутам. Иначе - на поящечный контроль.
И......Пошли "вычерки" от контрагентов.

[/QUOTE]
Дмитрий,
Если ошибки склада доходят до клиентов, что не допустимо, то нужно менять технологию работы системы контроля заказов!
Поясните пожалуйста следующие вопросы:
1. Вы отбираете колбасу в заказы целыми батонами? Не режете их при отборе? Разве батоны одного артикула  колбасы имеют абсолютно одинаковый вес?
2. Кроме весового контроля у вас есть ручной контроль собранного заказа по принципу "кассир в супермаркете"?

[QUOTE]Dmitriy написал:
Все это делалось под внедрение известной "московской" WMS системы. На данном форуме она с отрицательной оценкой фигурировала.
Однако за 3 года система не взлетела...
[/QUOTE]
Привет Дмитрий!
Как же называется ваша не летающая старая система управления складом? Какая новая WMS?
Что вы делаете тайны из пустого - надо делиться информацией, если хотите получать информацию от других участников форума!

[SIZE=9px][FONT=Times New Roman,Times][SIZE=12pt]Запретить регистрацию автобусов и грузовиков на физические лица предложили в Доме Правительства. Как рассказали в пресс-службе общественной организации «Движение без опасности», 9 октября здесь состоялось общественное обсуждение плана мероприятий, направленных на снижение смертности населения в результате ДТП. [/SIZE][/FONT]

[/SIZE][FONT=Times New Roman,Times][SIZE=12pt] «Мы видим, что доля ДТП, которая приходится на грузовой транспорт, находящийся в собственности физлиц, составляет 70% всех аварий из-за нарушения ПДД водителями грузовиков, - отметила в ходе выступления Наталья Агре, президент экспертного центра «Движение без опасности». – При этом доля транспорта, которым владеют физлица, все время увеличивается: за последние пять лет число грузовых автомобилей выросло только за счет «частников» более чем на 800 тысяч, и практически ни один грузовой автомобиль не был зарегистрирован на юрлицо. Это делается для того, чтобы избежать налогов, штрафов и другой нагрузки».
Читайте: [URL=http://www.lobanov-logist.ru/library/352/61983/?bitrix_include_areas=N]http://www.lobanov-logist.ru/library/352/61983/?bitrix_include_areas=N[/URL]
Давайте обсудим! 8) [/SIZE][/FONT]

[QUOTE]scutum написал:
В целях "заботы" о пассажирах, городские власти "выдавили" маршрутки независимых перевозчиков и заменили их своими (потихоньку "отжимали" отдельные маршруты, запрещали им посадку/высадку пассажиров в определённых местах в центре города) . Цена за проезд возросла от 0,5-0,7 EUR билет покупался у водителя)  до 1,15 EUR  (а если, билет покупать у водителя, то - 2). Но теперь - оплату можно пороизводить при помощи электронного билета посредством валидатора установленного в в транспортном средстве (рядом с водителем).[/QUOTE]
Московские реформаторы собираются заменить Газели автобусами бОльшей вместимости.
Как я понимаю, они будут не только поднять цены на проезд, но и увеличить интервалы движения не в час пик?
У вас интервалы увеличились?  

[QUOTE]scutum написал:
Абсолютно ничего нового. У нас точно так же были вытеснены частные перевозчики (маршрутки) с линий. Теперь, "прайс" в маршрутках - "радует".
Конкуренция и свободный рынок, говорите ?  [/QUOTE]
Привет!
У вас - это где?  В Риге?
Европейская демократия в действии! :D

Привет Вита!
Не уверен, что у кого-то из коллег найдётся время делать ваш курсовик.
Сама-сама!
Материалы найдёте в книгах на сайте:  http://lobanov-logist.ru/library/365/
Книги бесплатны для скачивания!
Останется только их просмотреть,  найти нужную главу и прочитать!

[QUOTE]ariadna_arienko07 написал:
Доброе утро! Подскажите,пожалуйста,как решить проблему с внедрением штрих-кодов на складах предприятия. Дело в том,что сырье(металлы) поступают на склады в пластах весом около тонны. Так они и лежат на складе до того,пока не понадобятся в производстве. Но цехам не нужен весь пласт, им отрезают по 10-20кг, остальное продолжает храниться.Как применять штрих-кодирование в такой ситуации?[/QUOTE]
Привет коллега!
"Пласт" - это что?  Загрузите сюда фото.
Ситуация у вас  обычная, т.е. например работа с кабельной продукцией для производства происходит по подобной технологии.
Не вызывает проблем штрихкодирование места хранения, т.е. создание адресного склада.
Штрихкод товара отражает его уникальный артикул, серию, производителя и т.д.
Как нанести ш/код на товар - это чисто техническая задача, которая решается индивидуально.
Отрезание товара не влияет на его ш/код, так как в Системе отражается только изменение количества товара в ячейке хранения.
Будут проблемы -обращайтесь ко мне и всё решим  в рамках платных [URL=http://lobanov-logist.ru/service/]консалтинговых услуг[/URL]! ;)

Коллеги, не подумайте, что мне очень нравится как работают маршрутки в Москве! ;)
Но тут дело принципа! :!:
Абсурдность новой реформы коммерческого пассажирского транспорта в Москве можно ощутить, если провести аналогию "транспорта"  с другими отраслями бизнеса, например, бизнеса парикмахерских или медицинских услуг.
Представьте себе, что приходит московский чиновник в сеть частных аптек и говорит: народ, москвичи вами не довольны, лекарства дорогие, наркотики продаёте, обслуживание плохое и т.д.
Мы тут опрос у населения провели и предложили им снизить цены на лекарства на 30%. Москвичи нас поддержали! 8)
Поэтому заключайте с городом (государством) контракт или закрывайтесь!
А не закроетесь, то отберём у вас помещение, пришлём пожарников, санэпидем и другие проверяющие органы.
По условиям контракта всю выручку будете отдавать в городской бюджет, ну а мы вам так и быть будем давать денег на закупку лекарств, на зарплату и коммуналку, чтобы ноги не протянули.
Торговать будете по ценам какие мы вам установим!
А если нарушите условия контракта, то штраф большой заплатите!

Вам это ничего не напоминает!?
Это же рэкет 90-х годов, только государственный!
При этом используется не пистолет, а "административный ресурс"!
И всё это во благо нас- москвичей!
Благими намерениями выстроена дорога в ад! :cry:
 

Привет коллеги!
Пригласили меня на дискуссию с московскими чиновниками на тему городского пассажирского транспорта, точнее о судьбе "маршруток".
Правда похоже это было  на пресс-конференцию, где [SIZE=9px] [/SIZE][COLOR=#00000a]Пронин Дмитрий Валентинович, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры рассказал о реформе.
Рассказал он, что всё делается для счастья пассажиров, нашего счастья!
Мне удалось задать коллеге несколько уточняющих неприятных для него вопросов.
В результате я выяснил, что:

1. Эпоха маршруток в Москве, как бизнеса  частников, индивидуальных предпринимателей  закончится.
Москва разрешит возить пассажиров только тем частникам, которые заключат с городом контракт на 5 лет, естественно по тендеру в соответствии с Законом о госзакупках  №44 ФЗ.
Контракт не простой и не с простыми "частниками", а только теми, которые будут ничем не отличаться от ГУП Мосгортранс.
Видимо остальным тысячам транспортных частным компаниям придётся закрывать свой бизнес в Москве и продавать свои Газели.
Конкуренции в Москве теперь не будет. Будем снова строить "коммунизм". А происходящий процесс мне очень напоминает "коллективизацию" и раскулачивание в начале 20-го века.

2. Теперь  по одному маршруту будет ездить только один "контрактный" перевозчик. Деньги от пассажиров будут уходить городу, а  он   платить перевозчику будет по мотивационной схеме 70/30, где 70% за качественную и своевременную работу на маршруте, а 30% за количество перевезённых пассажиров, которое правда от него никак не зависит!

3. Максимальная загрузка транспорта - это зло!  Городу хорошо, когда большие комфортабельные  автобусы будут возить 4-5  пассажиров.
При этом рентабельность  перевозок  будет иметь второстепенное значение - главное, чтобы  мы -пассажиры были счастливы.

Логистика через призму издержек  в московском  пассажирском транспорте не нужна!  Ура, товарищи! :D
Малый бизнес Москве не нужен, да здравствует   коммунизм!
Конкуренция Москве не нужна - Мэр всё сделает хорошо и всем будет счастье!

Когда эйфория пройдёт и Москва вспомнит о бюджете, то мы будем, как и 50 лет назад  тёмными зимними холодными вечерами ждать на остановках  единственного автобуса, чтобы доехать домой.
Но он по несчастью сломается и мы так и не увидим его  на интерактивной карте приложения "Транспорт" в своих смартфонах.

А чтобы вы не вздумали ездить на собственных машинах, повышая транспортный трафик на улицах Москвы для вас будет повсеместный  московский сервис платных парковок  и эвакуаторов!

Предлагаю обсудить тему, коллеги!

[/COLOR]

Привет коллеги!
Недавно я проводил очередной [URL=http://lobanov-logist.ru/service/obuchenie/avtorskiy-seminar-po-skladskoy-logistiki-nikolaya-lobanova/]семинар[/URL] по складской логистике, где есть раздел о WMS.
Был удивлён тем, что несколько компаний, внедривших 1С Логистика версия 4 с помощью Акселота, испытывали трудности "на пустом месте" при внедрении.
Хотелось бы понять с чем это связано?
С  не достаточной квалификацией внедренцев Акселота  или в самой Системе верс 4 есть проблемные зоны, о которых я не знаю?
Коллеги поделитесь информацией по внедрению  1С Логистика версия 4! :)
У кого какие проблемы возникали? Как решали? Какими силами внедряли?

[URL=http://lobanov-logist.ru/service/wms-sistema-upravleniya-skladom-tender-vnedrenie/podbor-i-vnedrenie-wms-sistemy-upravleniya-skladom/]Подбор и внедрение WMS – системы управления складом.[/URL]

Последний проведённый тендер по подбору WMS с участием в её успешном внедрении "под ключ:
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/about/clients/kompaniya-rusmir-gk-maksval/]http://www.lobanov-logist.ru/about/clients/kompaniya-rusmir-gk-maksval/[/URL]
[URL=http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/new_forum8/topic41/]http://www.lobanov-logist.ru/new_forum/new_forum8/topic41/[/URL]

[B]Работа состоит из этапов:[/B]
1. Разработка тендерного задания.  
Для того чтобы выполнить этот этап нужно изучить работу склада и компании в части логистики, поэтому необходимо провести логистический аудит  с разработкой  логистической бизнес-модели склада, хотя бы в упрощённом виде.  
Этот этап занимает 3-4 недели и стоит от 180 тыс руб до 500 тыс, в зависимости от сложности складских бизнес-процессов, наличия формализованного описания  складских операций.

2. Подбор участников тендера - списка подходящих систем и компаний-разработчиков -  3 дня  - 50 тыс руб

3. Рассылка приглашений участникам тендера, переписка с ними, заполнение их анкет, получение и изучение КП и т.д. 10 дней - 100 тыс руб

4. Выбор  5 участников  из всех приславших свои КП. Проведение презентаций WMS поставщиками  для  ключевых сотрудников компании  (РГ - рабочей группы) - 10 дней - 100 тыс руб

5. Рекомендации  с выбором 3х основных претендентов с плюсами и минусами. Помощь в определении победителя тендера. - 3 дня  - 50 тыс руб
Цены обсуждаются! Но уменьшение цены будет снижать качество услуг.

   
[B]Участие во внедрении: [/B]

1. Участие в составлении договора с победителем тендера - 7 дней - 60 тыс руб
2. Участие в разработке ТЗ -технического задания WMS (Важнейший документ объёмом более 100 страниц)  5-6 недель - 150 тыс руб
3. Сопровождение всех этапов  настройки и внедрения WMS в составе РГ (под ключ) - 5-6 месяцев - 10% от стоимости WMS  ( от 300 тыс руб)     Вы можете сократить свои расходы на 300 тыс руб без проведение тендера и воспользоваться выбором WMS нашего эксперта по логистике после проведения им логистического аудита склада