Русь. Контейнерный конвейер

Понимаете Николай, старина Маркс был абсолютно прав когда говорил, что за 300% прибыли, капитал готов идти на виселицу........Соответственно возникает у кое-кого бааальшой соблазн ничего не вкладывая в бизнес попытаться снимать с него сливки.
Для этого и набирают персонал "числом - поболее, ценою - подешевле".В результате - имеют проблемы (в большом количестве) о которых рассказал Юрий. Соответственно, рано или поздно, у хозяев возникает идея обратиться к помощи консалтинга.......а т.к. эта услуга (внешне) нематериальна, то и возникает (в последствии) "резонный" вопрос: "зачем платить" ?  Дескать, "ничего не сделал, спросить только хотел"..............Процент таких "бизнесменов", к сожалению, весьма велик.

Путь к Цели

Уважаемые коллеги!
Продолжаю освещать события ответами на вопрос "ЗАЧЕМ?".
1. Смотрите комментарий.
2. Смотрите публикацию №9.
3. Смотрите публикацию №12.
4. Смотрите публикацию №13. Задан вопрос: "Чувство глубокого удовлетворения от труда - это важно, а деньги то это "учредители" за труд платят?" Ответ - а ЗАЧЕМ?   8)
5. Смотрите публикацию №14.
6. Смотрите публикацию №16.
7. Смотрите публикацию №20.
Продолжение следует...  

На дворе 2015 год…, как услышу из уст высокопоставленных чиновников и депутатов «двух тысяч пятнадцатый…» или «двух тыщи пятнадцатый…»,- внутри всё переворачивается, ибо не понимаю, как люди, не видящие связи между словами в предложении, могут видеть вещные и логические связи и управлять государством. Это так…, лирическое отступление.

Недавно на форуме  вопрос  задавался - «кто, сколько и каких книг по логистике прочитал?»
В последнее время читаю немного и только то, что интересует конкретно и по конкретному вопросу, больше занимаюсь практикой, time is money.  Но когда открываю книгу и вижу определение логистики типа приведенного выше: «Логистика – это наука и практика… об анализе, организации (планировании), управлении, выполнении  и контроле…», тут же её и закрываю, т.к. сразу же становится понятным, что автор не владеет даже теоретическими основами управления и плодит «масло масляное». Организация, планирование и контроль – это функции управления практически ещё со времён Файоля (в современном понимании далеко не полный список функций).

Считать себя логистиком или логистом – личное дело каждого. Думаю, что считающих себя "логистиком" в России осталось совсем мало, т.к. по государственному образовательному стандарту ГОС 080506 специальность называется «Логистика и управление цепями поставок», а квалификация – логист.
В полемику не вступаю, просто выражаю своё мнение и рекомендую молодым специалистам, читающим сообщения на форуме, вдумчиво подходить к вопросам определений и не принимать всё за чистую монету.
Всем успехов на логистическом поприще!

Не понял, что означает "в духе Ariujs..."? Может подскажете, а заодно и опубликуете определение логистики в военное время?

Ну как зачем?... Сказав А, нужно быть готовым сказать и Б. Ответьте хотя бы на 1-ый вопрос, а то я так и не узнаю, что такое "в духе Ariujs..."? Зачем тогда нужно было писать это?

Уважаемый Юрий Сергеевич!
По теме: могу сказать коротко (как бы это помягче...), - это полная утопия, поэтому и соратники не откликаются.
С учётом Вашего почтенного возраста дискуссию вокруг "А зачем?" - прекращаю.
Всего Вам доброго.

Путь к Цели

Уважаемые коллеги!

Продолжаю публикации, для обсуждения, по основным блокам инициативы "Русь. Контейнерный конвейер".

1. Подготовка персонала.

  Начальная часть знакомства с организацией деятельности и профессиями, необходимыми отделениям единого государственного транспортно-дорожного экспедиционного предприятия (ЕГТДЭП),  должна быть организована уже в старших классах специализированных школ (колледжах). Там же должно быть организовано углублённое изучение предметов, необходимых для дальнейшего обучения будущих сотрудников предприятий и организаций, использующих логистические системы организации и управления деятельности (в Теории Ограничений Голдратта термин «логистический» означает «имеющий отношение к потоку").  
 
  Дальнейшая первичная подготовка новых сотрудников по необходимым специальностям должна осуществляться учебными центрами логистики, которые должны быть в каждом федеральном округе Российской Федерации.

   На теоретическую часть подготовки должно быть использовано не менее 50% времени обучения, остальное время используется на практические занятия на конкретных предприятиях, где планируется дальнейшее использование сотрудников. Проведение практических занятий  при обучении возлагается на инженерно-технический персонал конкретного предприятия, который, во время практики,  должен подготовить новых сотрудников и провести отбор тех сотрудников, которые, по окончанию обучения, соответствуют  требованиям предприятия.

   Общее правило подготовки сотрудников всех уровней: теоретическая подготовка + практика на конкретном предприятии + сдача экзаменов на профессиональную пригодность + отбор по результатам практики и сдачи экзаменов. Далее идут этапы повышения квалификации по конкретным результатам труда конкретных сотрудников предприятия.

  Подготовка инженерно-технического  персонала и специалистов управления, по конкретным специальностям и условиям деятельности, проводится также  учебными центрами логистики, в  федеральных округах Российской Федерации, и в федеральной Академии логистики.

  Подготовка сотрудников  может осуществляться во время прохождения срочной воинской службы, что позволит иметь хорошо подготовленных к выполнению поставленных задач военнослужащих,  имеющих возможность постоянной практики и совершенствования навыков, например, при перевозках контейнеров, в период несения срочной службы. Привлечение  военнослужащих к доставке контейнеров позволит решать вопросы доставки контейнеров по специальным заданиям, а также частичного погашения стоимости обучения. Одновременно решаются вопросы поддержания техники (автотягачей) войсковых частей в рабочем состоянии и более частой замены техники войсковых частей на более современную.

  Подготовка к работе на судах также может проводиться во время прохождения срочной службы с последующим отбором для работы на паромах, одновременно являющихся десантными кораблями.
Проведение логистической подготовки, в период срочной службы, с предоставлением документов о профессиональном соответствии, может позволить повысить заинтересованность молодёжи к срочной службе, так как по её окончании людям заинтересованным, показавшим высокий уровень знаний и ответственности за выполняемое дело, может быть предложено дело, позволяющее им иметь необходимый для их дальнейшей жизни достаток,  возможность постройки или приобретения жилья.

  Постоянные взаимоотношения и взаимодействие офицерского состава дорожно-комендантских подразделений с  отделениями ЕГТДЭП, позволит повысить взаимный уровень знания логистики и применения логистических методов перемещений, использовать знания и опыт офицеров, упростить трудоустройство офицеров по окончании срока воинской службы.

  В непосредственной близости (1,0-3,0 км) от предприятий можно   создать поселения для персонала, обслуживающего эти предприятия и инфраструктуру, прилегающую к ним. Для начала, новые сотрудники, не имеющие жилья, могут быть обеспечены отдельным временным жильём в специально оборудованных контейнерах. При желании сотрудника, ему можно выделить участок земли для постройки собственного жилья. Предприятие обеспечивает подключение воды, канализации и электричества к выделенным сотрудникам участкам, все остальные вопросы, связанные со строительством, застройщик решает самостоятельно, возможна также, при необходимости, и помощь предприятия.

С уважением,
Юрий Фёдоров  

Николай, цитата «time is money», принадлежащая Б. Франклину (красующемуся на 100-долларовой купюре в знак уважения к его заслугам перед государством), вовсе не означает «положить голову на алтарь» ради зарабатывания денег, а означает, что время дорого стоит. Систему управления временем Франклина и сейчас изучают на всех продвинутых курсах тайм-менеджмента.
Выдранный из контекста и вольно интерпретируемый «стратегическим инициатором» использованный мною афоризм (сколько заплатили за комментарий…?) ничего общего с моим жизненным кредо не имеет.
Если у кого-то самоцель - прочитать как можно больше книг о логистике,- то, как говорится, «флаг Вам в руки», главное чтобы когда-нибудь количество переросло в качество. К сожалению так (как и в данном случае) происходит не всегда, чтение книг только по логистике не делает кругозор шире, а понимание проблем глубже. Нельзя заниматься изобретением собственных формулировок терминов и определений, если они идут вразрез с общепринятыми основами теории управления. Даже в советское время существовал ГОСТ 24525.0-80, в котором были определены основы управления, в т.ч. функции управления.
Что касается пресловутой «стратегической инициативы», которую никак не удается пристроить с 2010 года, то я своё отношение к ней в самом мягком варианте уже выразил. Хочу лишь напомнить, что у нас уже есть «похожий», но только принятый государственный документ - Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, который в свою очередь учитывает Стратегию инновационного развития России и других отраслей промышленности. Так что если что,- с инициативой туда, и там искать соратников.
Интернет, конечно, всё стерпит, но мне очень жаль, что на уважаемом мною портале появились материалы такого сомнительного качества, как опус «Русь. Контейнерный конвейер». Может быть, хотя бы слово Русь убрать?

Привет коллеги!
logistas я в данном контексте  рассматриваю "время" не как "товар", который безусловно стоит денег!
Я смотрю на "время", как на "жизнь", как на "безвозвратный ресурс"  своей жизни, который к сожалению, невозможно купить ни за какие деньги!
В моём понимании "время" своей жизни нужно использовать с толком, а не только для зарабатывания денег для хлеба насущного.
Я считаю, что когда человек работает только "на унитаз", то он при этом ничем не отличается от животного, от обезьяны!
Когда возникает вопрос о книгах, то нужно спросить себя "зачем" их читать!?
Цели чтения книг у разных людей разные.
Одному просто интересно, другой духовно обогащается, третий профессионально растёт, получая новую для себя информацию из книг.
Здесь мы можем уйти с вами в дискуссию о Смысле Жизни!
Смысл жизни в профессиональном росте? или это только "ступенька" на жизненном пути?

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года?
Состоялась форсайт-сессия по анализу Транспортной стратегии России до 2030 года, в работе которой принял участие эксперт по логистике Николай Лобанов.
http://lobanov-logist.ru/library/344/60284/
Видел я эту публику во главе с Министром Транспорта, общался, предлагал свои идеи.
Это не те "соратники", которых ищет Юрий!
"Крыльев" у них нет!  Нет "полёта фантазии"!
Поэтому я мало что жду от их деятельности в рамках этой Стратегии!

Коллега Logistas, я уважаю Ваше мнение по поводу Темы Юрия - вы считаете её спамом и словоблудием, наверное!?
У меня другое мнение, поэтому я предоставил Юрию площадку  форума портала для этой темы!
Согласен, что абстракция и поучительный тон у Юрия присутствуют в его суждениях, но зёрна интересных мыслей я тоже в них вижу.
Поэтому прошу не быть столь категоричными в оценках суждений коллег!
Юрий, использует "Русь" в названии своей темы - не вижу в этом ничего предосудительного.
Логично!
Он живёт в Прибалтике, в антироссийском окружении, поэтому у него обострённое чувство Родины, как у эмигранта - это естественное чувство!
Патриотизм - это не ругательное слово сейчас!
Да, замах у Юрия широкий, не под силу одному человеку -мыслит геополитически!
И что? За это нужно карать и удалять с форума?

Я считаю, что Юрий задаёт правильный "вектор" развития логистики в теории!
Понятно, что практическим воплощением будут заниматься другие и может быть даже не сегодня!

Но без теории, практика слепа! Как мертва теория без практики!